Есть дорога, нет дороги... Это неважно, если есть вездеходный автобус АТАРЗ-63.

[strangernn]

вездеходный автобус АТАРЗ-63 (чуть кликабельно)

Что только не придумают, чтобы дороги не строить. Вот, к примеру, изготовленный на Тосненском авторемонтном заводе автобус высокой проходимости АТАРЗ-63 (известный так же, как "Тосно-ГАРО-63"). Тамошние умельцы, не понаслышке знакомые с тем, что в сельской местности считалось дорогами попытались решить проблему со своей стороны. Они сконструировали и построили вездеходный автобус, в котором шасси повышенной проходимости ЗиЛ-157 сочеталось с элементами кузова и рулевого управления автобуса ЛАЗ-695.

в отличие от ЛАЗ-695 автобус АТАРЗ-63 имел традиционный
большой люк для носилок (и гробов) сзади (кликабельно)

Получился 36-местный вездеход, способный проехать везде, где пробрался бы известный проходимец ЗИЛ-157, но с комфортабельностью городского автобуса. Любые сельские дороги и летом, и зимой переставали быть проблемой, регулярное автобусное сообщение могло бы добраться до самых глухих мест. Если бы... Если бы не советская бюрократическая система, в недрах которой и утонул вездеходный автобус.

АТАРЗ-63 на бездорожье (чуть кликабельно)

Ни на ЛАЗе, ни на ЗИЛе делать эти машины не хотели, да и с поставками на ТАРЗ шасси и кузовных деталей с двух крупнейших заводов под вновь создаваемую сборочную линию дело не пошло, несмотря на то, что потребность в таком автобусе была более чем очевидной (и не только у гражданских, я думаю, что и военные бы брали унифицированный с основным грузовиком автобус под, например. санитарный транспорт). Но, увы... Выпуск машин АТАРЗ-63 ограничился десятком единиц, из имеющегося материала. Тем дело и кончилось.

---

+ вид на автобус АТАРЗ-63 сбоку
+ АТАРЗ-63 на бездорожье, вид сбоку