Не теряйте мужества - худшее впереди!

Могли ли в ЧССР не попробовать сделать БТР на базе все того же грузовика Praga V3S? Не могли, конечно. Тем более, что немецкие Sd.Kfz.251, на которых ездила армия постепенно изнашивались, а до OT-810 еще не дошло (экспериментировали с собственными "аналогами"). И они сделали колесный БТР, причем, в двух вариантах: Praga V3S-O-1 от Opravárenské závodů Přelouč и Praga V3S-O-2 из Праги.

1 июля 1956 года в США состоялась премьера фантастического фильма "Земля против летающих тарелок". Сюжет довольно наивный (и, вообще, наивно-фантастические фильмы 50-х это тот еще пласт культуры), но нас больше интересуют киношуши. ( Их там довольно много, кстати. )

Привет антипрививочникам... Серьезно: причиной, которая сподвигла Джозефа МакКиббена* (Joseph L. McKibben) заняться изобретением экзопротеза руки стал полиомиелит, после которого руки его дочери оказались парализованными. Именно поэтому он где-то в 1956 году и создал пневматическую систему, которая позволяла человеку с парализованной кистью брать и отпускать предметы пальцами. Что это значит?

Первое поколение реактивных двигателей отличалось крайне высоким расходом топлива. Настолько высоким, что конструкторы даже прорабатывали самолеты с комбинированной силовой установкой - чтобы, значит, до поля боя долететь пусть не слишком быстро, но экономично - молотя воздух пропеллером, а уж там дать копоти из сопла ТРД и покувыркаться. Вот, к примеру, взять McDonnell XF-88, сделать из него XF-88B и посмотреть, что получится (его взяли потому что не жалко, первоначально хотели ставить опыты на B-47).

После появления во Франции первого серийного ПТРК SS.10 шведы, конечно, не могли не заинтересоваться новинкой, позволяющей удивительно недорого (по ср. с традиционными противотанковыми пушками) уничтожить практически любой танк. При этом, понимая что в отличие от, скажем, противотанковой САУ, никакой стрельбы с коротких остановок не выйдет, и стоять во время наведения на виду у противника придется чуть не полминуты - начали эксперименты с установкой ПТРК на танковом шасси.

Нет, вы не угадали... Это не грузовик с электротрансмиссией, который на некоторых участках цепляется за электрическую сеть. Это совершенно чистый как это, по аналогии с троллейбусом... "троллейтрак", да. В смысле, эти 30-тонные самосвалы производства Kenworth не имеют никакого двигателя внутреннего сгорания и передвигаются исключительно тем, что получают от проводов. Зачем это было сделано? В 1954 году специалисты Riverside Cement Company из Крестмора (Калифорния) разрабатывали проект нового карьера, откуда на фабрику должно было поступать сырье для выработки цемента. Но вот какая штука: мало того, что из одной мили пути примерно 3/4 (4000 футов) имели уклон в 10%, так еще и грузовикам предлагалось подаваться задним ходом в глубину выработки, под погрузку. Что стало бы с атмосферой в частично замкнутом пространстве от постоянно заезжающих (а главное, - выезжающих в гору с грузом) дизельных грузовиков думать не хотелось. Страшно. Да и на крутом подъеме с грузом они солярку бы жгли со страшной силой.

Американские моряки всегда держались наособицу, и когда в первой половине 50-х они захотели свой тяжелый бомбардировщик, отдельный от тех, которыми располагало стратегическое командование ВВС - никто не удивился. Слегка непривычным было желание получить его в формате летающей лодки, но эта причуда моряков была объяснима. И в 1954 году летающая лодка Convair R3Y взлетным весом до 75 тонн совершила первый полет. Четыре ТВД Allison T40-A-10 по 5100 лошадок крутили огромные соосные пропеллеры, а выхлоп добавлял еще по 400 с лишним килограммов тяги на каждый мотор. Однако, пока лодку проектировали и строили - "приоритеты поменялись", и моряки срочно начали переделывать несостоявшийся бомбардировщик в транспортник. ( И не только в транспортник, как видите. )

В 1956 году мистер Гаррет, владелец и главный конструктор компании Garrett Mfg, которая занималась производством сельхозтракторов собственной конструкции с дизельными двигателями по 60л.с. решил сделать рывок на рынке. Для этого он должен был предложить покупателям машину другого класса мощности, но у него не было для этого ни возможностей, ни денег. Однако, американец - есть американец, и он нашел выход: два трактора были сцеплены боками. ( Так родился Garrett Twin Drive 400 IHC )

...и мало того, так еще и двигатели разные... Так вот: самолет Avro 706 Ashton - был экспериментальным уже с рождения. Дело в том, что он был версией с носовым колесом оказавшегося весьма проблемным на взлете и посадке реактивного транспортного самолета Avro Tudor 8. К жуткому разочарованию разработчиков оказалось, что простая замена у вполне хорошего самолета Avro Tudor поршневых моторов с пропеллерами на вполне надежные и проверенные Rolls-Royce Nene 5 задачу "сделать реактивный пассажирский самолет" не решает. Турбореактивные моторы оказались слишком чувствительны к скошенному потоку, покрытие аэродромов не было в восторге от реактивных струй, - и самолет пришлось срочно переделать на схему с носовым колесом.( Так на свет появился Avro 706 Ashton )

Работы по созданию современного уровня ЗСУ проводились во Франции еще с первой половины 50-х, но с переменным успехом.

Собственно, к 1956 году французы были еще не уверены даже в выборе калибра установки и в том, как эти ЗСУ, собственно, использовать.

И опыт Второй Мировой помогал слабо - слишком быстро развивались в те годы самолеты и авиационное вооружение.

Если еще десять лет назад штурмовики и истребители-бомбардировщики могли нанести удар максимум с километра, много с двух, передвигаясь со скоростью от силы 500км/ч, - а теперь и вдвое большие скорости никого уже не удивляли, как и ракеты, летящие на 3-4 километра. ( Было о чем задуматься. )