Не теряйте мужества - худшее впереди!

Могли ли в ЧССР не попробовать сделать БТР на базе все того же грузовика Praga V3S? Не могли, конечно. Тем более, что немецкие Sd.Kfz.251, на которых ездила армия постепенно изнашивались, а до OT-810 еще не дошло (экспериментировали с собственными "аналогами"). И они сделали колесный БТР, причем, в двух вариантах: Praga V3S-O-1 от Opravárenské závodů Přelouč и Praga V3S-O-2 из Праги.

Собственно, этот выпуск Brtish Pathe, называющийся "The Army On Wheels (1954)" я выкладываю только ради газотурбинного шасси тяжелого танка Conqueror, который доселе живьем, в смысле, на видео, я еще не встречал. Смотреть с отметки 0:33. Впрочем, можно и сначала, тоже может быть интересно.

макет 130-мм зенитного орудия R-14 (кликабельно)

В послевоенное время чехословацкие конструкторы хотели, похоже, самостоятельно разработать всё. В частности, тяжелые зенитные орудия, такие как проект 130-мм орудия R-14, Орудие разрабатывалась фирмой Konštrukta Trenčín (Словакия) как прямой конкурент советский КС-30. Разработка началась в июле 1953 года (военные утвердили 130-мм боеприпас), а предварительный проект тяжелой зенитки был готов к январю 1954 года.

Понесенные потери от торпедного оружия родили в головах англичан идею самонаводящейся противоторпеды, простой и дешевой. Предполагалось, что их можно будет по данным гидролокаторов выстреливать навстречу атакующей торпеде, после чего та будет разрушена взрывом противоторпеды. Разумеется, использовать обычные торпеды было и сложно, и дорого, отчего внимание было обращено на твердотопливный реактивный двигатель. Да, максимальная дальность хода получалась смешная, всего около 1500 метров, но зато скорость ожидалась до 50 узлов. Но самое главное - такая торпеда была (должна была стать) простой и дешевой, и аппараты с ними могли быть установлены даже на неприспособленных для этого торговых судах.

В 1954 году уоррент-офицер Loren С. Cook., который служил в Германии на базе в Маннхейме продемонстрировал свой вариант переделки хорошо известного стрелядла BAR M1918. Переделал он его в булл-пап, разумно предполагая, что таким образом из довольно увесистого оружия будет проще стрелять с рук. Да и общая длина, конечно, существенно меньше стала. В принципе, он добился того, чего хотел - но для 1954 года идея была слишком революционной, поэтому ничего серийного из этого не вышло. Кстати, вы помните этого человека? Он у нас как-то уже пробегал...

---

+ Мистер Кук уже в гражданском показывает свою винтовку.
+ BAR bullpap, вид сбоку.

После появления очень интересной 90-мм противотанковой пушки могла ли компания Mowag пройти мимо и не попробовать? Конечно же, они попробовали. Башню вы, я полагаю, узнали - это именно то, что чуть позже оказалось на гусеничном шасси под названием "Скорпион", но на колесном шасси. Идея, безусловно, красивая - высокомобильное шасси с пушкой, которая в том 1954 году могла справиться с любым танком, но вот почему оно не взлетело - остается только догадываться. Думаю, что отдача 90-мм орудия оказалась высоковата для легкого колесного шасси, все-таки.

Трактор Порше? Почему бы и нет, - и я совершенно серьезно. Этот красавец называется Porsche P312 Schlepper Coffee Train, и свои удивительные формы он приобрел по совершенно рациональным соображениям. Видите ли, это специальный трактор. Его специальность - кофе. Точнее, кофейные плантации, на механизации которых он и предназначен работать. Дело в том, что кофейные кусты отличаются умом и сообразительностью раскидистостью и большой долей урожая на периферии куста. В смысле, трактор классических форм, проползая по междурядьям, - обтрясет все нафиг, разорив фермера. Вот, Порше и создал специальный Coffee Tractor, обращающийся с кустами максимально деликатно.

Не секрет, что бензомоторы имеют большую удельную мощность, чем дизели, - да и до определенного момента они были существенно дешевле дизелей. Поэтому, в западном танкостроении переход на дизели состоялся лет на 20-25 позже, чем в СССР, где решающим фактором "дизелизации" послужила меньшая, по сравнению с высокооктановыми бензинами стоимость солярки и неразвитость отечественной нефтехимии. Гнать солярку было проще и дешевле. Но, оборотной стороной преимуществ бензомоторов была их прожорливость, в 2-3 раз превышающая потребление топлива дизелями равной мощности. 700-750-сильные бензомоторы жрали уже совершенно непристойно и в абсолютном выражении. А это у нас что? Это запас хода, который упал (для танков типа М47 Patton II с 700-сильными бензомоторами) до смешных 130 километров по шоссе. При расходе, на минуточку, - 700 литров на 100 километров. Если же танк сходил на пересеченку, то случался полный караул: 1400 л/100 км, и 50 километров до дозаправки. Разумеется, ни о каких глубоких операциях речи не было, - с учетом боевого маневрирования это, вообще, ни о чем.

К середине 50-х годов прошлого века в области ПВО сложилась достаточно неприятная ситуация. Опыт прошедшей войны говорил, что при достаточной плотности зенитного огня формации бомбардировщиков существенно теряют свою эффективность, и это хорошо. Но появление ядерного оружия и реактивной авиации все поломало. Вместо армады бомбовозов прилетал один единственный скоростной самолет, который надо было сбивать любой ценой. Не 5% выбить из 200 самолетов, не 10% и даже не 50%. Гарантированно сбить, иначе все будет плохо. Для этого традиционная ствольная артиллерия годилась плохо, - калибры с пристойной скорострельностью не дотягивались, а скорострельность тех, что могли дотянуться - была аховая. 2, много 3-4 выстрела в минуту и все. Нужно было на порядок поднять скорострельность, чтобы успеть завалить реактивный бомбардировщик. Ну, а поскольку компания Бофорс примерно в эти же года конструировала скорострельную 155-мм гаубицу, то опыт этот был приложен к созданию еще более скорострельного 120-мм автомата. Зенитного. Однако, успешный результат создателей и военных разочаровал.

Очень, очень загадочный пепелц. Родился он в США, ориентировочно - от трактора Farmall Super A и снегохода Bombardier, и предназначался, вероятнее всего, для перевозки компаний охотников. В пользу этого говорят как "родные" скамейки для людей, так и расположенная слева от водителя стойка для ружей, которые направляются в безопасную для людей сторону.

В настоящий момент трактор совершенно исправен и регулярно участвует в разнообразных шоу по прямому назначению - на нем катают всех желающих. Причем, это не обычные потрясушки на тракторе, - гусеничные тележки с хорошей подвеской и с губчатыми шинами на опорных катках обеспечивают максимально возможный на пересеченной местности комфорт.

---

P.S. вероятно, зимой передние колеса ставились на лыжи?