"Prop-Copter" Игоря Васильевича Бенсена.

[strangernn]

Bensen B-10 "Prop-Copter"

Идея "воздушного мотоцикла", на котором водитель сидит между двумя продольно расположенными пропеллерами, начиная с самого появления вертолетов овладевала умами различных людей. Вот, к 1958 году на нее подсел и Игорь Васильевич Бенсен (Igor Bensen), на тот момент основатель и владелец компании Bensen Aircraft. Его изделие оснащалось двумя независимыми винтомоторными группами, каждая их которых состояла из мотора McCullochs в 72 лошадки и пропеллера. Автоматов перекоса не было, - управление осуществлялось с помощью отклоняющих поток плоскостей, размещенных под пропеллерами.

воздушный наездник

Ну, Игорь Васильевич был профессиональным вертолетостроителем, поэтому его машина (с регистрационным номером N56U) полетела сразу и нормально, но как вы себе представляете четкое управление оборотами и синхронизацию двух карбюраторных двигателей, да еще не имеющих никакой жесткой связи?! Вот и я плохо представляю, как это можно сделать. Соответственно, стабильность полета критически зависела от аккуратности регулировки карбюраторов и синхронной работы двигателей во всем диапазоне оборотов. Разумеется, добром это кончиться не могло, и по завершении испытаний вертолет Bensen B-10 отправился в утиль.

Comments

[antontsau.livejournal.com]

Синхронизацию независимых двигателей можно было легко сделать и на тогдашнем оборудовании, не сильно мудреное занятие - центробежные измерители оборотов, механическая сравнивалка (рычажок с двумя тягами) и от нее управление заслонками. Примерно как успешно стабилизируется любой, самый каменноугольный, бензогенератор, только с кросс-связью двух таких гирек-пружинок. Точности хватит с запасом, учитыая что работают они оба на воздушные винты, нагрузку с очень мягкой и стабильной характеристикой.

Но это само по себе мало поможет, потому что надо не дрыгатели по оборотам синхронизировать, а удерживать баланс всей машины. Чуть это все наклонилось или динамически мотанулось - надо немедленно реагировать в том числе по тангажу, а не держать одинаковые обороты. Теоретически можно, наверное, это и одними заслонками делать, но будет какая-то совсем нетривиальная логика управления, типа один мотор больше на вертикальную тягу направить, второй наоборот на желаемое движение, а при висении так вообще все в разные стороны заставлять отклоняться... без компутеров малопредставимо.

[immetatron.livejournal.com]

Выглядит жутковато

[superbubles.livejournal.com]

Что-то мне напоминает:
http://ru-wunderluft.livejournal.com/311081.html#comments