Не теряйте мужества - худшее впереди!

15 марта 1963 года на выставке водных видов спорта (""international boat show and watersports exhibition, camping, traveling, free time"), проводимой в районе Berliner Funkturm фурор произвела одноместная подводная лодка ''Delphin E 24''. После демонстрации в наземной экспозиции ее спустили на воду в порту West-Harbour, где она подтвердила свою способность нырять.

После того, как испанское правительство в 1962 году решило прекратить разработку собственных вертолетов и остановило финансирование, компания Aerotecnica прекратила свою деятельность. Поэтому ее ведущий разработчик, француз Жан Кантинье (Jean Cantinieau) вернулся на родину, где устроился работать в компанию MATRA. И там, довольно быстро (меньше, чем за год) он создает вертолет "Bamby" (первые фотографии полностью готового вертолета появляются уже в первых числах мая 1963 года).

Небольшой (но самый длинный из известных мне) фильм про Lockheed XV-4 Hummingbird, экспериментальный самолет вертикального взлета и посадки, построенный в первой половине 60-х годов прошлого века. Оба построенных прототипа летали относительно неплохо, но могли перевозить, конечно, только сами себя. Интересен способ создания вертикальной тяги - выхлоп реактивных двигателей подавался в специальные эжекционные устройства, что увеличивало тягу практически вдвое. Однако, не удалось создать надежную систему управления, так что первый вариант самолета XV-4A разбился 10 июня 1964 года, а второй - XV-4B, получивший силовую установку с четырьмя специальными подъемными двигателями разбился 14 марта 1969 года. Второй, правда, гробанулся без жертв.

Когда-то давным-давно я писал про одну из первых советских наземных машин на воздушной подушке - ГАЗ-16, а вот теперь внезапно наткнулся на совершенно замечательный документальный фильм о конструировании и испытаниях этого агрегата. Честное слово, потратьте 12 минут на просмотр - там есть совершенно интересные вещи и съемки. Заодно, станет понятно, почему аппараты на воздушной подушке на суше совсем-совсем не прижились.

Опыт применения тихоходных бипланов во Второй Мировой и во время Корейской войны, а особенно действия Ан-2 ВВС ДРВ с подвешенными НАР в 1961-62 годах показал, что у них есть неплохой потенциал там, где тогдашние скоростные и реактивные самолеты слепы и беспомощны (они ночной атакой потопили аж целый корвет и десантное судно южновьетнамского флота). По крайней мере, пилоты Ан-2 успевали нормально рассмотреть цели даже ночью. Вот и в СССР задумались, что надо бы тоже попробовать обязательно.

Всю вторую половину прошлого века американскую армию не оставлял зуд заполучить аналог Ford GPA. Та амфибия хотя и была экспромтом времен войны, но весьма удобной, а когда они сошли со сцены - то оказалось, что адекватной замены для них нет. Вот, в 1963 году и компания Chevrolet попыталась поймать удачу за хвост, и выкатила на испытания автомобиль Truck Utility Floatable Independent (TUFI).

До появления дальнобойных ЗРК единственным средством перехвата ударных самолетов-носителей ЯО были такие же самолеты, но перехватчики. Но реактивный перехватчик тех лет требовал огромной ВПП, а стало быть вполне можно было проложить маршрут, своевременное появление перехватчиков на котором затруднено. Поэтому и экспериментировали всячески, пытаясь сократить требования, и в пределе - вот такое вот придумали, с нулевой длиной ВПП. Первыми начали американцы, немцы подтянулись только в 1963 году, несколько опоздав, но получив крайне инересные результаты. Впрочем, ФРГ находилась на передовой потенциального конфликта, так что очень может быть, что им и в 60-х такая система была интересна?

Оказывается, даже на крошечный M151 MUTT тоже ставили газотурбинный двигатель. Зачем? Ну, у военных был интерес в многотопливной системе с мгновенным запуском при низких температурах, упрощенным управлением и всем таким, что обычно хотят военные. Вот, в 1963 году компания Williams Research Corp.'s из города Walled Lake (Мичиган) и построила им такую машину. С оригинальным газотурбинным мотором собственной разработки, мощностью на валу всего 75 л.с. Немного, но джипу-то с большим запасом. И при этом он оказался настолько компактным и легким, что даже с учетом роста расхода топлива машина полегчала почти на 10%. Все бы ничего, но дело сгубили, как обычно, два фактора: дикий расход топлива на холостом ходу и промежуточных режимах (занимающих 90% времени работы автомобильного двигателя, если это не тягач с груженой фурой на трассе), практически неотличимый от расхода на полной мощности и цена самой турбины. Хотя, конечно, идея была неплохая.

Шасси? А что шасси? Да, они неубирающиеся, потому что этому самолету торчащие в поток шасси не мешают. Скорости у него, скорее, даже не "поршневые", а вовсе "кукурузниковые", потому что самолет этот - глубоко экспериментальный, построенный для экспериментальной проверки одной интересной и крайне актуальной идеи под названием blown flaps/jet flaps. Весьма, знаете ли, актуальной. Какой? Сокращения ВПП.

Всё-таки, причудливыми путями ходит конструкторская мысль. Вот, к примеру, взять Мерла Ларсена из г.Конкорд (Калифорния): не отрицая общей интересности идеи, состоявшей в том, чтобы летать на высокомеханизированном крыле, обдуваемом винтом (с отклонением потока и прочими плюшками), - не могу понять, на что он рассчитывал в случае чего? В смысле, как быть, если с двигателем что-то пойдет не так? С такой площадью крыло без обдува удержать машину в воздухе очевидным образом не может. Что, собственно, и произошло уже в первом же полете: лихо взяв старт и успешно оторвавшись от земли (при гораздо меньшей, чем у "нормального самолета" скорости), он набрал высоту около полутора километров, - после чего произошли авария.