Lanchester petrol-electric car - первый гибрид современного типа?

[strangernn]

Lanchester petrol-electric car (кликабельно) + еще фото, покрупнее.

А вы знаете, когда появился первый настоящий гибридный автомобиль? Не просто с электротрансмиссией, а с электродвигателем, превосходящим по мощности бензомотор и с большой буферной аккумуляторной батареей, которая могла суммировать свою мощность с генератором для получения максимальной мощности электромотора? Оказывается, что построил такой агрегат в 1927 (по другим данным в 1926 году) Фредерик Ланчестер ( Frederick W. Lanchester) на одноименной автомобильной фабрике. Правда, судя по использованным материалам, - а машина, в основном, из дерева, - массовое производство и не планировалось.

вид на машину сзади, хорошо виден аккумуляторный ящик (кликабельно)

Но результаты, все равно, получились интересные. Машина, как ей и положено, разгонялась так, что смотреть приятно (аккумуляторная батарея над задней осью прижимала ведущие колеса к дороге и помогала реализовывать мощность электромотора в тягу). Почему же дело не пошло? Предположу, что в 1926-1927 годах просто смысла в этих хитростях еще не было. Бензин стоил сущие копейки, вопрос динамики решался просто, - "поставим мотор помощнее", и без всякой там электрики. Ну да, бесступенчатая трансмиссия, простота управления, но - тоже не очень востребовано оказалось... После испытательного пробега в 1218 км автор к идее охладел.

---

+ Lanchester petrol-electric car, вид спереди
+ еще неплохой ракурс

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Есть предположение, что управлять всей этой схемой приходилось вручную, из-за чего требовались специфические приемы управления - от батареи только едем, от мотора только заряжаемся. Если батарея кончилась - извините, стоим и ждем, когда зарядится. Рекуперация? А что это такое?
Поэтому, при сходной конструкции, эту машину надо рассматривать не как гибрид, а как самозаряжающийся электромобиль.

[strangernn.livejournal.com]

Вроде бы, это был именно современного типа гибрид, ну вот разве что без рекуперации. В смысле, движок тарахтит все время, но тяговому мотору если не хватает мощности с генератора, - то батарея подключается и наоборот, заряжается при малых скоростях и на спуске.

[alex-ak.livejournal.com]

А батарею вообще можно одновременно заряжать и разряжать, и что там будет с током на генераторе? Тут же надо учитывать, что это все надо реализовать на релейной автоматике (если вообще автоматике), и максимум на что можно рассчитывать в плане стабилизации напряжения и тока зарядки - вибрационный реле-регулятор.

[subbotenok.livejournal.com]

А батарею вообще можно одновременно заряжать и разряжать, и что там будет с током на генераторе?

Можно. Ток на герераторе будет максимально возможный для генератора. Остальное отдаст батарея.

Вобщем можно считать что батарея и генератор это 2 ЭДС соединенные парралельно. Дальше все по закону Ома.

[alex-ak.livejournal.com]

Спасибо. Ну тогда да, получился простейший гибрид без плюшек в виде рекуперации. Возможно, что и рекуперацию пытались делать, на трамвайных сетях попытки предпринимались еще в тех же 20-х годах, но там это проще. В автомобиле надо делать отдельную педаль рекуперативного торможения, ну или оборудовать всю систему торможения каким-то алгоритмом, что типа до 20 км/ч тормозим двигателем, а дальше тормозами. И будет непредсказуемое замедление, что не очень хорошо.

[subbotenok.livejournal.com]

Обычно делают просто 2 ступенчатую педаль. первые пару сантиметров пользователь урпавляет рекуперативным торможением, затем в дело вступают колодки.

Такая система кстати используется и по сей день на гибридах и электрокарах.

[subbotenok.livejournal.com]

С рекуперацией другая проблема есть.

Так играючи преобразовывать любое напряжение в любое как сейчас научились примерно в 60-70 годах. С появлением первых микросхем. В 26 году эффективную рекуперацию невозможно было сделать именно по причинам ограниченого набора элементов для преобразования электроэнергии. А у прямых схем эффективность будет -- единицы процентов.

[alex-ak.livejournal.com]

А этот Ланчестер самолетами не занимался, случайно?

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Интересное решение - подрессорили целиком весь задок с батареями относительно передней части машины чтобы сэкономить на кардане и мосте. Не удивлюсь, если там и дифференциала нет, а по небольшому моторчику с редуктором на каждое колесо.