Не теряйте мужества - худшее впереди!

Послевоенная Франция внезапно вспомнила, что она не абы что, а серьезная держава с колониями. Вот, для наведения порядка в колониях, которые за время Второй Мировой подраспустились совершенно. Но условия в тех краях были не очень подходящими для той техники, которой французы по окончании Второй Мировой разжились на халяву и сами начали выпускать. С другой стороны, в том же Вьетнаме прекрасно показали себя американские амфибии LVT, спокойно перемещавшиеся по грязям и болотам - но вот брони и вооружения на них было маловато, даже если что-то на них сверху прикрутить. Вот, опираясь на общую концепцию LVT компания Voisin и разработала к 1953 году свой легкий колониальный плавающий танк

В 1953 году г-н Рамм (Maurice Ramme) основал компанию MonteCopter, Inc., в которой за следующие семь лет построил не менее трех с половиной (известных мне) реактивных вертолетов. Первым из них стал MonteCopter model 10 взлетевший в том же году, небольшая изящная машинка с крыльями и двухлопастным ротором, который раскручивался реактивной тягой подаваемого в него сжатого воздуха от компрессора, приводимого в действие двигателем Lycoming O-290 в 135 л.с.

Первое поколение реактивных двигателей отличалось крайне высоким расходом топлива. Настолько высоким, что конструкторы даже прорабатывали самолеты с комбинированной силовой установкой - чтобы, значит, до поля боя долететь пусть не слишком быстро, но экономично - молотя воздух пропеллером, а уж там дать копоти из сопла ТРД и покувыркаться. Вот, к примеру, взять McDonnell XF-88, сделать из него XF-88B и посмотреть, что получится (его взяли потому что не жалко, первоначально хотели ставить опыты на B-47).

В 1956 году корпорация Chrysler интересным образом переработала свой перспективный грузовик T55 (6x6, класса 5|2½ тонны) в двухмоторный T56. Вместо исходного бензомотора Continental Model AO-402-3 (188 л.с.), под широким алюминиевым капотом, перед алюминиевой же кабиной, была установлена уже знакомая нам по "штатским" газотурбинным Kenworth турбина от Boeing мощностью 175 л.с.

При практически такой же мощности ГТД весила всего 250 фунтов (113,4 кг) вместо 704 фунтов (319,3 кг) поршневого мотора, но... Год испытаний только подтвердил известное: при максимальных и близких к максимальному режимах - все неплохо, а на малых и промежуточных полный караул. Собственно, этим все и ограничилось, принимать такую машину военные желанием не горели.

Экскаватор Э-151, он же Э-15-1 (кликабельно)

Иногда действия конструкторов совсем недавнего прошлого вызывают чувство острого недоумения. Какие? Ну вот, к примеру, скажите мне, - чем руководствовались в 1952 году конструкторы отдела экскаваторов ВНИИстройдормаш'а? Нет, ну сама по себе необходимость в небольшом экскаваторе и у военных очевидна, и в народном хозяйстве (в коммунальном хозяйстве особенно) тоже, - но объясните мне, зачем базовый вездеход ГАЗ-63 укоротили? Нет, во всем остальном экскаватор Э-15-1 (он же Э-151) был неплох и даже прогрессивен, - примененная вместо традиционной для того момента механической системы с тросами гидравлика существенно упростила конструкцию, сделала управление ковшом (объемом 0,15 м³) более точным, в серию машина так и не прорвалась. И что обидно, - не потому, что она экскаваторная часть была плоха, и уж точно не из-за ГАЗ- 63. А вот не подошли они друг к другу.

Вот, такая вот шестиствольная РСЗО, про которую можно сказать только две вещи: во-первых, она 102-мм с гладким стволом (спасибо за наводку, которая надоумила попиксельно пересчитать калибр ув. truecounter), а во-вторых - сделана в Китае в 1953 году. На этом внятная информация кончается. Установка замузеена во Вьетнаме, в экспозиции, посвященной победе при Дьен-Бьен-Фу, так что она там повоевала, наверное?

Подозреваю, что это одна из первых итераций популярнейшей китайской 107-мм РСЗО - которая описывается как "Тип 427", "Тип 488" или "Тип 50-5". И что на момент создания китайцы сами на знали, какую длину ствола им надо для уверенной стабилизации турбореактивных ракет - так что длину стволов взяли с запасом. Ну а по результатам проверки в боях поняли, что можно стволы спокойно укоротить вдвое - и поставить на то же шасси вдвое больше стволов. Узнаете теперь? Ну да, это "Type 63" и получается.

Что? Нет, не китайцы, и не вьетнамцы тоже. Они, простите, в году создания этой ЗСУ на шасси, безусловно, Т-34 - своей промышленности, на такое способной, не имели и в помине. И это даже не северные корейцы, - а самые настоящие чехи и словаки. Именно в Чехословакии в марте-июне 1953 года была создана и испытана эта 57-мм самоходная зенитная установка с 57-мм автоматической пушкой R10.

Что интересно: с самого начала машина предназначалась и для стрельбы по наземным целям, при необходимости.

Вот что будет, если к большому огнетушителю приделать четыре колеса, мотор и два сиденья для расчета? Получится такой вот специальный агрегат, предназначенный... Ну, кто угадает? Правильно, для работы на авианосцах. В послевоенное время резко возросли посадочные скорости самолетов, на подходе к палубам была реактивная авиация (а тогдашние реактивные двигатели жрали керосин, как не в себя) и проблема хряпнувшейся об палубу бочки с керосином вызывала у адмиралов и конструкторов некоторое напряжение. Ручные огнетушители и даже системы на колесиках доверия не внушали, так что самоходный пеногон получивший прозвище "маленький шприц" ( вызвал интерес )

Самое удивительное в этом джипе Willys Overland 8X8 даже не восемь колес, и даже не то, что он заднемоторный, - а то, что у него все колеса управляемые. Да, это машина 8х8х8, на самом деле. Собранная неведомым энтузиастом из кусков джипов М151 - машина предназначена для недальних поездок по бездорожью, как правило - на охоту, и с этой т.з. у нее все хорошо.

Собственно, вот так и сделать, как на этой фотографии. Компания Scania-Vabis с 1953 (если не врут) года производила такие комплекты на крайне популярный и массовый джип CJ-3B. После его установки в условиях любого гаража - джип превращался в очень даже приличный вездеход. Резинометаллическая лента обеспечивала минимальный вес и бесшумность, а грунтозацепы надежно вцеплялись в снег. К сожалению, невозможно понять: просто вокруг лыжи скользит лента, или там что-то более сложное, с какими-то вращающимися опорными роликами? Преимущества есть у любого варианта - решить за шведов не получается.

Поворот осуществлялся, как ни странно, раздельным торможением гусениц. К тормозным барабанам проводились отдельные тяги, и притормаживая их побортно можно было выполнять повороты. К сожалению, до настоящего времени такие комплекты не сохранились...