Transcendental Model 1-G, первый аппарат с поворотными пропеллерами.

[strangernn]

Transcendental Model 1-G + еще кадр, крупнее но похуже

Не успели еще вертолеты как следует зацепиться за воздух, как у конструкторов и эксплуатантов начали появляться к ним претензии. В том смысле, что взлетать и садиться вертикально это круто, висеть на месте просто великолепно, но хотелось бы и горизонтальной скорости побольше, и дальности полета... Самолетных. И в 1951 году компания Transcendental Aircraft Corporation взялась за изготовление летательного аппарата с поворачивающимися винтами, - который, прошу заметить, конструкторы-основатели компании начали продумывать еще в 1945(!) году. Собственно, этот аппарат Model 1-G и бы первым нормальным аппаратом подобной схемы. Аппарат сухой массой 655 килограммов оснащался двигателем Lycoming 0-290 мощностью 160л.с., который приводил во вращение два винта, диаметром 5,18 метра каждый, расположенных на концах крыла с размахом 6,4 метра. Для изменения положения винтов использовались два отдельных электромотора по 120 ватт, которые неторопливо поворачивали винты из вертолетного положения в самолетное и обратно.

конвертоплан на испытательном стенде (кликабельно)

Что интересно: этот летательный аппарат был оснащен двухступенчатой КПП. Зачем? Затем, что у двигателя номинальные обороты - 3000 в минуту, а у винтов в режиме вертолета оптимальная частота вращения 240 оборотов и 633 - в горизонтальном полете. Вот, как я понимаю, когда аппарат уже/еще находился в устойчивом "самолетном" положении и следовало переключать передачи готовясь к горизонтальному полету или вертикальной посадке. Не лишним оказалось и сцепление, - в случае отказа двигателя в вертолетном полете для перехода винтов в авторотацию можно было просто отключить двигатель от пропеллеров.

Насколько это все помогло? Ну вот сами смотрите: "по-вертолетному" Model 1-G летал со скоростью до 190км/ч, а в "самолетной конфигурации" разгонялся уже до 260км/ч. Но самое интересное, что в самолетном режиме в несколько раз увеличивалась и дальность полета.

аппарат на аэродроме (кликабельно)

Машина была сильно революционной и в воздух ее выпустили не сразу. Сначала были испытания на специальном стенде (позволявшем перевести винты в самолетное положение) общей продолжительностью в 40 часов, - следовало убедиться в надежности работы всех элементов довольно сложной трансмиссии конвертоплана, системы поворота винтов и управления еще и автоматами перекоса на поворотных винтах (это было непростой задачей само по себе). Однако, все прошло на удивление гладко, и 6 июля 1954 года аппарат получивший регистрационный номер N2704A совершил первый свободный полет. Большой объем дополетных испытаний сказался, аппарат сразу нормально полетел - и больше года Model 1-G всячески испытывали в воздухе (больше ста полетов общей продолжительностью свыше 23 часов), получив интересные результаты.

вид на аппарат сзади-сверху (кликабельно)

Однако, 20 июля 1955 года аппарат разбился из-за отказа системы управления (полагаю, что сложновато получилось, все-таки). Пилот отделался минимальными травмами, но сам конвертоплан получил серьезные повреждения. Восстанавливать его не стали, - полученных данных было изрядно, - но выжать что-то еще из Model 1-G было нельзя. Поэтому авторы, используя накопленные данные, - перешли к созданию уже много(двух)местного конвертоплана Model 2-G. Но это уже другая история.

---

+ Transcendental Model 1-G в воздухе
+ двигатель и центральная часть трансмиссии.
+ поворотный узел, крупно.

Comments

[darius varnas (from livejournal.com)]

Получаетса оспрей. Как никрути - большие винты с автоматами перекоса - оспрей.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Вы причину и следствие не путаете?

[fon-rotbar.livejournal.com]

А электропеердачу запилить?