Шаг за шагом к мечте: углекислотный RAK-6 Макса Валье.

[strangernn]

RAK-6 на углекислотной тяге мчит по стадиону (кликабельно)

Фанатик ракетного движения Макс Валье понимал, конечно, что на пороховых ракетах далеко не улетишь, и что будущее за жидкостными реактивными двигателями, которые обеспечивают и управляемость тяги и несравнимо большее время работы. Но зашел он на тематику автомобиля с ЖРД издалека. Первым его изделием с жидкостным двигателем был RAK-6, оснащенный ракетным двигателем на CO₂.

Углекислотно-реактивный RAK-6, вид спереди (кликабельно)

Понятно, что особенных рекордов от машины не ожидалось, но на ней предполагалось обкатать все компоненты будущей настоящей ракетной машины - трубопроводы высокого давления, клапаны и сопла, системы подачи жидкостных компонентов. И опробовали. В 1929 году на заводе доктора Хейланда по производству промышленных газов и (в том числе жидкого кислорода) в Берлине предыдущую машину Валье, ту самую которая каталась с пороховыми ракетами, переоборудовали при участии инженера Вальтера Риделя в углекислотно-реактивную.

вид на RAK-6 сзади-справа (чуть кликабельно)
до нормального сопла Валье додуматься не успел, как видите.

Под капотом разместилось четыре баллона (потом сзади добавили еще два) со сжиженным газом, а за спиной водителя разместилась небольшая камера испарения с соплом. 22 декабря 1929 года машину показали прессе. Баллоны перед установкой на машину нагрели в горячей воде, давление в них достигло 100 атмосфер - и Макс Валье поехал. Конечно, на таком "топливе" долго ездить не получалось, запаса сжиженного CO₂ хватило только на несколько минут, но сама по себе идея была практически подтверждена.