![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
суперкритический самолет XF-8A SCW № 810 в воздухе (кликабельно)
а красиво получилось, все-таки....
Чем оказался хорош F-8 с точки зрения экспериментов NASA? Своим чистым отстыковываемым крылом и доступной сверхзвуковой скоростью полета. Пускай и всего M=1,7, но для самолета, на котором собирались экспериментировать со сверхкритическими профилями крыла (Supercritical Wing, SCW) на околозвуковых (с обеих сторон) скоростями - самое оно. Опять же, и шасси в фюзеляже, крылья не при делах. Т.е., с одной стороны машина отработанная и проверенная до донышка, а с другой - крылья можно менять просто и легко.
Пилот Томас МакМерти у своего суперкритического XF-8A (кликабельно)
Программа была объявлена в феврале 1969 года, тогда же североамериканское авиационное подразделение Rockwell International получило контракт на 1,8 миллиона долларов на изготовление сверхкритического крыла, которое и было доставлено заказчику к декабрю того же года. Первым руководителем программы полетов стал инженер Джон МакТигу (John McTigue), а шеф-пилотом испытаний назначили Том МакМертри (Tom McMurtry). В первом полете гонять не стали, ограничились сугубо дозвуковым полетом на высоте до 3000 метров, а потом понеслось...
Самолет летал, а наборы датчиков анализировали распределение давления под - и над крылом. В 1972 году самолет получил новый набор контрольно-измерительной аппаратуры и новые датчики. В том же году конструкторы NASA попытались прицепить к нему новые обтекатели для снижения сопротивления на околозвуковых скоростях, но получилось наоборот: сопротивление снизили в узком диапазоне, а на всех остальных режимах оно только выросло - пришлось снимать.
XF-8A SCW в полете
Интересно пришлось организовывать с посадкой: экспериментальное крыло не имело никаких пред- и закрылков, поэтому посадочная скорость превышала 200 миль в час. Так что взлетать получалось с огромной полосы авиабазы Эдвардс, длиной 4572 м (15000 футов), а вот садиться - уже только прямо на высохшее соляное озеро Роджерс, мимо полосы. Исследования продолжались несколько лет и закончились тем, что подобные профили сейчас используются на практически всех самолетах (ну, кроме уж совсем-совсем дозвуковых винтовых).
+ суперкритическое крыло, крупно + еще кадр
+ суперкритическое крыло, крупно + еще кадр
