Не теряйте мужества - худшее впереди!

Avco Avroc (кликабельно)

В середине 60-х годов прошлого века в США захотели получить 40-мм ручной гранатомет, но не простой - простые-то, начиная с M79, у них были, - а стреляющий по настильной траектории. Попадать по точечным целям гораздо проще, чем по навесной траектории. Казалось бы, чего проще:увеличивай пороховой заряд, да и всё? Но не тут-то было - потому что даже M79 пинается конски, а при хорошей начальной скорости отдача совсем замучает. Решение компании AVCO под названием Avroc было сложнее.

Во время войны во Вьетнаме американцы отработали технологию внезапных вертолетных десантов. UH-1 позволяли выбросить значительные силы практически в любой точке, где была более-менее ровная поверхность. Но и вьетконговцы не дремали - все более-менее годные площадки в окрестностях значимых объектах охранялись так, что высадка десанта была сопряжена с большими потерями. Поэтому в состав авиагрупп стали включать вертолета-ганшипы, не несущие десанта, но зачищающие площадку и охранявшие подступы к ней во время высадки десанта.

Внезапно нашел крайне интересное видео, об испытаниях подводных крыльев системы доктора Гранберга на JRF-5 (самой массовой версии G-21 Goose), оснащенного подводными крыльями для сокращения разбега. Идея, в общем-то, вполне работоспособной - подводные крылья быстро вытаскивали корпус лодки из воды, что радикально сокращало разбег самолета (за счет уменьшения сопротивления после выхода из водоизмещающего режима). Но дальше экспериментов дело не пошло. Взлетать-то оно взлетало быстро, но на этом все счастье и заканчивалось - в воздухе эти подводные крылья превращались в откровенные тормоза.

Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. Замахнуться на Вильяма нашего, Шекспира сверхзвуковой пассажирский самолет американцы решили еще в начале 50х. Но только к середине 60-х замах и теоретические разработки стало небессмысленно реализовывать в металле. Конкурс аванпроектов выиграл Boeing, государство дало деньги на амбициозный проект - и в 1966 году его инженеры принялись за многострадальный Boeing 367-80 (Dash 80) и натянули ему нос. В смысле, буквально натянули - установили на самолет игловидный обтекатель, для изучения деталей обтекания такого носа на предельно достижимых на тот момент гражданскими самолетами скоростях.

оригинал взят у ув. bukvoed в записи Финский след.

Что израильский Солтам - результат сотрудничества Солель Боне и финской Тампелы, и конкретно 155-мм гаубицы М-68 и М-71 являются потомками тампеловской пушки 122 K 60 - это все знают. Но недавно в сети попалась фотография неизвестного мне доселе девайса со следующим сопроводительным текстом:

In 1966, a 122K60 prototype was shipped to Israel for testing, where it was mounted onto an M4A3E8 chassis for firing tests. It underwent testing in Israel from 1966 until 1970 before being returned to Tampella, and the gun was scrapped in the '90s after the Finnish Artillery Museum refused to accept it... Tampella was involved both with mounting the 155mm M-68 cannons onto the Sherman chassis (the L-33 Ro'em), but was also involved with the turreted version mounted on the Centurion, what we know as the Soltam M-72.

В качестве источника заявлена книга "Tampellasta Patriaan: 70 vuotta suomalaista raskata aseenvalmistusta".

---

+ 122 K 60 сама по себе, на родине

Безусловно, вертолеты Fliper Beta если не самые элегантные вертолеты в мире, то уже в первую пятерку точно входят. Необычной компоновки "летающие туфельки" поднялись в небо в середине 60-х, как продукт деятельности компании Filper Research и ее владельца Уильяма Орра (William Orr), бывшего по совместительству и ее же главным конструктором. Оснащенная винтами "'Gyroflex Rotor" машина имела двигатели в передней плоской части, а кабина размещалась в кормовой части вертолета. Насколько это было удобно для пилотирования и как машина вела себя при изменении продольной балансировки не совсем понятно, но оно летало, и говорят даже, что неплохо летало.

Довольно длинный и впечатляющий фильм об испытаниях СВВП Ryan XV-5A Vertifan в качестве скоростного спасательного средства для извлечения сбитых пилотов из-за линии фронта. Несколько нетрадиционный способ использования машины, но шла война во Вьетнаме и вертолеты слишком часто не успевали вовремя, надо было что-то придумывать, хотя как аварийно-спасательный аппарат этот Vertifan более чем сомнителен. Но интереснее другое: примерно с этой машины началась дорога, в конце которой сегодня мы имеем F-35B с примерно такой же системой вертикального взлета и посадки.

---

+ Катастрофа 5 октября 1966 года, в которой погиб летчик-испытатель Боб Тайтл (Bob Tittle).

Самое интересное, что этот хитроумный трактор TLS-165 не продукт деятельности какой-то высокотехнологической фирмы, - его за пять месяцев построили два студента-второкурсника, чтобы испольовать для обработки холмов вокруг фермы родителей одного из них. Пахать-убирать там более-менее получалось небольшими тракторами с увеличенной колеей, а вот процедура опрыскивания посадок была затруднена. Тяжеленная бочка с химикатами и/или удобрениями если и не заваливалась набок, то из-за неравномерной нагрузки на шасси закапывалась "нижним" колесом в грунт. Вот, для решения этой задачи и было решено раскурочить Caterpillar D-6 и превратить его в спецмашину для склонов.

Дело было в середине 60-х, когда угроза советского "броска в Европу" мешала спать, буквально всем европейским обывателям. Итальянским тоже. И, поскольку Италия не располагала средствами гарантированного ответного удара, то ее положение оказывалось довольно ...неприятным. Поэтому, наверное, и родился проект, по которому Италия - страна отчаянно небогатая в то время - получила бы морскую компоненту ядерных сил без вложений в постройку дико дорогих АПЛ. ( Ракеты решили воткнуть на старый крейсер )

Использование привязных аэростатов в военном деле имеет довольно давнюю историю. Воздушные шары с человеком на борту стали применяться в период Французской революции и в битвах французов с австрийцами при Мобеже и Флерю в 1794 г. Это были привязные монгольфьеры, поднятые на высоту 350 - 400 м, с помощью которых велась разведка мест сосредоточения противника и корректировка огня артиллерии. Так что классика Первой Мировой - это уже, практически, около 120 лет военной истории аэростатов наблюдение. А вот во Вторую Мировую номер не удался. Дальнобойность и точность огня артиллерии и новые возможности истребителей сделали неуклюжие пузыри слишком простой мишенью.

Но идея не забылась, и в 1966 французы выкатывают на испытания функциональный аналог аэростата наблюдения - привязной вертолет. Два соосных винта диаметром 1.8 метра приводились в движение газотурбинным двигателем Turbomeca AstazouII мощностью 555 л.с., который уносил "летающую тарелку" с хорошей телекамерой на 300 метров вверх (длина телевизионного кабеля, собственно). В принципе, идея была работоспособной... Но - не с телевидением того поколения. И камера огромная и стабилизации поля зрения никакой, - а стало быть при каком-то увеличении все будет плясать и дергаться. да и высота подъема оказалась лимитирована весом толстенного высокочастотного кабеля. В общем, идея вышла несколько преждевременной.

А 50 лет спустя свободнолетающие мультикоптеры с мощной оптикой, которые можно поднять одной рукой - продаются любому желающему...