strangernn: (Default)

кликабельно

Неустановленный снегоход, датированный 1927 годом. Интерес представляет собой движитель, состоящий из одного, но очень широкого колеса, которое прижималось к грунту между ажурными лыжами. Понятно, что работать это могло только на хорошо утрамбованном снегу, для более рыхлого снега нужна, все-таки, полноценная гусеница. Впрочем, до появления холодостойких резиновых гусениц у конструктора выбора не было.
strangernn: (Default)

Все-таки, французская конструкторская школа это нечто. В то время, когда весь мир использовал простое опускаемое запасное колесо для поперечной парковки, они... В общем, вы сами видите: они придумали поворачиваемые поперек передние колеса. Мало того, что это сложнее не знаю, во сколько раз - так еще я до сих пор не понял, как туда подводится мощность. В общем, в межвоенный период (1927 год) у сумрачного тевтонского гения были вполне себе серьезные конкуренты по степени замороченности и вычурности технических решений.
strangernn: (Default)

эвакуатор на ходулях (кликабельно)

Честно говоря, не очень понимаю, как это работает. Что "это"? Вот эта модификация фордовской легковушки, которая предназначена (вроде бы) для передвижения по подтопленным дорогам. Ну, т.е, с передними колесами все понятно - способ их подвески выводит двигатель (и, возможно, афедрон водителя) из воды и все бы ничего - но как ездить в таком положении? Должно быть что-то похожее и для задних колес и, как мне кажется, я там что-то непривычное вижу.

Зачем такое понадобилось? Полагаю (глядя на лебедку в кузове), что это эвакуатор для тех, кто переоценил способность своих машин к преодолению водных преград.
strangernn: (Default)

аэроплана Адольфа Шада (кликабельно)

Самолет необычной аэродинамической схемы был построен в 1927 году по проекту немецкого конструктора Адольфа Шада (Adolf Schad) перебравшегося в США из-за Версальских ограничений. Для воплощения в металле своего патента № 1,728,806 (1929 год - это дата получения патента, а не заявки) он сумел организовать в США компанию из Стейси Эшкрафта (Stacy Ashcraft), мистера Брэдли (JC Bradley), мистера Оскара Форда (Oscar Ford), мистера Джо Кавецки (Joe Kavecki) и примкнувшей к ним миссис Кваттлбаум (A.T. Quattlebaum). Компаньоны дали денег, герр Шад вложил в предприятие патент и собственные руки, которыми на заднем дворе своего дом и построил самолет. Цельнометаллический аэроплан имел каркас из стальных труб, обшитый дюралюминием и был оснащен двигателем LeRhône мощностью 80 л.с.

Expandсамолет, в общем-то полетел... )
strangernn: (Default)

"Honukai" доктора Джаггара (кликабельно)

Дедушкой "Утки" была "Черепаха". В смысле, первопредком знаменитой десантной амфибии КМП США, известной как DUKW была построенная в конце 20-х годов в Чикаго корпорацией Powell Mobile-Boat Corp для Аляске по проекту доктора Томасом А. Джаггаром (руководителя гавайской вулканической лаборатории, геофизика и изобретателя) амфибия "Honukai" (морская черепаха).

Expandи у него получилось очень даже неплохо. )
strangernn: (Default)

Rotationsflugzeug, помесь автожира и вертолета (кликабельно)

В 1926 году немецкий авиаконструктор Энгельберт Зашка* (Engelbert Zaschka, 1.09.1895 - 26.06.1955, Фрайбург-им-Брайсгау) запатентовал, а годом позже и построил свой Rotationsflugzeug (действующую модель). Нет, не могу сказать, что в 1927 году вертолет был чем-то оригинальным, но герр Зашка сумел. То, что он сделал - было довольно интересным гибридом вертолета и автожира. Собственно, по большей части это автожир, но для взлета и обеспечения плавности полета Зашка придумал оснастить двухлопастной ротор гироскопами.

Expandда, именно в качестве аккумуляторов энергии )
strangernn: (Default)

электрическая тоннельная спасательная машина (кликабельно)

Еще во время постройки Тоннеля Холланда у американцев возник резонный вопрос: как быть, если в тоннеле, длинной 2,7 км что-то случится? Авария, просто поломка автомобиля, а то и еще хуже - пожар? Дело могло обернуться в лучшем случае затором, а в худшем - катастрофой. Поэтому, сразу после запуска тоннеля по обе стороны от въездов в него встали на боевое дежурство два сверхуниверсальных спасательных аппарата производства компании СT Electric (на базе их серийного грузовика). Каждый из них был одновременно и тягачом, и пожарной машиной и мог даже эвакуировать технику, вывешивая ее на специальных устройствах. При этом машины были, разумеется, электрические.

ExpandДа, электрические - и без вариантов. )
strangernn: (Default)

станковый пулемет Николова в руках сына конструктора (кликабельно)

А я его нашел... Это вот первый вариант пулемета, который капитан Христо Николов Спасов представил на испытания 25 октября 1927 года. Испытания сопровождались детективной историей: вокруг закупки вооружений болгарской армией клубился тот еще гадюшник лоббистов и взяточников от оружейного бизнеса, так что ради провала возможного конкурента перед испытаниями стандартные патроны были заменены сотрудниками полигона специальными патронами высокого давления, которые использовались в арсенале для проверки винтовок "на излом". Предполагалось, что пулемет от таких патронов распоперечит.

Expandи вышел у вредителей частичный успех ... )
strangernn: (Default)

самодельный броневик Северного Альянса (кликабельно)

Крайне интересную боевую машину захватили "южане" у "северян" под конец бесконечных войн "эры милитаристов" в Китае. Построенная на шасси производства Graham Brothers, с мотором Додж (возможно, это модель 1927 года, она с таким мотором, как раз) она была защищена котельным железом толщиной 3/16 дюйма (4,76 мм) и вооружена двумя пулеметами. Один пулемет располагался в корпусе, рядом с водителем, а второй - во вполне себе вращающейся башне. В общем-то, вполне пристойная для 1928 года бронемашина, мне кажется.

Expandпочти и не скажешь, что самоделка )
strangernn: (Default)

пулеметчиков не напасешься! (кликабельно)

Китай "эпохи милитаристов" (она же "эра генералов") был тем еще гадюшником. Бессчетное количество "варлордов" хозяйничали на его территории как хотели, и конечно, правительства великих держав, имеющих там свои коммерческие интересы не могли на это не реагировать - вот и англичане держали в Шанхае приличную группировку войск. Однако, китайские генералы свои супы отнюдь не тапочками хлебали, так что воевать приходилось "винтовка на винтовку", что неприятно. И вот, в 1927 году британцы плюнули и построили пулеметовоз. Что интересно: бронирования самого пулемета и стрелка не было - их прикрывала только небольшая пластина в задней части машины. Почему? А потому, что на ней никто не собирался ходить в атаку. Она, с расчетом и боекомплектом в бронированной кабине, должна была выехать на правильную позицию (за пределами действительно винтовочного огня дажа), развернуться - ну... "У нас есть "Максим", а у вас его нет". Разнести противника в стиле ПМВ, очередями на половину ленты.

Что делать, если так не получится? Не знаю. Но полагаю, что учитывая сугубо оборонительный характер действия британцев - они понимали, что делают. Скорее всего, машина должна была именно проехать через простреливаемый участок на заранее определенную позицию, оттого и такой странный способ бронирования.
strangernn: (Default)


Вот даже не знаю, чего не хватило этому самолету для счастья. Построенный в 1926 (или 1927?) году компанией Louis Béchereau Designations самолет S.R.A.P. T.7 (Société pour la Réalisation d'Avions Prototypes) был для своего времени сугубо неплох. Радиальный двигатель Salmson 18CMb мощностью 520 л.с. был выполнен двухрядным (весьма прогрессивное на тот момент решение), что позволило существенно уменьшить его диаметр, а стало быть и сопротивление воздуха. При этом, в довольно удобной пассажирской кабине размещалось до семи человек, а экипаж из двух человек (пилота и бортмеханика) размещался в кабине на крыле. В общем, простой и надежный утилитарник. И - да, он сознательно биплан в начинающуюся эпоху монопланов. И именно из-за взлетно-посадочных характеристик. Потому что рекламировалась эта машинка как не требующая больших аэродромов - а стало быть, надо было иметь минимальную взлетную и посадочную скорости.

Expandзадачу-то они решили, но самолет  )
strangernn: (Default)

На улицах Ноттингема 1927 года (кликабельно)

Нет, конечно, это не Моргановские трициклы, о которых я писал вчера. Их, разных трициклов, в Великобритании 20-х...30-х годов, было немеряно. Конкретно же эти аппараты попроще, а главное подешевле моргановских. Настолько, что их даже муниципалитеты закупают, - вот, например: работают они в городе Ноттингеме на уборке улиц. Смотрите, как лихо они гребут снежную кашу зимой 1927/28 года. Высокая удельная мощность позволяла спокойно отбирать часть мощности на вращение щетки не теряя при этом в подвижности. Дополнительный бонус - повышенная маневренность, как я понимаю, что коммунальной машине никак не повредит.
strangernn: (Default)

локомотив V3201 (кликабельно) + еще кадр

В одну упряжку впрячь, говорите, "не можно"? А вот немецкие инженеры с Maschinenfabrik Esslingen - смогли. Смогли совместить дизельный двигатель и тяговые характеристики паровоза. Как? Ну, они в 1927 году построили дизель-пневматический локомотив V3201 (известный так же как DR V 120 001). Фактически, это была система с пневматической трансмиссией: шестицилиндровый дизельный двигатель MAN Lo6 Vu 45/42 (корабельный, а точнее - разработанный для ПЛ) с пиковой мощностью 1200л.с. при 450 оборотах и длительной в 1000л.с. (400 оборотов) крутил компрессор, который набивал сжатым паром "паровозных" кондиций, 200°С и 6,5кг/см² (именно паром, потому что в сжимаемый воздух впрыскивалась вода, по 6 килограммов в минуту на 200 килограммов воздуха, - для улучшения рабочих параметров и, параллельно, для охлаждения компрессора изнутри) специальные теплоизолированные цилиндрические баллоны, расположенные по бортам локомотива, откуда сжатый пар через специальный теплообменник (где он подогревался выхлопными газами дизеля до 320°С) направлялся в классическое паровозное шасси.

Expandкак ни странно, работала такая дикая схема очень даже неплохо! )
strangernn: (Default)

правильно спроектированный тандем (кликабельно)

Тандемная схема известна в авиации, наверное, с момента ее, авиации, появления (достаточно вспомнить хотя бы "Илью Муромца" И.Сикорского, который был тем самым тандемом по сути дела (хвостовое оперение тоже создавало подъемную силу)), - но существует не так уж много летательных аппаратов тандемной схемы, которые летали и летали успешно. За исключением того же "Ильи Муромца", - пальцев одной руки хватит. Но есть и самолеты, про которые ничего определенного сказать нельзя. Вот, к примеру, эта амфибия господина Уильяма Стаута: с теоретической т.з. она спроектирована без главной ошибки конструкторов того времени, - переднее крыло ниже заднего, и заднее работает в нормальном невозмущенном потоке (а именно расположение крыльев на одной высоте и подклыдывало основную свинью конструкторам, сводя к нулю их усилия по обеспечению устойчивости полета). ExpandПравда, моторы подкачали... )
strangernn: (Default)

Lanchester petrol-electric car (кликабельно) + еще фото, покрупнее.

А вы знаете, когда появился первый настоящий гибридный автомобиль? Не просто с электротрансмиссией, а с электродвигателем, превосходящим по мощности бензомотор и с большой буферной аккумуляторной батареей, которая могла суммировать свою мощность с генератором для получения максимальной мощности электромотора? Оказывается, что построил такой агрегат в 1927 (по другим данным в 1926 году) Фредерик Ланчестер ( Frederick W. Lanchester) на одноименной автомобильной фабрике. Правда, судя по использованным материалам, - а машина, в основном, из дерева, - массовое производство и не планировалось.

Expandкому такое было нужно в 1927 году? )
strangernn: (Default)

Паробус Brooks Steam Motors, Ltd. & Inc., обр. 1927 года (кликабельно)
+ вид паробуса сбоку, видны две горловины для воды и топлива.

Вплоть до конца 20-х годов прошлого века паровые автомобили не сдавались под натиском ДВС. И если в легковом сегменте у паровиков было слабое место с начальным обслуживанием перед поездкой (а зимой еще и воду надо на ночь сливать, по понятным причинам, - и заливать ее потом на морозе), то грузовые машины продержались дольше. Отсутствие КПП, бешеный крутящий момент, неспособность заглохнуть при начале движения с любой нагрузкой делали некоторые мелкие проблемы по утрам не очень существенными. А если учесть еще и фантастические параметры межремонтного пробега, в десятки раз превышающие ресурс тогдашних ДВС, - то для коммерческой эксплуатации все выходило крайне привлекательно.

Expandтеоретически, все вышло недурно )
strangernn: (Default)
«Тотчас они на корабль поднялись, и к уключинам сели
Следом один за другим, и ударили веслами море.»


Ornithopter/Bicycle Bird Уайлда (кликабельно)

Нет, ну кое в все американский конструктор Леман Уайлд (Lehman Wilde) очень широкого профиля был прав. Машущее крыло имеет очень неприятную особенность: во время хода вверх оно не создает подъемную силу, - тягу да, создает. А при движении вниз, напротив, - подъемная сила создается, но вот с тягой не очень. В результате получается, что машущее крыло, на самом деле, едва ли не худший вариант по несущей способности. Так вот, создавая свой Ornithopter известный как Bicycle Bird в 1927 - он отказался от махания несущими крыльями. Молодец, да. ExpandНо чем он их заменил?! )
strangernn: (Default)

Lombard "Old Twin" (кликабельно)

Когда компания Lombard перешла к производству нормальных тракторов вместо своих знаменитых полугусеничных паровозов - она столкнулась с довольно глупой проблемой. Делали они "магистральные тягачи", т.е., "сельскохозяйственные" мощности моторов в 20-40 лошадок их не устраивали. Нет, конечно, существовали и помощнее моторы, - но они (а) стоили непропорционально дорого*, и (б) имели очень большую длину, что в рассуждении компоновки тракторов заставляло делать слишком длинные гусеницы, что отрицательно сказывалось на управляемости. Нужен был выход, и его в 1922 году нашли. ExpandКакой? Два мотора рядом. )
strangernn: (Default)

первый в мире взлет самолета с ПЛ (кликабельно)

Одна из самых интересных переделок подводных лодом M-класса состоялась в 1925-1927 году с подводной лодкой M2. Спущенная на воду в 1918 году как пушечное недоразумение она в середине 20-х с одной стороны уже была очевидно бесполезной дикой игрушкой (а судьба М1 не вдохновляла), да плюс еще и Вашингтонское морское соглашение выводило ПЛ с такими орудиями за рамки допустимого (а жаль, искренне жаль - такие были бы монстры!). В общем, потребовалось куда-то их девать, что для лодок такого размера очень даже непросто. В лодки береговой обороны их не переделать, так что...

Expandв общем, переделали в авианосец )
strangernn: (Default)

Fowler Gyrotiller, 1927 с роторным культиватором (кликабельно)

Тракторы компании Fowler Gyrotiller в конце 20-х произвели переворот в технике обработки земли. Впервые выкатившиеся в поля машины с моторами в 170-250л.с. оперировали крайне экзотическими доселе устройствами - роторными культиваторами, в один проход превращая целину в идеальное поле. Первенец же семейства, Fowler Gyrotiller выпуска 1927 года имел танковый мотор Ricardo в 225 лошадок и почти танковую конструкцию закрытого корпуса. Прочности и надежности это добавляло, но и перетяжеляло машину, поэтому последующие модели этой компании стали ажурными, за исключением жесткой рамы, а снижение веса позволило сохранить общую производительность при уменьшении мощности (цены и прожорливости) мотора до 170-180л.с. Так что первый блин вышел хотя и вкусным, но несколько комковатым...

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

Expand All Cut TagsCollapse All Cut Tags
Page generated Jul. 11th, 2025 06:56 am
Powered by Dreamwidth Studios