Не теряйте мужества - худшее впереди!

Практически сразу же после появления на вооружении американской армии пристойных по энерговооруженности и пилотажным характеристикам вертолетов их захотели вооружить. И, как я понимаю, еще до того, как к экспериментам подключились крупные игроки - вооружать вертолеты стали чуть ли не в полевых условиях. Особенно в этом плане были активны всякие спецназы. Причина понятна - им нужно вотпрямщаз, а не когда-то в будущем. Но иногда возможностей импровизаций не хватало, и приходилось обращаться к специалистам.

Очень оригинальная концепция голландского броневика DAF YP 408 с неведущей второй осью создавала, как выяснилось, проблемы с проходимостью. Поэтому, в 1964 году по предложению доктора Хуба ван Дорна (Huub van Doorne), директора и владельца "van Doorens Aanhangwagen en Auto Fabriek" в Эйндховене, серийный DAF YP408 был модифицирован в YP306 с колесной формулой 6х6. Этот прототип должен быть испытан и проверен «Инспекционной технической службой по испытаниям транспортных средств» (DBV). Для этого на YP408 с номерным знаком KN-75-04 были ампутированы оба неведущих колеса (2-я ось), а третья и четвертая оси были перенесены на 35 см вперед. Это должно было улучшить проходимость машины. Испытания показали, что таки да - за исключением преодоления траншей (где длина важнее всего), машина 6х6 даже в виде экспромта оказалась лучше серийной 8х6. Однако, машина стало настолько тесной и неудобной для десанта, что от доработок и серийного выпуска решено было отказаться. Несмотря на все преимущества.

---

+ схема шестиколесного варианта машины.

Разыскивается информация по неизвестному болгарскому мотороллеру. Что про него можно сказать: изготовитель Ловечский завод «Балкан» год 1964 (иначе зачем писать его на крыле?), объем двигателя предположительно 150 куб. см. Но на этом все, собственно. Интересно, что это было за изделие и почему довольно симпатичное возидло не пошло в серию? Мотоциклы «Балкан» дела, мопеды тоже, а вот мотороллер отчего-то не взлетел..

Вторая часть (более динамичная) видеохроники с испытаний самолета вертикального взлета и посадки RYAN XV-5A Vertifan. Нет, ну конечно: это официальная киносъемка испытаний (нарезка из нее), поэтому там десятки повторов одних и тех же элементов с разных ракурсов - ну, так надо, для полноценного изучения новой машины. Но - оно там и летает, причем именно в самом интересном, вертикальном режиме. Именно с точки зрения мелких деталей очень интересно. Стоит посмотреть.

---

+ ну и первая часть документалки, как без нее?

После появления в 1963 году простого и дешевого бронетранспортера Mowag MR 8, известного так же, как Wotan - швейцарцы начали экспериментировать с новой платформой. Одним из экспериментов стала машина Mowag MR 8-90, в которой на открытой установке разместилась противотанковая пушка PaK 50 (9cm Panzerabwehrkanone 1950), получившая в "танковом" варианте название PaK 55. Идея состояла в том, что довольно легкое (631 кг на колесном лафете) орудие стреляло легкими (всего 1,93 кг) кумулятивными снарядами. Небольшая отдача сделала возможной стрельбу в любом направлении без риска опрокинуть машину. Эффективная дальность стрельбы по танкам составляла ~600 метров. Но в середине 60-х такая машина, конечно, была уже морально устаревшей еще до своего создания. Появлялись первые ПТУРы, и эпоха таких орудий заканчивалась.

P.S. Впрочем, в горах Швейцарии может и были какие-то варианты применения?

В 60-х годах прошлого столетия грядущая ядерная война была чем-то таким, ожидаемым. И к ней готовились. Вот, к примеру, в 1964 году завод в Бронницах изготовил "атомостойкий" кузов КЗ-1 для "шишиги". Два слоя стеклопластика с пенопластовым заполнением должны были спасти содержимое от теплового излучения (ну, не совсем рядом, коненчно) а округлая форма кузова, предположительно, облегчала встречу с ударной волной.

Чем дело кончилось я не знаю, может где-то на полигоне и сгинула машинка-то... Во время испытаний.

В середине 60-х (а именно, в 1964 году) на волне разработок "систем повышенной мобильности" в США была разработана крайне забавная тестовая платформа VEXA (Vicksburg Mobility Exercise A), известная так же, как MEXA-Clark? на которой предполагалось обкатать облик будущего, как я понимаю, "доставщика ракет", который должен был на новомодных пневмокатках подтаскивать носители ядерного оружия как можно ближе к противнику (тогдашние ракеты "возимого формата" не могли похвастаться большой дальностью полета, да и сами ЯБЧ тоже не маленькие были, так что все было весьма монструозно). Первая опытная машина грузоподъемностью в 2,5 тонны была выполнена по совсем нетрадиционной схеме - из трех звеньев, причем, если кабина была на переднем (к счастью), то двигатель уехал на заднюю. Полагаю, что таким образом американцы просто хотели проверить работу самым хитровымудренно устроенных узлов трансмиссии. Хотя, возможно, им было интересно и сохранение нагрузки на крайние оси при погрузке/разгрузке. .

После создания сверхскоростного и сверхвысотного самолета-разведчика SR-71A Blackbird американцы задумались... Дело в том, что его потрясающие характеристики снова не гарантировали неуязвимости. Новое поколение советских ЗРК могло достать и эту птичку. И тогда кто-то их конструкторов решил скомбинировать разрабатываемый с середины 50-х скоростной БПЛА D-21, который с ПВРД Marquardt RJ43 разгонялся до чудовищных M3.6 и мог с такой скоростью пролететь до 5500км, фотографируя под собой всё.

К сожалению, история первой попытки создать тяжелый самолет укороченного взлета оказалась трагичной. Доработанный установкой двух пороховых ускорителей СПРД-159 тягой по 4.3 тонны каждый Ан-8 (Ан-8РУ - ракетные ускорители), как было задумано, мог взлетать с коротких площадок с полной нагрузкой, и не убиваться в случае отказа одного из двигателей на взлетном режиме. Это существенно расширяло применимость довольно крупногабаритной по тем временам машины, и это было интересно.

Однако, в ходе начавшихся было успешно испытаний (проводились они в Гостомеле, где у Антонова была база) 16 сентября 1964 года произошла катастрофа. При взлете принудительно остановили левый двигатель (ну, чтобы проверить продолжение полета на оставшемся + ускорители, при отказе одного мотора), - а лопасти винта почему-то не зафлюгировались по потоку. Винт пошел на раскрутку, создал большое сопротивление, самолет развернуло влево и со скольжением и креном он упал в 1850 метрах от точки взлета. Все семь членов экипажа погибли.

После этого работы по самолету укороченного взлета на базе Ан-8 были закрыты.

Собственно, M9 ACE знают все, да? Равно как и то, что принят он на вооружение был в 1986 году. Через 22 года(!) после появления работоспособного прототипа! Вот, извольте: малоотличимый о принятого на вооружение варианта трактор от International Harvester был полностью испытан еще в 1964 году. Отчет об испытаниях прилагается. Но что подвигло американцев почти на четверть века отложить постановку на вооружение этой, без сомнения, крайне нужно машины? Не знаю...

---

+ большой walkarond по машине.