Не теряйте мужества - худшее впереди!

Когда в 1970 (наверное, все-таки, в 1969) году начались съемки боевика на теме Второй Мировой под названием The Last Escape у реквизиторов возникла проблема: по сценарию нужен был советский танк, но где же его взять-то? Это сейчас не проблема, а тогда добыть работоспособную тридцатчетверку из-за "железного занавеса" было для киношников немного нереально. Но надо, и под Т-34 загримировали M41 Walker Bulldog.

Нет, это не очепятка. Четыре тысячи девятьсот выстрелов в минуту обеспечивал револьверный механизм с газовым приводом, правда, при длине очереди всего в три патрона. В рамках программы Future Rifle Program американцы пытались повысить эффективность стрелковки, вот и выдумывали. Зачем такие ужасы? Да примерно затем же, зачем смещенный импульс отдачи у АН-94, первые два выстрела "Абакан" делает тоже в очень высоком темпе, 1800 в/м. Но одна тысяча восемьсот, все-таки, поменьше, чем четыре тысячи девятьсот, которых добились в General Electric.

Lauster FM (кликабельно) + еще фото в близком ракурсе

Наработки компании Erhard Lauster времен войны в части сочлененных вездеходов не должны были пропасть, и по заказу уже Бундесвера в 1969 году был построен сочлененный вездеход Lauster FM, известный так же как Lauster FML (Funktions-Modell Lauster-Achse). Колеса, конечно, были уже не металлические барабаны с грунтозацепами, а вполне цивильные пневматические шины большого размера, машина получила нормальную кабину (правда, без дверей - внутрь предполагалось попадать через верхний люк) и нормальный комплект приборов.

Во второй половине 60-х годов прошлого века Бразилия задумалась над проблемой использования целой кучи танков M5 Stuart, которых они после Второй Мировой накупили изрядно, благо продавали их по цене металлолома, только заберите. Но, сами понимаете: 37-мм пушка через четверть века после окончания Второй Мировой уже не котировалась от слова совсем. Вот поэтому компанию Bernardini подрядили сделать из них что-нибудь пригодное для дела.

Пушки, конечно, дело хорошее. Но уж очень громкое, особенно если речь идет об исследовательских работах в мирное время и в обитаемых местах. Поэтому, конструкторы орудий и боеприпасов и идут на всякие ухищрения ради того, чтобы стрелять из пушек где-нибудь поближе к цивилизации, но чтобы местное население жалобы не строчило.

Вот и танк М-60 в 1969 году на Абердинском полигоне получил глушитель к пушке, ровно по тем же соображениям. Конечно, у него даже конструкция не такая, как у привычного нам глушителя к стрелковке - барабан заполнен пластиковыми мешками с водой. Ударная волна при выстреле не просто расширяется в ящике, а занимается перемещением изрядной массы воды. Заодно, и немалое дульное пламя поглощается без следа. Конечно, полного глушения не получается, учитывая и глубоко сверхзвуковой снаряд с соответствующей ударной волной, но... Для исследовательских целей сошло, тем более что и выгрузить обрывки мешков, после чего загрузить новые - на полигоне совершенно некритичное занятие. Исследования не требуют высокой скорострельности.

В 1973 году на ВДНХ появилась странная машина. Пожарного, вроде бы, окраса - она явным образом не была предназначена для тушения огня, а надпись "Аэрофлот" и вовсе сбивала с толку. Это была удивительная по конструкции МММ, "машина механизированной мойки" и предназначалась она для наведения чистоты самолетов Аэрофлота. Размеры авиалайнеров стали такими, что ручная мойка уже выходила за пределы возможного, поэтому пришлось придумывать спецтехнику. Вот, в 1969 году, в Риге, на опытном заводе №85 Гражданской Авиации и было построено это. Конструктор Владимир Рентель решил, видимо, махнуть на все рукой и изваял... ( Короче, смотрите сами: )

А это у нас БАЗ-Э135Г, газотурбиный грузовик высокой проходимости, построенный в 1969 году. Конечно, экспериментальный, но весьма интересный. Собственно, на тот момент большого выбора автомобильных ГТД не было, и грузовик оснастили газотурбинным двигателем ГТД-350Т. Через специальный редуктор (для согласования оборотов турбины) и гидромеханическую коробку передач (ГМП) НАМИ-090. Ну, и всей обвязкой для ГТД и этой КПП, конечно - одноступенчатый инерционный очиститель воздуха (который пришлось дополнить электровентиляторами), система маслорадиаторов для КПП, и все такое. И в первой половине 1969 года машина вышла на заводские испытания. По их итогам было решено передать машину на госиспытания, которые прошли на полигоне в Бронницах с 29 августа по 16 октября 1969.

Меня тут, было дело, спрашивали, отчего такая удобная в пилотировании соосная схема совершенно игнорируется западными создателями вертолетов. Подробностей той дискуссии я уже не восстановлю, но вот еще, что называется, "лыко в строку": что за компании Cierva Autogiro Company и Rotorcraft объяснять не надо? Они, вроде бы, в вертолетах разбирались, и вот что у них получилось: они вместе, в 1969 году подняли в воздух вполне себе соосный вертолет Cierva CR Twin (полное имя Cierva Rotorcraft CR.LTH-1 Grasshopper III).

Вы таки будете смеяться, но это не Израиль. Это мирный английский трактор, занимающийся в 1969 году рекультивацией бывшего артиллерийского полигона в Северном Уэльсе. 900 акров было решено превратить в лес, но перед эти двенадцать друзей Оушена добровольцев комиссии по лесному хозяйству должны были это все перепахать на предмет не найденных вовремя боеприпасов. Ну вот, они и приняли меры к тому, чтобы чтобы не тратить по одному смертнику добровольцу на боеприпас.

крушение Lockheed XV-4 Hummingbird

И еще печальные кадры из истории американских СВВП: на сей раз в финале видео совершает жесткую посадку (хорошо, что без жертв) экспериментальный самолет Lockheed XV-4 Hummingbird. Авария, произошедшая в 1969 году хотя и не относилась к категории тяжелых, но поставила точку в судьбе этой разработки, поскольку оказалось, что способов надежного управления самолетом при переходе от горизонтального полета к висению практически нет. Ну, в смысле, если делать это на большой высоте, то аварии удастся избежать, скорее всего, но расход топлива на вертикальную посадку с безопасной высоты получается дурной, да и сам вертикальный спуск вслепую небезопасен. А у земли если, как в видео, - то унять раскачку успеть уже невозможно...