strangernn | Быстро летать уже научились, осталось научиться летать медленно. Hunting 126 RAE Bedford

Hunting 126 RAE Bedford на посадке (кликабельно)

Шасси? А что шасси? Да, они неубирающиеся, потому что этому самолету торчащие в поток шасси не мешают. Скорости у него, скорее, даже не "поршневые", а вовсе "кукурузниковые", потому что самолет этот - глубоко экспериментальный, построенный для экспериментальной проверки одной интересной и крайне актуальной идеи под названием blown flaps/jet flaps. Весьма, знаете ли, актуальной. Какой? Сокращения ВПП.

на практике это выглядело как-то вот так (кликабельно)

К началу 60-х годов прошлого века реактивная авиация уже успешно освоила сверхзвуковой полет во всех вариантах, и вообще, уже довольно много умела. Но головной болью и конструкторов и военных оставались длины разбега и, особенно, пробега. Посадочные скорости истребителей оставались большими. Поэтому, эксперименты в поисках решения продолжались в разных направлениях, иногда принимая странные формы. Англичане, к примеру, построили самолет Hunting 126 RAE Bedford, с т.н. "струйными закрылками".

Hunting 126 RAE Bedford на аэродроме (кликабельно)

Суть идеи заключалась в том, что около 40% выхлопа двигателя Bristol Siddeley Orpheus BOr.3 Mk805 направлялось в два специальных патрубка под крыльями и систему трубок, которые обдували выпущенные закрылки с интенсивностью гораздо большей, чем обеспечивала скорость набегающего потока, да еще и сдували с них поверхностный слой. Фактически, это был крайне продвинутый функциональный аналог расположенных на крыльях винтовых двигателей двухмоторных самолетов, у которых, как раз, все было в плане посадочных характеристик неплохо.

Hunting 126 RAE Bedford в музее (кликабельно)
видна характерная окраска и детали конструкции

У самолета, прозванного за окраску и рискованность экспериментов "Yellow Peril" получилось, на самом деле, еще лучше. Поддутые закрылки позволили ему если еще не зависать в воздухе, то уже где-то около... Минимальная скорость устойчивого горизонтального полета достигнутого на нем составляла 51 км/ч (пятьдесят один, да). Разумеется, на такой скорости управляющие поверхности хвостового оперения были совершенно неэффективны, и самолет управлялся с помощью струйных рулей, на которые уходило еще ~10% выхлопа двигателя.

самолет в горизонтальном полете (кликабельно)

Результаты оказались интересными и обнадеживающими, самолет уверенно взлетал и садился на полосе в 100 метров, но гораздо лучше с точки зрения сокращения размеров полосы и взлетно-посадочных скоростей показал себя способ изменения вектора тяги на Hawker P.1127, то что некоторое время спустя стало СВВП Harrier. У него, как вы понимаете, эти скорости, вообще нулевые. А размеры ВПП - опреляются габаритами самолета и безопасным маневрированием при взлете и посадке. Конкурировать невозможно...

+ проекции самолета для моделистов.

Очень рекомендую большой пост

igor113 про Hunting 126 RAE Bedford с множеством крупных детальных фотографий и интересной информацией.