Не теряйте мужества - худшее впереди!

Китай "эпохи милитаристов" (она же "эра генералов") был тем еще гадюшником. Бессчетное количество "варлордов" хозяйничали на его территории как хотели, и конечно, правительства великих держав, имеющих там свои коммерческие интересы не могли на это не реагировать - вот и англичане держали в Шанхае приличную группировку войск. Однако, китайские генералы свои супы отнюдь не тапочками хлебали, так что воевать приходилось "винтовка на винтовку", что неприятно. И вот, в 1927 году британцы плюнули и построили пулеметовоз. Что интересно: бронирования самого пулемета и стрелка не было - их прикрывала только небольшая пластина в задней части машины. Почему? А потому, что на ней никто не собирался ходить в атаку. Она, с расчетом и боекомплектом в бронированной кабине, должна была выехать на правильную позицию (за пределами действительно винтовочного огня дажа), развернуться - ну... "У нас есть "Максим", а у вас его нет". Разнести противника в стиле ПМВ, очередями на половину ленты.

Что делать, если так не получится? Не знаю. Но полагаю, что учитывая сугубо оборонительный характер действия британцев - они понимали, что делают. Скорее всего, машина должна была именно проехать через простреливаемый участок на заранее определенную позицию, оттого и такой странный способ бронирования.

Нет, конечно, это не Моргановские трициклы, о которых я писал вчера. Их, разных трициклов, в Великобритании 20-х...30-х годов, было немеряно. Конкретно же эти аппараты попроще, а главное подешевле моргановских. Настолько, что их даже муниципалитеты закупают, - вот, например: работают они в городе Ноттингеме на уборке улиц. Смотрите, как лихо они гребут снежную кашу зимой 1927/28 года. Высокая удельная мощность позволяла спокойно отбирать часть мощности на вращение щетки не теряя при этом в подвижности. Дополнительный бонус - повышенная маневренность, как я понимаю, что коммунальной машине никак не повредит.

Тандемная схема известна в авиации, наверное, с момента ее, авиации, появления (достаточно вспомнить хотя бы "Илью Муромца" И.Сикорского, который был тем самым тандемом по сути дела (хвостовое оперение тоже создавало подъемную силу)), - но существует не так уж много летательных аппаратов тандемной схемы, которые летали и летали успешно. За исключением того же "Ильи Муромца", - пальцев одной руки хватит. Но есть и самолеты, про которые ничего определенного сказать нельзя. Вот, к примеру, эта амфибия господина Уильяма Стаута: с теоретической т.з. она спроектирована без главной ошибки конструкторов того времени, - переднее крыло ниже заднего, и заднее работает в нормальном невозмущенном потоке (а именно расположение крыльев на одной высоте и подклыдывало основную свинью конструкторам, сводя к нулю их усилия по обеспечению устойчивости полета). ( Правда, моторы подкачали... )

Вплоть до конца 20-х годов прошлого века паровые автомобили не сдавались под натиском ДВС. И если в легковом сегменте у паровиков было слабое место с начальным обслуживанием перед поездкой (а зимой еще и воду надо на ночь сливать, по понятным причинам, - и заливать ее потом на морозе), то грузовые машины продержались дольше. Отсутствие КПП, бешеный крутящий момент, неспособность заглохнуть при начале движения с любой нагрузкой делали некоторые мелкие проблемы по утрам не очень существенными. А если учесть еще и фантастические параметры межремонтного пробега, в десятки раз превышающие ресурс тогдашних ДВС, - то для коммерческой эксплуатации все выходило крайне привлекательно.

Когда компания Lombard перешла к производству нормальных тракторов вместо своих знаменитых полугусеничных паровозов - она столкнулась с довольно глупой проблемой. Делали они "магистральные тягачи", т.е., "сельскохозяйственные" мощности моторов в 20-40 лошадок их не устраивали. Нет, конечно, существовали и помощнее моторы, - но они (а) стоили непропорционально дорого*, и (б) имели очень большую длину, что в рассуждении компоновки тракторов заставляло делать слишком длинные гусеницы, что отрицательно сказывалось на управляемости. Нужен был выход, и его в 1922 году нашли. ( Какой? Два мотора рядом. )

Тракторы компании Fowler Gyrotiller в конце 20-х произвели переворот в технике обработки земли. Впервые выкатившиеся в поля машины с моторами в 170-250л.с. оперировали крайне экзотическими доселе устройствами - роторными культиваторами, в один проход превращая целину в идеальное поле. Первенец же семейства, Fowler Gyrotiller выпуска 1927 года имел танковый мотор Ricardo в 225 лошадок и почти танковую конструкцию закрытого корпуса. Прочности и надежности это добавляло, но и перетяжеляло машину, поэтому последующие модели этой компании стали ажурными, за исключением жесткой рамы, а снижение веса позволило сохранить общую производительность при уменьшении мощности (цены и прожорливости) мотора до 170-180л.с. Так что первый блин вышел хотя и вкусным, но несколько комковатым...

Китай 20-х годов место неспокойное было, причем не только материковый Китай, где был полный и несусветный бардак, но и относительно спокойный Гонконг, находящийся под юрисдикцией Британской короны периодически посещали приступы криминальной и революционной активности. Полиция Гонконга и корпус волонтеров, конечно, старались как могли, но пистолет на пистолет - как-то неубедительно, поэтому на вооружение сил правопорядка довольно часто поступала разнообразная бронетехника.

Вот, в частности в 1927 году полиция получила аж шесть штук специально изготовленных броневиков на шасси Форда. Несмотря на наличие странной формы башни - своего вооружения бронеавтомобиль не имел, его огневая мощь определялась оружием десанта. Для ведения огня машина имела множество амбразур, позволявших вести огонь во все стороны - удобно.. Но пулемет в башне был бы лучше.

Мотонарты Николая Куприянова, талантливого советского изобретателя, и сегодня удивляют оригинальными техническими решениями и находками. Вот, например, его аппарат, построенный еще в 1927 году(!), когда Жозеф-Арман Бомбардье еще не помышлял о снегоходах оригинальной конструкции, а экспериментировал с постановкой на всякие гусеницы-лыжи "Жестянки Лиззи", автомобиля марки Форд-Т. Так вот, снегоход Куприянова содержит все необходимые элементы современной машины, легок и прост в изготовлении и эксплуатации. А уж как интересно решена у него подвеска!!!

Автобусом на рельсах никого, понятное дело, не удивить (хотя, я как-нить постараюсь, да), но вот монреальской трамвайной компании удалось перевернуть ситуацию с ног на голову, когда при расширении города власти решили отказаться от прокладки трамвайных путей по новым улицам. Видимо, трамвайные пути и в копеечку вставали, и с т.з. дорожного движения были заметной помехой, да и столбы с проводами... Но упускать открывающийся новый рынок перевозок трамвайщики не собирались - и ( пустили трамвай по асфальту )

Этот аппарат, построенный фирмой "James Cunningham, Son, and Co" в 1927 году следует, наверное, считать вторым оригинальным американским танком (первым, разумеется, был Форд 3 тонны). Причем, заметьте, американцы тут не пошли по пути копирования европейских машин, а творчески переосмыслив европейский опыт сделали совсем оригинальную машину. В чем же её оригинальность?

В первую очередь, в компоновке. Несмотря на то, что очертания в целом повторяют английский Уиппетт, конструкция машины заметно более прогрессивна. В частности, введение подвески балки опорных катков позволило поднять скорость машины до 30км/ч, а вооружение размещалось не в рубке, а в полноповоротной башне с вполне солидным метровым погоном. Кстати, было вооружение танка пушечным, - 37-мм орудие 37mm Gun M1916, копии французской пушки Первой Мировой и спаренного с орудием пулемета Браунинг обр.1919 года.

Машина массой в 7198кг была вкруговую защищена броней толщиной .375" или 9.53мм, что обеспечивало защиту от обычных винтовочных пуль (без стального сердечника) с дистанции от 100 метров. Экипаж - два человека, мехвод и сидящий, буквально, у него на плечах башнер. Запаса топлива в 190 литров машине хватало на то, чтобы пробежать по шоссе 120 километров.

Танк этот знаменит еще и тем, что продержалась на вооружении меньше любого другого образца: с 4 января 1928 г. - по 30 марта 1928 года. Т.е., чуть менее трех месяцев.

---

+ M1 в музее