strangernn: (Default)

Соосный вертолет Cierva CR Twin (кликабельно)

Меня тут, было дело, спрашивали, отчего такая удобная в пилотировании соосная схема совершенно игнорируется западными создателями вертолетов. Подробностей той дискуссии я уже не восстановлю, но вот еще, что называется, "лыко в строку": что за компании Cierva Autogiro Company и Rotorcraft объяснять не надо? Они, вроде бы, в вертолетах разбирались, и вот что у них получилось: они вместе, в 1969 году подняли в воздух вполне себе соосный вертолет Cierva CR Twin (полное имя Cierva Rotorcraft CR.LTH-1 Grasshopper III).

по-моему, очень даже работоспособная машина. Была. )
strangernn: (Default)

беспилотный носитель мишеней для голландцев (кликабельно) + вид с другой стороны

Думаете это луноход какой-то? Нет, это не луноход. И не специальный вездеход для каких-то невероятных дорожных условий. И, кстати, практиески совсем не вездеход, так - слегка, разве что. Вы не поверите, но так в 1969 году итальянская компания Breda (та самая, да) представляла себе исполнение голландского заказа по изготовлению дистанционно-управляемого носителя мишеней для танкового полигона. Нет, ну будь исполнителями заказа сами голландцы, то я бы не удивился. Итальянцы поразили, да. Но, что имеем - то имеем.

а что мы, собственно, тут имеем? )
strangernn: (Default)

Серьезно, мирный! (кликабельно)

Вы таки будете смеяться, но это не Израиль. Это мирный английский трактор, занимающийся в 1969 году рекультивацией бывшего артиллерийского полигона в Северном Уэльсе. 900 акров было решено превратить в лес, но перед эти двенадцать друзей Оушена добровольцев комиссии по лесному хозяйству должны были это все перепахать на предмет не найденных вовремя боеприпасов. Ну вот, они и приняли меры к тому, чтобы чтобы не тратить по одному смертнику добровольцу на боеприпас.

вышло дешево и сердито  )
strangernn: (Default)

Rotoped из Праги и его сами себя шагающие колеса.

Честно говоря, я слегка изумлен. Знаете, почему? Потому, что это колесо само шагает. Разработанный Юлиусом Мацкерле (чеш. Julius Mackerle) из чехословацкого автотранспортного НИИ в 1964 году аппарат имеет уникальный движитель. Видите эти пневмоподушки по окружности колеса? Фокус в том, что они управляемые. Те, что впереди по ходу вращения - чуть сдуваются, а задние, напротив, надуваются, отталкиваясь от опоры. И колесо перекатывается вперед. Улавливаете идею? Этот движитель вообще не создает сдвигающего усилия на опоре, ему не нужно даже трение (а стало быть, - оно в принципе неспособно забуксовать и/или закопаться, - если исходно не провалилось наглухо, то поедет).
точнее, пошагает само себя )
strangernn: (Default)

крушение Lockheed XV-4 Hummingbird

И еще печальные кадры из истории американских СВВП: на сей раз в финале видео совершает жесткую посадку (хорошо, что без жертв) экспериментальный самолет Lockheed XV-4 Hummingbird. Авария, произошедшая в 1969 году хотя и не относилась к категории тяжелых, но поставила точку в судьбе этой разработки, поскольку оказалось, что способов надежного управления самолетом при переходе от горизонтального полета к висению практически нет. Ну, в смысле, если делать это на большой высоте, то аварии удастся избежать, скорее всего, но расход топлива на вертикальную посадку с безопасной высоты получается дурной, да и сам вертикальный спуск вслепую небезопасен. А у земли если, как в видео, - то унять раскачку успеть уже невозможно...
strangernn: (Default)

мультикоптеры тоже умеют летать! (кликабельно)

Автоматы перекоса для управления вертолетами вызывали и вызывают законную аллергию у желающих получить что-то вертикально взлетающее, но конструкцией попроще. Вот если бы только циклическим шагом обходиться, - как здорово было бы! Вот, в конце 60-х немецкая компания Firma aerotechnik, Entwicklung und Apparatebau GmbH из Франкфурта на Майне решила, что если винтов сделать несколько (четыре) и регулировать распределение тяги между ними с помощью изменения их шага - то это то что надо. Ну, глобально, оно как-то так и выглядит, конечно, - и их аппарата даже более-менее полетел, и по сравнению с другими летадлами подобной схемы сравнительно неплохо полетел.

правда, не без хитростей )
strangernn: (Default)

MPG-69 Trenażer czołgowy за работой (кликабельно)

Танк - машина большая и железная. Что может натворить такой "слоник", буде у него за рычагами окажется человек, слабо себе представляющий поведение гусеничной техники и не знающий как и за что дергать даже подумать страшно, - и это не говоря о том, что повредить "хобот" вообще пара пустяков, а танковая пушка дело недешевое. В боевой же обстановке плохой мехвод практически гарантирует гибель машины. Поэтому, в большинстве армий существуют те или иные тренажеры первоначальной подготовки, на которых будущие мехводы постигают тайну танковождения. Не стало исключением и Войско Польское. Там, в 1969 году его построил полковник инженерной службы Zbigniew Węglarza из высшего офицерского училища имени генерала Aleksandra Waszkiewicza (автомобильное училище, как я понимаю, - оно же танковое). В училище этот тренажер, получивший название MPG-69 Trenażer czołgowy и эксплуатировали.

неплохое и недорогое решение получилось )
strangernn: (Default)

Бронированный UNICAR

Ну вот, как и обещал вчера, - извольте. На появившуюся у Опеля плавающую платформу спустя, примерно, год обратили внимание немецкие зубры конструирования и производства бронетехники, компания Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG. Они тоже решили, что недорогая плавающая платформа отлично подойдет для легкого многофункционального броневика, некоторого аналога английского Ferret и советской БРДМ. И приставили на UNICAR боевую верхнюю часть с компактной пулеметной башенкой и небольшое ДО на двух солдат. Предполагалось, что это будет какой-то недорогой и массовый плавающий броневик. Получилось, впрочем, не очень. )
strangernn: (Default)

Амфибия-снегоход «Кама» (кликабельно)

Четырёхместная амфибия «Кама» построена была в 1969 году в Перми неустановленным местным умельцем. Интересна она не только тем, что умела плавать, но и нетрадиционной ориентацией схемой - не каждый день встречается шестиколесная амфибия. Что сподвигло автора на такое странное решение? Предположу, что его манили два аспекта: узкие колеса мотороллера, дающие минимальное сопротивление на плаву и задний "мост" мотороллера типа "Муравей" с независимой подвеской колес (колеса можно опустить ниже днища катера и даже, при некоторой смекалке и усилиях - сделать их втягиваемыми при движении по воде), - который еще и существенно легче любого автомобильного. Ну а дальше - логика событий сама понесла: предельная нагрузка на такие колеса и мосты невелика, так что заднемоторная схема с установкой под двигатель (от мотоцикла М-72) и КПП сразу двух мостов сама приходит в голову. Тем более, - привод на винт удобнее в заднемоторной машине делать. Опять же - если основной вес сзади, то впереди два колесика справляются настолько легко, что зимой запросто меняются на лыжи. Однако, где расположен мотор на самом деле - я не знаю. Но, вроде бы, логично? Впрочем, может быть, машинку собирали просто из того, что удалось достать.

Опять же, я не знаю, какая была колесная формула у этого четырехместного чуда. Я бы, конечно, сделал 6х4, но мог ли это себе позволить автор? Есть сведения, что перед плаванием для уверенного выхода из воды на задние колеса натягивалась резино-тканевая гусеница, а это заставляет предположить, что мотор крутил только два колеса. Но, надеюсь, это не так, и гусеницы надевались перед покатушками по снегу, чтобы не проваливаться... А машинка красивая.
strangernn: (Default)

К-tank со 120-мм "Delta Gun" (кликабельно)

К концу 60-х годов идея использования ПТУР в качестве основного вооружения танков уже не казалась такой привлекательной, как двумя пятилетками ранее. Оказалось, что по имеющимся технологиям по-настоящему эффективные ПТУР стоят слишком дорого. Поэтому, постепенно снова стал появляться интерес к пушкам. В частности, американцы к 1965 году уже успели довести до ума и закрыть проект 120-мм нарезного орудия высокой мощности Delta Gun (есть версия, что английская пушка L11 корнями уходит к этой американской разработке), - но нам сейчас интереснее ее использование в альтернативном варианте ОБТ Крайслер. Да, вот тот самый предыдущий танк, но уже с чисто кинетической пушкой, гораздо более простое и дешевое решение. Сам танк оказался невостребованным, но сама тенденция уже проявилась.
strangernn: (Default)

Chrysler K-tank (кликабельно)

Танк М60А2 встретил неоднозначное отношение со стороны американских военных. С одной стороны, уничтожать советские танки с относительно безопасной дистанции хотелось, и ПТУР Шилелла это с приемлемой вероятностью умела делать. Беда в том, что больше ничего дорогущий танк не умел. То, как он стрелял ОФС, кумулятивными снарядами и картечью... Ну, вы пользу от ПМ в кобуре у лейтенанта в общевойсковом бою представляете, да? Примерно так же и обстояли дела, только из пушки застрелиться труднее. Поэтому компания Крайслер в 1969 году решила сделать ход лошадью, и предложить армии забавного мутанта.

продолжение под катом )
strangernn: (Default)

пуск БР с корабля (кликабельно)

История БРСД для ПЛ Поларисс начиналась в 1959 как ракеты морской, но на подводные лодки сразу ставить их побоялись. Испытания начались на надводном корабле EAG 154. Кораблик был достаточно заслуженный, и сколько его раз переделывали во всякие опытовые варианты - не сосчитать. Вот, в одну из итераций на нем устроились две(?) ШПУ под баллистические ракеты, с тем чтобы не в расчетах, а на практике проверить, как будут летать ракеты с качающейся в море платформы, как будет работать инерциальная система наведения, да и как будет выглядеть воздействие пуска на сами корабли.

сказано-сделано! )
strangernn: (Default)

луномобиль Bendix (кликабельно)

Почему была выбрана такая экзотическая конструкция из большого числа кольцевых металлических пружин? Дело в том, что никто толком не представлял себе, как поведет себя резина шин в условиях космоса. Не развалится ли она в пыль после полета в холоде и вакууме, не прорежут ли ее куски реголита, не обкатанные выветриванием? Рискованное дело. Другое дело простая честная сталь. Пружинная, да. Но за ее характеристики можно ручаться в довольно широком диапазоне условий. Опять же: лопни одно-другое кольцо - не страшно. Вот, такие колеса и были созданы в Bendix Aerospace corp. где-то в середине 60-х годов, а в 1969 году испытаны )
strangernn: (Default)

вот, он первенец семейства CVR(T)! (чуть кликабельно)

Вот это тот случай, когда датировка известна с точностью до одного дня. 23 января 1969 года. Именно в этот день компания Alvis выкатила на всеобщее обозрение первый металлический прототип новой боевой машины английской армии, то что потом стало известным как FV101 Scorpion. Посмотрите внимательно: "выше пояса" это, все еще макет. Башня не совсем настоящая, вместо люка мехвода просто дырка, а уж вместо пушки - и вовсе, заглушенная водопроводная труба. Но для показа сойдет. )
strangernn: (Default)

"Большой Генри" и 301 тонна на прицепе (кликабельно)

Казалось бы - ну да, еще один из племени супергигантских тягачей, вершина компании Henderickson, тягач "Big Henry". 525-сильный дизель, несчетное количество передач в трансмиссии, могучее тягово-сцепное устройство. Что еще? Архаичный вид с небольшой кабиной и длинным капотом? Ну, кабина-то не очень небольшая, это эффект размера всей машины, а вот длинный капот и кабина в центре - не просто так )
strangernn: (Default)

Ограбление по-итальянски (кликабельно)

Вот интересно, неужели в 1969 году в Великобритании не нашлось более реалистичной боевой машины, чем эта пародия на американский бронеавтомобиль М8? Переднемоторное коммерческое шасси лезет из всех щелей в самом прямом смысле слова. Однако, несмотря на явную шушеватость - речь идет о совершенно замечательном и уже, наверное, классическом фильме "Ограбление по-итальянски" (Italian job) 1969 года. В этом фильме шушик сыграл итальянский полицейский броневик, охраняющих золото, на которое нацелились участники ограбления.

но кинокарьера макета на этом не закончилась )
strangernn: (Default)

ASPB от Сикорского (кликабельно)

Как никто другой этого звания, "речной танк", достоин катер ASPB (Assault Support Patrol Boat) построенный по заказу военных авиастроительной компанией Сикорского. А дело было так: Во время операция в дельте Меконга и в других реках юго-восточной Азии американцы столкнулись с тем, что их наиболее массовые их речные катера, известные как Pibber, мягко говоря, не вполне отвечают реалиям войны в джунглях. И с бронированием у них слабовато, и вооружение с качественными наземными укрепениями не справляется, да и скорость не фонтан.

продолжение рассказа и еще парочка фото )
strangernn: (Default)

l'Aérotrain 02 (кликабельно)

...а ведь задумано было неплохо. Нет, в самом деле, доставка пассажиров с авиационными скоростями по монорельсовым трассам в любую погоду на расстояния в 200-500 километров - идея превосходная. А если посмотреть на календарь и увидеть там 1965 год - то станет еще интереснее. Тем не менее, это так. Именно для реализации этой идеи был заключен контракт с инженером по имени Жан Бертен, который, вот какая удача, взялся реализовать идею мсье Louis Duthion, в 1961 году запатентовавшим идею сверхскоростного поезда на воздушной подушке. "Встретились два одиночества" и работа закипела.

много фото, видео и букв. Но того стоит. )
strangernn: (Default)

M113-мостоукладчик (кликабельно)

Но Вьетнам, знаете ли, это "не айс", и даже далеко не Рио-де-Жанейро. Это я к тому, что на раскисших рисовых чеках и многочисленных каналах, речушках и просто канавах - никакая плавучесть не помогала. Поэтому, предположительно в 1969 году, в Южный Вьетнам отправились несколько (25?) срочно изготовленных мостоукладчиков на шасси М113. Простейшая рама (из алюминиевого профиля?) длиной 10 метров и грузоподъемностью 15 тонн должна была помочь форсировать всякие местно-специфические преграды, и оно реально работало, но...

Но посмотрите на картинку внимательно: даже алюминиевая рама в процессе укладки почти опрокидывает БТР, а если дело будет происходить на и без того раскисшем берегу канавы? То-то и оно. Поэтому после выпуска пробной партии производство прекратили, а получившиеся машины отдали армии Южного Вьетнама, рисковать жизнями и здоровьем американских парней еще и таким способом, помимо обеспечиваемых Вьетконгом и братцами-китайцами Ли Си Цином и Си Ни Цином - было сочтено излишним.
strangernn: (Default)

XR311 с пусковой ПТУР TOW

Этот армейский джип был разработан компанией FMC в рамках частной инициативы в 1969/70. Такой революционного дизайна аппарат был предоставлен для тестирования американской армии, которая в течении нескольких лет проводила серьезные испытания машины.
немного о машине и фотографии )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 22nd, 2017 08:00 am
Powered by Dreamwidth Studios