Не теряйте мужества - худшее впереди!

Конкурентом вчерашнего Praga V3S-O-1 был разработанный в Праге Praga V3S-O-2. В принципе, это было то же самое, но "с перламутровыми пуговицами". Собственно, пуговицы так себе, честно говоря: основным отличием пражской машины было сокращение длины и колесной базы примерно на полметра (но машина стала чуть повыше). Это, в некоторой степени, улучшило проходимость машины, уменьшив вероятность посадки на брюхо, бывшей родовой болезнью шасси Praga V3S, но оно же и уменьшило объем и без того не слишком просторного ДО.

Praga V3S известный и весьма удачный грузовик высокой проходимости, выпускавшийся в Чехословакии на протяжении более, чем 20 лет. Единственной к нему претензией было большое расстояние между передними и задними колесами, из-за чего машину относительно просто можно было посадить на пузо. Я, к сожалению, не знаю - заводская это версия или самоделка, но свободно вращающиеся сдвоенные колеса под кабиной практически решают эту проблему. К сожалению, колеса эти не ведущие, поэтому вывешивание переднего моста часто портит всё, но можно, хотя бы, откатиться назад.

---

+ Покатушки, где много фигуранта, но резину надо бы позлее, конечно.
+ Те же самые покатушки, часть 2

Что интересно, это изделие небезызвестной в оружейных кругах компании Zbrojovka Brno, разработанное в то время, когда вокруг был "протекторат Богемия и Моравия", в 1942 году. Просто начальник КБ инженер Янечек занимался немного саботажем, предоставляя сотрудникам возможность заниматься всякой фигней, вместо проектирования оружия для Вермахта.

В принципе, почему бы и нет? В смысле, 15-мм пулемет ZB-60 по своим ТТХ очень близок к КПВТ, а Tatra 82 (на которой он установлен) где-то плюс-минус длиннобазный УАЗик, правда на шести колесах (с колесной формулой 6x4). По современным понятиям надо бы брать, таких "техничек" сегодня только ленивый не делает, но... Во второй половине 30-х чешским военным идея не показалась интересной. Джипы с крупнокалиберными пулеметами стали популярны только в конце Второй Мировой - и как средство ближней ПВО, и как огневая поддержка, особенно эффективная в урбанизированной местности.

Опыт использования миномета 5 cm le.Gr.W. 36 был для немцев несколько противоречивым. Относительно слабый миномет был, тем не менее, весьма маневренным и удобным в городских боях, где даже его небольшая дальнобойность была не слишком большой бедой. Так что в 1943 году компания Шкода получила заказ на завод в Пльзене на создание нового 50-мм миномета под тот же боеприпас. Проект получил название B13, а на вооружение его планировалось принять как 5 cm le.Gr.W. 40. Однако, дело не пошло. Удлинение ствола в рамках предельно допустимого веса в 28 кг не позволило достичь заданных 800 метров дальнобойности с одной стороны, а с другой стороны 990-граммовая мина была признана слишком слабой (ГПЭ тогда еще, к счастью, не умели). Так что проект кончился ничем...

100-мм зенитное орудие R-11 (кликабельно)

Помимо не дошедшего до металла проекта 130-мм зенитного орудия R-14, в послевоенной Чехословакии был менее амбициозный, но даже успевший немного пострелять проект зенитного орудия. С советским орудием КС-19 попыталась конкурировать 100-мм зенитка R-11. Баллистически она не отличалась от КС-19, но за счет высокой механизации процесса заряжания имела скорострельность несколько выше. Первые испытания показали некоторые проблемы (вполне для специалистов Шкоды решаемые), но... В "зоне влияния СССР" конкуренты были не нужны. Дело кончилось тем, что чехословацкая армия получала несколько сотен КС-19.

Если вам кажется, что у этого Sd.Kfz.11 (он же Hanomag HKL6P) слишком большое расстояние между передним мостом и гусеничной тележкой, то вам не кажется. Потому что это не Sd.Kfz.11, а чехословацкая переделка 1947 года в рамках попытки сделать то же самое, но получше. В данном случае, например, они установили вместо родного бензомотора - собственный шестицилиндровый рядный дизель, который был гораздо интереснее, конечно. Но он был и больше и тяжелее карбюраторного мотора, так что пришлось машину несколько растянуть. Однако, в серию это решение не пошло. Не знаю почему, но предполагаю, что по причине перегрузки передней оси. Колеса-то у этих полугусей были неведущими, так что они должны были начать закапываться со страшной силой и неотвратимостью. Впрочем, накопленный опыт даром не пропал.

А это еще одна послевоенная попытка чехословацких промышленников ворваться на оружейный рынок. Используя задел шасси для Хетцеров они предложили их переделку в открытый артиллерийский тягач. В принципе, если смотреть чисто теоретически - то легкобронированная коробка, в которую помещалось шесть человек артиллеристов (+ еще мехвод и командир) и 40 штук 150-мм выстрелов - в принципе, вполне разумное решение. Но армия не проявила интереса и в феврале 1949 года проект был отменен.

---

P.S. Интересно, почему из машины не вырос нормальный БТР? Время для таких машин еще не пришло?

БТР проекта KOBO-3 (клибательно)

Вдохновленные немецкими полугусеничными БТРами, чехословацкие конструкторы сразу после войны задумались над тем же самым, но с перламутровыми пуговицами. Плюсы полугусеничной схемы были очевидны, а с недостатками они надеялись справиться (отчасти, держа в уме американские полугуси). Работы по проектированию начались в 1947 году и первые разработки отличались некоторой ...экзотичностью. В частности, для привода переднего моста предлагалось установить электродвигатель, чтобы не заниматься переделками трансмиссии. К работам подключили компанию Plzen, и в 1948-1949 году проектирование годной для освоения промышленностью машины было завершено.

Внимание, разыскиваются подробности о полицейском ружье калибра 26,5-мм (традиционный для сигнальных и газовых боеприпасов - и он же 4-й охотничий), которое атрибутировано как "CZ Brno RG-85". Что про него известно еще? Ну, оно однозарядное и "переломка", прицел, в общем-то, простейший, рядом с казенником - что-то похожее на эдакий "спидлоадер", место для хранения еще одного патрона (но это не точно). Оно за пределами этой фотографии, вообще, существует?