Не теряйте мужества - худшее впереди!

Неплохое демонстрационное видео полноприводного автомобильчика MoBi-One со всеми управляемыми колесами. Построенный в 1967 году Моррисом Бишопом из частей разбитых BMC 1100 автомобильчик предназначался специально для гонок по пересеченной местности, а его конструктор предполагал полезность поворота задних колес как с т.з. свехманевренности на трассе, так и с т.з. проходимости (в повороте задние колеса идет в колею с передними). И, знаете, у Бишопа получилось. Получилось не сразу, оригинальный движок был так себе, в 54 л.с., но после того как он раздобыл двигатель от Cooper S (как я понимаю, мощностью 75 л.с.) дело пошло, и мистер Бишоп стал чемпионом в 1969 и 1970 году в этом классе автомобилей. Но, конечно, при равных (но противоположных) углах поворота передних и задних колес все это работает только на небольших скоростях, характерных для автокросса в этом классе машин. На трассе при скорости 100+ с такой системой можно дорулиться очень быстро.

Еще один фильм о создании немецкого транспортного СВВП Dornier Do.31. Не скажу, что там что-то доселе неведомое, но некоторых кадров полетов изделия я раньше не видел. К сожалению, слишком много текста на фоне модельки, но видео посмотреть стоит.

Что такое дополненная реальность сегодня знает каждый, наверное. Ну, или примерно представляет себе, о чем идет речь. Так вот: первый шаг в этом направлении сделал Айвен Сазерленд (Ivan Edward Sutherland), когда в 1967 году разработал систему, позволяющую подавать картинку с компьютера прямо на глаза, учитывая при этом направление взгляда. Конечно, по современным меркам конструкция была примитивная и неуклюжая, но вполне работоспособная.

Впечатлен. Нет, я на самом деле впечатлен талантами маркетингового отдела компании Oerlicon. Посмотрите, их двухствольный ракетомет Oerlikon Typ 3Z 8DLa (он же MRS-80) не то что на гусеничном или колесном шасси устанавливали, но даже и на корабле, пускай и небольшом. Причем, что интересно - на американском, в смысле, ВМФ США. В октябре 1967 года (получается, что одними из первых) американцы опробовали эту странную конструкцию, установив ее на PTF-13, патрульный катер класса Nasty.

Разумеется, военные всегда хотят знать как можно больше о противнике, чтобы рассеять тот самый "туман войны". И понятно, что главное в этом деле разведка. Так вот, в 60-е годы (в 1967 году) разведывательные подразделения Бундесвера (радиолокационные взводы разведывательных батальонов танковых и мотопехотных дивизий) и артиллеристы получили на вооружение БТР Schützenpanzer SPz 11-2 Kurz с установленными на них РЛС наземной разведки AN/TPS 33. ( Получился Radarpanzer 91-2. )

Давненько у нас не было ничего киношушного, исправляюсь. Вот, к примеру, Hotchkiss CC2 косплеит (ну, как умеет) какой-то танк во французской комедии Le grand bidule. Кого он там изображает и зачем - я не знаю, фильму целиком посмотреть так и не сподобился, но выглядит как хорошая такая система для маневров. Не удивлюсь, если киношушность тут условная, а машина на самом деле настоящая, учебная - из армии.

Один из самых странных тракторов был построен в 1960 году в канадской провинции Альберта. Собственно, с одно стороны это очередной строенный трактор, а с другой... Я даже придумать не могу мотива, по которому фермер поставил три трактора клином, а сам сел на насест сзади-сверху. Причем, что интересно, первые два трактора International 660 (по 95 л.с.) фермер James A Pogmore купил в 1959 и 1962 году - и сначала работал на одном тракторе, а потом поставил их цугом, в одну упряжку. Все было хорошо, но фермеру хотелось большего

В первой половине 60-х американская компания West Penn Power Company из Пенсильвании (подразделение Allegheny Power System, Inc) провела небольшое исследование и установила, что около половины автомобильных поездок делаются на дистанцию "до пяти миль", а 60% поездок укладываются в расстояние "10 миль в одну сторону" (например, на работу и назад). При этом в большинстве случаев машина везет только одного водителя. Вот они и решили предложить покупателям сверхдешевую машинку, которая имела бы, к тому же, предельно низкую стоимость эксплуатации. Но, конечно, не из чистого альтруизма, а чтобы перенаправить поток денежек клиентов в свой карман - машину-то они выкатили электрическую. В смысле, "заправлялась" она из розетки.

Конечно, сразу посылать киборгов в бой никто не стал. Первым применением, для которого было задумано изготовить экзоскелет стало аэродромное обслуживание боевой авиации, а конкретно - подвеска вооружения. Предполагалось, что такие робочеловеки смогут поднимать и цеплять на подвески боеприпасы, вплоть до 1000-фунтовых бомб, гораздо быстрее, чем это делалось с помощью тележек, лебедок и подъемников. По принципу "просто взял и повесил куда надо". В результате интервалы между полетами можно было бы значительно сократить, увеличив коэффициент боевого напряжения авиации.

Знаете, что это за танк? Не знаете, потому что это ни разу не танк, хотя у него настоящая башня от японского танка Type 61. Это испытательный стенд STT, построенный инженерами Mitsubishi в рамках разработки нового танка Type 74 в 1966 был одним из первых в мире аппаратов с полностью управляемой гидропневматической подвеской. ( Почему только одним из ? )