strangernn: (Default)

Нелетающий вертолет Del Mar Model DHT-1.

Самое смешное, что он летать и не должен был. Совсем. Компания Del Mar Model по заказу военных изготовила наземный тренажер для начинающих пилотов. На нем они могли безопасно и недорого (не рискуя разбить дорогое летадло) тренироваться и нарабатывать навыки полетов по прямой, боком и всяческих поворотов. На плоскости, потому что с такой платформой снизу и с урезанным двигателем - вертолет Del Mar DH-2A Whirlymite Scout (а верхняя часть была взята от нормального вертолета), конечно, не взлетит. Ну а потом, когда курсант уже поймет, хотя бы примерно, как летать - можно и воды в бассейн налить на летающем вертолете тренировки начинать.
+ еще одна фотография "ходунков".
strangernn: (Default)

Bensen B-10 "Prop-Copter"

Идея "воздушного мотоцикла", на котором водитель сидит между двумя продольно расположенными пропеллерами, начиная с самого появления вертолетов овладевала умами различных людей. Вот, к 1958 году на нее подсел и Игорь Васильевич Бенсен (Igor Bensen), на тот момент основатель и владелец компании Bensen Aircraft. Его изделие оснащалось двумя независимыми винтомоторными группами, каждая их которых состояла из мотора McCullochs в 72 лошадки и пропеллера. Автоматов перекоса не было, - управление осуществлялось с помощью отклоняющих поток плоскостей, размещенных под пропеллерами.

но лететь,-то оно полетело... )
strangernn: (Default)

McKinnon G-21C. (кликабельно)

Честно говоря, я не совсем понимаю мотивы, по которым два оригинальных двигателя R-985 (мощностью по 450л.с.) летающей лодки Grumman G-21A компания McKinnon Enterprises из Огайо заменила на четыре Lycoming GSO-480-B2D6 по 340л.с. каждый. Нет, ну общая мощность выросла в полтора раза, безусловно, - но и суммарный вес двигателей стал больше, и лобовое сопротивление тоже (даже несмотря на то, что Лайкоминги в форме чемодана хорошо обтекаемые, в отличие от исходных "звезд"). Я полагаю, что суммарное увеличение количества овчины выделки не стоило, - тем более, что и бензина это все хозяйство потребляло больше. В итоге, как я понимаю, общая грузоподъемность и дальность полета машины не увеличились, а платить только за незначительный прирост скорости (ну и за несколько большую грузоподъемность с ограничением дальности)

самолет вышел красивы, но неудачный )
strangernn: (Default)

Remote Underwater Manipulator (чуть кликабельно)

Чего радикально не хватает обычным "подводным роботам" для того, чтобы уверенно чувствовать себя при каких-либо манипуляциях, особенно с тяжелыми предметами и приличными усилиями? Упора им не хватает, - при мало-мальски серьезном усилии реакция опоры крутит висящий в воде аппарат в противоположную сторону, - и прощай точные манипуляции. Нужен упор, а где его взять? Только упереться ногами в дно. Ну, или гусеницами. Вот, примерно таким путем специалисты Marine Physical Laboratory и сделали в США гусеничный манипулятор RUM (Remote Underwater Manipulator), способный не только посмотреть, что там на дне, - но и сделать что-то по существу. )
strangernn: (Default)
[Error: unknown template video]

Уникальные кадры демонстрации огромного плавающего транспортера LVT(U)X2 "Goliath". Построенная в 1958 году машинка достаточно широко известна набором своих необычностей, начиная с четырехгусеничной схемы, а вот видео пока не попадалось. В копилочку.

Гигант, способный перевозить танки весом до шестидесяти тонн приводился в движение двумя моторами по 500л.с. и развивал на воде скорость до 11.5км/ч. При этом он еще и бронированный был! Конечно, не танк - но 9,5 миллиметров (3/8) от пуль и мелких осколков защищали. Да и ударная волна от близкого разрыва сразу потопить не должна была. Все, в принципе работало, - но более-менее массированное применение подобных транспортеров представлялось делом маловероятным, а таскать с кораблей танки по одному, с помощью 1-2 таких корыт было несерьезным.
* - предположу, что гигантомания передается через укусы.
strangernn: (Default)

автомобильная пусковая ракет Lobber (кликабельно) + момент пуска

Не дожил, не дожил великий комбинатор до 1958 года (а может и дожил, только дело к пенсии уже?). Ведь тогда он бы смог с чистой совестью слать телеграммы о посылке апельсинов ракетами. Каких апельсинов? Обыкновенных, обыкновенными грузовыми ракетами. По счастью, совсем не межпланетными, а очень даже тактическими. Вот, этими вот Convair Lobber. Их история началась еще в 1945 году, в январе, когда во время Арденнского сражения было опробовано использование артиллерии для снабжения окруженных подразделений (вряд ли артиллерии, - полагаю, что именно ракеты в дело пошли. Артиллерийский снаряд с полезной нагрузкой вместо ВВ закопается так, что его и следов не найдешь). Но так или иначе, - опыт понравился и не забылся, и в 1957 году компания Convair получила контракт на разработку средства кормления изолированных подразделений по баллистической траектории.

что у них получилось? Что заказывали, - то и получилось. )
strangernn: (Default)

USS De Haven с пусковой Mark 110 RAT Launcher

Я так понимаю, что все присутствующие знают, как устроена ракето-торпеда ASROC, основное противолодочное оружие американского флота? Ну, которое ракета, забрасывающая стандартную противолодочную торпеду поближе к той точке, где предполагается вражеская подводная лодка. Идея понятная, логичная и верная. Но вот по состоянию на середину 50-х - управляемая ракета была слишком роскошным делом, а стрелять торпедами, все-таки, хотелось поточнее.

И в конце 50-х на эсминце USS De Haven (DD-727) начались испытания установки Mark 110 RAT Launcher.

продолжение внутри )
strangernn: (Default)

кликабельно

Построенный специалистами СКБ ЗИЛ четырехосный вездеход ЗИС-Э134 (№1 и №2 - плавающий) и его потомок, вездеход-тягач ЗИЛ-134 показывали на полигонах невиданные фокусы, преодолевая всевозможные преграды. Но, противотанковый ров шириной в 2.5 метра оказался им не по зубам. Как быть? Ответ, в принципе был на поверхности: нужно увеличить длину машины. И это было сделано.
В 1958 г. на ЗИС-Э134 №2 проходила опробование новая схема трансмиссии с передними и задними разнесенными управляемыми колесами и центральными неуправляемыми сближенными колесами. Макетный образец автомобиля благодаря простой конструкции корпуса удалось переделать сравнительно легко. Передние и задние мосты более чем на метр разнесли друг от друга. Машина получила систему рулевого управления с передними и задними управляемыми колесами. Испытания подтвердили правильность выбранного решения. Доработанный макет стал уверенно преодолевать противотанковый ров шириной 2,5 м.

А вообще - узнаете? Именно так родился ЗИЛ-135, один из самых массовых советских военных вездеходов- носителей оружия. Единственное его серьезное отличие от этой модели - применение двух моторов. С моторами в СССР была вечная проблема.
strangernn: (Default)

F-84 ZEL (кликабельно)

Вот всем были хороши реактивные истребители, одна беда - разбегались на взлете они долго-долго, и при очень большой (по тем временам) взлетной скорости требовали отнюдь не грунтовых аэродромов. Чем это грозило? Тем, что ограниченные в базировании перехватчики просто не успеют помешать бомбардировщикам противника с ядерными бомбами. А это, как вы понимаете, не шутка. Построить же требуемое число бетонок нужного размера даже для США (и их европейских союзников) возможным не представлялось. До эпохи настоящих дальнобойных ЗУР было еще далеко, так что вариантов не оставалось - надо было стрелять истребителями. В смысле, запускать их без ВПП вообще. Теоретически было понятно - приделать пороховую ракету и дать пинка пускай летит, но как это будет выглядеть на практике?

как-как... Вот так и будет: )
strangernn: (Default)

"терминатор v.0.0.1 alpha"

В чем романтика? Во всеобщем увлечении новыми конструкционными материалами. Вот, к примеру, бронекостюм, который проходил в США в 1958 году - выдерживает ружейную картечь, защищает все что можно, включая ноги, а два фонаря делают возможной и удобной эксплуатацию костюма ночью и в закрытых помещениях. Опять же, две амбразуры для стрельбы с двух рук, по-македонски....

Но, конечно, в серию это не пошло, - ни преследовать противника в это комплекте весом под 30 кг, ни патрулировать было нереально, а для SWAT (были ли они в 1958 году?) уровень защиты маловат. Сдается мне, что пулей из того же ружья проломит нафиг.
strangernn: (Default)

экспериментальный Шерман с наведением корпусом (кликабельно)

К 1958 году первоначальные эксперименты с самоходным орудием IKV 103* были закончены относительно успешно, и конструкторам захотелось большего. Но получить больше от этой самоходки в силу конструкции подвески было практически невозможно, нужен был другой "подопытный кролик". Им был назначен американский танк Шерман, который в 1958 же году и превратили в очередную лабораторию.

еще немного под катом )
strangernn: (Default)

Автомобиль с вечным двигателем (кликабельно)

Французская компания "Compagnie Normande d'Etudes pour l'Application de Procédés Mécaniques" просуществовала меньше десятилетия, с 1951 по 1959 годы и прославилась выпуском удивительного вида "пузырей" марки Arbel Symetric. Но дизайн - это не то, о чем я хотел бы рассказать... Понимаете, дело в том, что в 1958 году предчувствуя скорый приход полярного лиса они решили сделать автомобиль на ядерном приводе. Нет, я не шучу. )
strangernn: (Default)

Вертолет Ми-1МУ с 12х132мм ракетами ТРС-132 (кликабельно)
+ пусковая установка крупно

Одним из малоизвестных вариантов боевого оснащения вертолетов эпохи до-ПТРК было использование неуправляемых ракет крупного калибра. Недостаточную точность огня пробовали компенсировать мощностью боезаряда. В частности, наверное, первым более-менее современным боевым вертолетом СССР стал Ми-1 с турбореактивными снарядами ТРС-132. Разработанные еще во время войны - тогда они не сумели заменить массовые РС-132, перевооружать штурмовики, выпускаемые огромными сериями никто не подорвался, но вот для вертолетов они подошли наилучшим образом )
strangernn: (Default)

кликабельно

Не могу найти, хотя точно писал про конвертоплан Doak VZ-4.... Ну так вот, это уже почти он, точнее - он, но в фазе самого начала испытаний, когда на таком "скелетированном" аппарате проверяли теоретические расчеты по балансировке машины, добиваясь правильного положения в режиме висения.

В таком виде он бгал по полосе, пытался зависать и все такое прочее. И лишь когда его отбалансировали и вылизали - закрыли обшивкой.
strangernn: (Default)

Минный тральщик с ГТД Boeing 502-10С первой серии, еще без номеров (кликабельно)

Вот какая связь между морскими минами, реагирующими на физические поля проходящего мимо судна и газовыми турбинами для наземных транспортных средств? Казалось бы - никакой связи быть не может, но это совершенно не так. Давайте вспомним, на что реагируют мины? На магнитное поле и на издаваемый машинами и винтами шум, правильно? А чем, при прочих равных, определяется магнитное поле корабля? Конечно, количеством железа. Корпуса тральщиков давно стали делать из дерева (потом из пластика), это понятно, а вот с двигателями все не так просто. И тут мы вспоминаем, что при равной мощности газовая турбина в несколько раз легче!!! В ней меньше металла. Вдобавок, вместо "вкусного" для взрывателей мин ритмичного стука дизелей или паровых машин - спектр издаваемого ГТД шума совершенно ни на что не похож, а стало быть мина его просто игнорирует.

Вот, по этим вот соображениям в середине 50-х годов на верфи в Сиэтле начинается постройка серии из двух десятков деревянных 36-футовых катеров-тральщиков с одной ГТУ Boeing 502-10С, мощностью 250л.с., которая весила всего 150кг. Они предназначались для таскания специальных тралов, расчет был на то, что неконтактная мина не заметит такого катера, и позволит ему удалиться на безопасное расстояние.

продолжение под катом )
strangernn: (Default)

два Fordson Power Major и Doe Triple-D (кликабельно)

Думаете, экзотика? Штучный самопал какого-нибудь фермера-технофрика? Ничего подобного. Общий тираж созданного английским фермером Джорджем Прайором и растиражированной коммерсантом Эрнестом Доу (компания Ernest Doe & Sons) системы Doe Dual Power (в маркетинговых целях переименованной в Doe Dual Drive ради красивой марки Doe Triple-D) составил свыше трехсот штук. Зачем им это понадобилось? Вопрос не самый простой, да и ответ неоднозначный. Не от хорошей жизни, конечно.

продолжение под катом )
strangernn: (Default)

Опытовая ПЛ С-229 пр.В-613 (фото из архива Denis KA, кликабельно)

Почему виски? Ну, хотя бы потому, что наши пл. пр.613 у "вероятного противника" проходили под кодовым наименованием "Whiskey", и именно одна из них, С-229 и стала стендом для испытания первого реально боевого (а не класса "у нас тоже есть") ракетного комплекса подводного базирования. Вот что говорит об этом вики:
Наряду с работами по созданию погружного стенда проводились также работы по переоборудованию на Чёрном море дизельной подводной лодки «С-229» проекта 613. Для испытания бросковых макетов С4.1 и С4.5 она была переоборудована по проекту В613, разработанному ЦКБ-16 (главный конструктор Н. Н. Исанин). Работы производились на заводе № 444 в Николаеве. В районе миделя к бортам лодки были приварены две ракетные шахты в вертикальном положении. В результате лодка приняла вид какого-то трёхбашенного замка. С подводной лодки было осуществлено три (все успешные) пуска макетов С4.1. Первый пуск макета С4.1 с движущейся подводной лодки был осуществлён 9 июля 1957 года с глубины 29 метров при скорости подводной лодки 2,5 узла в штилевую погоду. 18 июля был произведён второй пуск с глубины 28,5 метров при скорости подводной лодки 3,5 узла и волнении моря 2—3 балла. 27 июля состоялся третий пуск с глубины 28 метров при скорости подводной лодки 4,5 узла. Из-за отсутствия готовых макетов работы были прекращены до следующего года.

В 1958 году начались пуски макетов С4.5 с жидкостным двигателем с заправкой топлива на 4,5 с работы. С февраля по апрель 1958 года было произведено три пуска с погружаемого стенда и по разным данным три или четыре пуска с подводной лодки проекта «С-229». 29 марта 1958 год был осуществлён первый пуск макета С4.5 с подводной лодки с глубины 30 метров при скорости 3,5 узла и волнении моря 2 балла. Макет взлетел на 60 метров, а после приводнения разбился. Было найдена только всплывшая хвостовая часть ракеты. В шахте были обнаружены незначительные повреждения. 4 апреля состоялся второй пуск с глубины 30 метров, скорости 3,5 узла и в штилевую погоду. Макет поднялся на 50 метров и был поднят в целостном состоянии. 11 апреля состоялся третий пуск с глубины 30 метров, скорости 4,5 узла и волнении моря 1—2 балла. Макет поднялся на 60 метров и после падения в воду разбился и затонул.
Впоследствии лодку переделали еще раз, установив на нее одну шахту сразу за рубкой, уже под полноценную ракету, но это уже немного другая история.
strangernn: (Default)

"MG-Trägerfahrzeug Daus 214"

После того, как политическая карта послевоенной Европы более-менее определилась - в ФРГ появилась служба охраны границы. Которая захотела для своих речных подразделений легкую и недорогую амфибию. Одной из первых подсуетилась компания Vidal & Sohn (марка Tempo), инженеры которой отличались необычным ходом мыслей еще с момента основания компании в 20-х годах. В 1958 году они выкатили оторопевшим пограничникам трехколесную(!) амфибию Dаus-214, с единственным приводным колесом сзади.

еще фото и текст под катом )
strangernn: (Default)

"Volkscopter", брат Volkswagen'a (кликабельно)

Семейный вертолет для полетов на рыбалку и пикники в 1958 году. И это не зажравшиеся американцы, а гражданин еще толком не восстановленной после войны Германии. Именно там, в вышуказанном году и был построен "народный вертолет" ("Volkscopter"), аппарат соосной (наиболее энергетически выгодной и простой в пилотировании схемы) Автором идеи и генеральным конструктором был герро Бодо Франк (Bodo Franke) из Кёльна. 105 лошадиных сил мотора Hirth HM500 должны были перемещать пилота и двух пассажиров со скоростью до 100миль в час (160км/ч), а максимальная продолжительность полета (при неуказанной скорости) должна была составить шесть часов.

Однако: мечты-мечты, где ваша сладость!!! Конструктор уже выкатил предварительную цену для заказа, 60 тысяч марок или около 15,5 тысяч долларов, о нем писали по обе стороны Атлантики, но подлая реальность, как она это умеет, внесла коррективы. Вертолет охотно бегал по земле, но летать не торопился. Все-таки, трехместный вертолет при 105 лошадках в моторе - это несколько самонадеянно, не находите? В общем, за неимением подходящего двигателя (лошадок на 350+, как я прикидываю) идея постепенно заглохла.
+ вид сзади в 3/4, хорошо видно поворотное колесо
strangernn: (Default)

искомый шуш на заднем плане (кликабельно)

Разведывательный БА Ferret, безусловно, был очень хорош. Не зря его построили в количестве свыше 4500 штук - но! Он не умел нормально плавать, причем не умел всю свою жизнь. Разумеется, его всякими способами пытались приучить к воде: навешивали надувные баллоны, приделывали складные "ванны" по типу DoubleDrive танков времен высадки в Нормандии - и все это даже плавало. С совершенно отвратительной (а чего хотели при таком сопротивлении?) скоростью.

С целью все-таки научить разведывательную машину плавать, - в 1958 году попробовали засунуть БА в стеклопластиковую "лодку" с нормальными "плавающими" формами.

У меня нет, к сожалению, сведений о результатах испытаний, но учитывая отказ от этого варианта исполнения с одной стороны и прикидывая запас плавучести на основании других вариантов приучения к воде - могу предположить, что запас плавучести именно этой версии был околонулевой, и присевшая на машину чайка могла отправить ее на дно в один момент.

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 22nd, 2017 08:01 am
Powered by Dreamwidth Studios