"Родила царица в ночь Не то сына, не то дочь..": Derny Grand Tourisme 1953 года.

[strangernn]

"Родила царица в ночь
Не то сына, не то дочь;
Не мышонка, не лягушку,
А неведому зверюшку".

Derny Grand Tourisme (кликабельно)

В смысле, почему я этот аппарат так охарактеризовал? Ну попробуйте, придумайте другие варианты... Нет, ну конечно: послевоенная Европа была местом отчаянно небогатым, но людям все равно хотелось по ней передвигаться. Велосипеды, да, - но не каждый может на них ехать далеко и долго. Можно, конечно, поставить на велосипед моторчик, причем, началось это еще до Первой Мировой, а французская компания Derny немало в этом преуспела еще с 20-х годов (даже само слово "Derny" стало нарицательным для мотовелосипедов), - но экономически это уже тоже ходило по краю приемлемого. Поэтому моторчики начали ставить и на тандемы, благо для двух человек это было более оправдано (дело тоже началось еще в межвоенный период, но именно после войны приняло очень широкий размах). Высшим же достижением мототандемов стал, по-моему, этот Derny Grand Tourisme 1953 года. Доведение, что называется, идеи до абсурда.

вид на изделие справа-спереди (кликабельно)

Почему до абсурда? А вы посмотрите на него внимательно: это ведь не просто кое-как приделанный к велосипеду моторчик, это машина специальной и довольно проработанной конструкции, зело продвинутый мутант? сильно отличающийся от конструкции 1952 года. К интересной формы раме, толстая верхняя труба которой используется в качестве бензобака, приделаны велосипедные сидения и педальные узлы, а под задним сиденьем, закрытый специальным кожухом, прячется двигатель вполне солидного объема, 98 кубических сантиметров. Почему не ровно 100 и не гораздо более подходящие 125-150? Я так понимаю, что по налоговым соображениям: с объемом двигателя "меньше ста кубических сантиметров" и велосипедными педалями этот аппарат попадал в категорию "велосипеды, хотя бы и с моторчиком" и не облагался "мотоциклетными" налогами (бывшими в ту пору довольно чувствительными для населения).

Правда ведь, это удлиненный вперед мопед? (кликабельно)

Результат же вышел... Если я скажу слово "сомнительный", это будет нормально? Тяжеленный аппарат с помощью педалей даже вдвоем было тащить непросто, так что в "велорежиме" он нормально эксплуатироваться не мог. Но и с мотором нормально катиться получалось только по ровному, - в горку моторчика не хватало, и надо было налегать на педали. Впрочем, и на ровной дороге не все было гладко, - велосипедные сидения и педали плохо приспособлены для пассивного на них сидения в течение длительного времени. В смысле, им-то все равно, а вот людям неудобно зело, так что "Grand Tourism" тоже не получится... В результате оказалось, что этот очень красивый аппарат оказался ни для чего на самом деле не пригоден. Неплохая идея "добавить тандему моторчик" была реализована в железе, - но по мере совершенствования дошла до абсурда и вымерла. Совсем как динозавры.

Наступала эпоха мотороллеров.

---

+ вид на агрегат строго сбоку.
+ очень много крупных фото и статей из газет.

P.S. Я в курсе существования "тандемоцикла" Narcisse и других (тема в послевоенной Европе была популярна), но Derny показался мне еще забавнее.

Comments

[mi24a.livejournal.com]

Родила царица в ночь
Не то

[watchcat.livejournal.com]

+

[realwired.livejournal.com]

--- до абсурда

и где абсурд? нормальный легкий мотобайк, и как положено - на двух ездоков..

сразу видно, что Россия - без двухколесной традиции, вело и мото))

кстати, в Пражском музее техники - роскошная коллекция двухколесников. Б-же, ЧЕГО там только нет!

[strangernn.livejournal.com]

Хм. Я же написал, кажется, почему при доведении до абсурда этот мототандем стал практически последним в истории? Могу повторить:

" Тяжеленный аппарат с помощью педалей даже вдвоем было тащить непросто, так что в "велорежиме" он нормально эксплуатироваться не мог. Но и с мотором нормально катиться получалось только по ровному, - в горку моторчика не хватало, и надо было налегать на педали. Впрочем, и на ровной дороге не все было гладко, - велосипедные сидения и педали плохо приспособлены для пассивного на них сидения в течение длительного времени. В смысле, им-то все равно, а вот людям неудобно зело"

Были менее навороченные, но существенно более легкие мототандемы, - и с ними было все нормально. А тут - уже не велосипед, но еще не мотоцикл.

[xtz660.livejournal.com]

Моторчик стоит Sachs, в 30-40е годы он был примерно тем, что сейчас Honda Cub, до войны выпустили как минимум 750 тыщщ экземпляров. Ставили его даже на британские Triumph, и даже на колясочники, так что "в горку не хватало" - это со зла.
98 кубов - опять же не от каких-то ухищрений, а потому что цилиндр 48*54 мм, зачем как-то мудрить и делать нестандартную размерность, чтобы получить заветную круглую цифирь "сто ровно"?
В девичестве Derny-одиночка был сделан для сопровождения велогонок, да и хозяева фирмы - бывшие велогонщики. Тандем сделали толи "чтоб было", толи целевым каким-то назначением.

[alex-ak.livejournal.com]

А откуда взялся цилиндр 48*54, почему не 50х54, не 48*55, почему не 50*50 в конце концов?

[xtz660.livejournal.com]

Почему мотор короткоходный более-менее понятно. Короткоходный мотор, у которого ход поршня меньше диаметра цилиндра, способен дать больше оборотов, а значит больше мощности, для маленького моторчика велосипедного назначения это важнее момента, который даёт длинноходный мотор. Кстати, может и педали поэтому, я скорее склонен думать, что данный агрегат с трудом с места трогался, могли педалями помогать.
Почему именно 48*54? Полагаю, что экспериментально. Тем более, что у Sachs не один 98-кубовый мотор был в те годы в линейке, точно знаю про 70-кубовый. Но именно 98-кубовый оказался "золотой серединой", оттуда и тираж бешеный для тех лет.

[alex-ak.livejournal.com]

Да, наверное экспериментально. Про отсутствие прямой связи с порогом 100 куб.см. прочитал ваш комментарий ниже.

[watchcat.livejournal.com]

Я в своё время думал что Рига-11 самое большое извращение.
Как же я заблуждался.

[immetatron.livejournal.com]

Да ладно, то же давно было, некоторые вон тоже первые в космос человека запустили, но всё это было давно. )

[john-jack.livejournal.com]

Нормальный мопед. Отличается от велотандема ровно так же, как та же Рига от обычного велосипеда. По мере совершенствования просто оказалось что с нормальным мотором педали не нужны, значит пассажиру можно просто пассажирское сиденье без излишеств поставить.

Про велосипедные сиденья же вы неправы. Это современная подставка для жопы, помещающаяся целиком между ейных полушарий, для сидения вовсе не предназначена, а нормальное седло нормальных размеров как бы не удобнее по тому времени единственной альтернативы в виде плоской скамейки.

[xtz660.livejournal.com]

Я добавлю еще один аргумент в пользу случайности объема мотора в 98 кубов. Sachs - мотор немецкий. В Германии в 20-х годах действовала формула налогового обложения мотора <число цилиндров>*<диаметр цилиндра в квадрате>*<ход поршня>*0,45 (коэффициент для конкретного двухтактного мотора). Как видим, в ней нет пороговой величины в 100 кубов.

[alex-ak.livejournal.com]

Фигасе... Надо же так намудрить. Причем в конечном итоге в этой формуле все равно заложен рабочий объем, пусть и неявно. Немцы достойны французов с их виртуальными "налоговыми лошадиными силами", которые бились с реальными чуть более чем никак.

Вообще эти налоговые ставки странные. Наш современный способ расчета от лошадиных сил, тоже ничуть не лучше. Логик капитулирт. Если из дорожного налога финансируется ремонт дорог, то логично предположить, что налог должен зависеть от фактора, разрушающего дороги, т.е. от нагрузки на ось. При чем тут мощность? Дороги разрушает вес, а не скорость и тем более не мощность. Если задаваться целью обложить бОльшим налогом тех, кто богаче, то тогда надо рассчитывать налог просто от цены автомобиля. Но прошу заметить, что с владельца уже взяли эти деньги в виде налога с продаж. Не понимяу.

[xtz660.livejournal.com]

Не могу не согласиться. Но к сожалению налог на машины платят во всех странах, где население в принципе платит налоги, а идеальной системы так и не изобрели.