strangernn | Jacobs. Аромат настоящего свежесваренного ...конвертоплана Jacobs 104*.

Jacobs 104 в самом выгодном ракурсе (кликабельно)

Компания Jacobs из Пенсильвании была известна как производитель радиальных авиамоторов, класса 300-400л.с. и неплохо жила себе, заработав во время войны хорошие деньги на контрактах по производству моторов Pratt & Whitney R-985. Но война кончилась, и то ли пытаясь выйти на новые рынки, то ли попав в сложную финансовую ситуацию - компания решает строить свой летательный аппарат. Причем - необычный. Jacobs 104 convertiplane должен был сочетать в себе преимущества новомодных геликоптеров и экономичность горизонтального полета давно известных автожиров. Добиться этого непросто, но для хорошего инженера при нормальном финансировании - нет невозможного. И к 1953 году аппарат желаемых ЛТХ был построен.

автомат перекоса НВ и крыльчатка вентилятора двигателя, крупно (кликабельно)

Пятиметровые лопасти трехлопастного винта вращались горизонтально расположенным звездообразным двигателем (модель и мощность не нашел, увы) со скоростью 293 оборота в минуту,а в составе редуктора было еще и сцепление, позволяющее при достижении необходимой горизонтальной скорости перейти на авторотацию.

хвостовой узел рулевой и толкающий винты, крупно (кликабельно)

А вот сзади было интереснее. Тащить туда два вала, для рулевого и толкающего винта было бы неразумно, тем более, что их плоскости вращения пересекались. И они были запитаны от одного вала, через угловую передачу, а рулевой винт при переходе на авторотацию просто переводился в нейтральное положение и вхолостую молотил воздух на тех же оборотах. Впрочем, не совсем вхолостую, придавая ему положительные или отрицательные углы атаки - аппаратом управляли по курсу.

Jacobs 104 в полете (кликабельно)

Дополнительную подъемную силу в горизонтальном полете создавали еще два небольших крылышка самолетного типа, они же, как я понимаю, использовались для управления по крену.

общий вид конвертоплана (кликабельно)

Аппарат совершил несколько испытательных полетов, самый длинный из которых продолжался 3:15 и были, в общем-то, вполне успешными. Экспериментальный аппарат доказал работоспособность схемы и конструкторы хотели перейти уже к коммерческому конвертоплану, с закрытой четырехместной кабиной, хвостовым оперением и так далее, но у владельцев планы оказались другими. В 1956 году все наработки были оптом куплены компанией Vanguard, которая тогда активно разрабатывала свой Omniplane. Больше, насколько я знаю, компания Jacobs летательных аппаратов не строила...

+ вид на аппарат сзади-сверху.
+ Jacobs 104, вид сбоку

* - нет, я не продался кофейным брендам.