Не теряйте мужества - худшее впереди!

Одновременно с первыми двумя машинами, в том же 1965 году, голландцы прокатали и третий, самый простой и лобовой вариант прикручивания 106-мм безоткатки M40A1 на DAF YP-408. Они просто установили ее на штатном лафете над задней частью ДО. Судя по расположению орудия, заряжать его было можно с грунта (правда, высоковато), укрываясь на время выстрела в ДО. Тоже, так себе решение. Да и габариты самой платформы скрытности и выживанию в противостоянии с танками не способствовали.

В общем, так и остались голландские безоткатки на джипах. А там уже и ПТРК подоспели.

Это, как вы понимаете, голландцы. В 1965 году они исследовали вопрос об установке 106-мм безоткатного орудия M40 на нововведенный БТР DAF YP-408. Предлагалось заменить такими машинами использовавшиеся ранее безоткатки на джипах. Бронированный, все-таки, да и возимый БК гораздо больше. Первый - вот этот - вариант предусматривал установку пушки на месте штатного пулемета. В плюсах - готовый лафет с удобным местом наводчика, но в минусах... В минусах практическая невозможность нормальной перезарядки. До казенной части орудия дотянуться из люков ДО в небольшом диапазоне курсовых углов сложно, в остальных случаях вообще невозможно. Да и стрелять можно только с хорошо закрытыми люками ДО, иначе внутри машины будет грустно. В общем, этот вариант не пошел...

Признаться, я в недоумении... Т.е., я понимаю, как работает предложенная компанией Форд система управления Wrist Twist из двух "бараночек" на неподвижной поперечине, но никак не могу уловить ее прелести. Я вижу, что получилось гораздо компактнее привычной баранки, но на это преимущества кончаются, на мой взгляд. Почему? Покрутите своей кистью/предплечьем в предлагаемом положении. От упора до упора около 180°, и в этот диапазон нужно загнать, для заднеприводного автомобиля, около 90° поворота колес (±45°). Т.е., на каждый градус поворота кисти придется полградуса поворота колес, соотношение примерно 2:1. ( Что это означает? )

...а ведь богатая была тогда выдвинута идея, честное слово. Все равно, нож газонокосилки крутится с бешеной скоростью, так почему бы не назначить его еще и пропеллером? Пускай нагнетает воздух под коробку, попутно протягивая его через двигатель охлаждения ради. Кругом хорошо. Нет, я понимаю, что сейчас Такие летающие газонокосилки в любом соответствующем магазине продаются в ассортименте, но ведь с чего-то все и началось когда-то?

Видимо, М274 Mechanical Mule не вполне отвечал требованиям американских военных, поэтому в начале 60-х они обратились в голландскую компанию DAF с запросом изготовить что-то подобное, но с перламутровыми пуговицами поудобнее и попроще в эксплуатации, особенно на поле боя и около, когда у солдата в голове других мыслей полно. Голландцы подумали - и в 1965 году выкатили на испытания свой вариант тележки DAF YM500 Pony.

Узнаете этого улыбчивого человека за штурвалом очередного потенциального прототипа луномобиля? Это, между прочим, сам Вернер фон Браун, а рулит он машинкой Lunar Roving Vehicle, которую разработало его собственное Brown Engineering Company. Машину эту с 1965 по 1966 годы испытывали в Центре космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, но в итоге отбор она не прошла. Слишком большая получилась - конструкторы заложили в нее колеса большого диаметра для преодоления неровностей.

Все-таки, электротрансмиссия имеет неоспоримые преимущества перед механической. Работающие на паспортных оборотах (и, соответственно, максимальной мощности) в любой момент времени ДВС обеспечивают таким машинам радикальное преимущество перед машинами с механическими трансмиссиями, у которых двигатели в лучшем случае не слишком проваливаются в начале каждой передачи. А уж мотор-колеса и вовсе, мечта! Дотянул провод и все. Никаких валов, ШРУСов, дифференциалов - и индивидуальное управление мощностью на каждом колесе с любой точностью. В общем, одни плюсы. Ну вот, в 1965 году на ЗиЛе и был построен такой автомобиль.

Научно-исследовательская лаборатория вездеходных машин (НИЛВМ, впоследствии ОНИЛВМ) Горьковского политехнического института построила шнекоходов, пожалуй, что и больше (и даже успешнее), чем КБ ЗиЛа. Может быть, они получались не такими крутыми машинами "предельных параметров", но получались вполне утилитарные машинки, некоторые из которых даже неплохо поработали на весьма специфических объектах. Но были и просто сны нормальные снегоходы, как этот вот снегоход ГПИ-16. Собственно, это машина совершенно классической для снегоходов компоновки, только вместо ведущей гусеницы у нее два винтовых движителя противоположного вращения.

TILCAR (кликабельно)

Вот вы не поверите, как впаривали военным этот низкопрофильный транспортер TILCAR (Tactical Infantry Load Carrier Amphibious Remote) нет ну то есть первоначально его строили как транспортер для аэромобильных подразделений, пригодный и безоткатку возить и миномет с боекомплектом (благо, в тонну грузоподъемности много чего влезет). Для этого даже солидный мотор в 2,7 литра мощностью 95л.с. при автоматической трансмиссии Powerglide поставили. Машинка получилась вездеходная, плавающая (10 широкопрофильных колес диаметром 16" были неплохими поплавками), простая в управлении, - но военные не купились. M274 Mule, хоть и был по всем параметрам хуже, но был несравнимо проще и дешевле.

Когда это стало понятно, - то компания-разработчик Bisset-Berman попыталась впарить машинку в качестве средства начального обучения водителей гусеничной техники, благо рулилась машинка по-танковому. Но военные, впечатленные ценой полноприводной машины 8х8 с АКПП и алмазными подвесками от этого предложения сочли за лучшее отказаться.