"Мы хотим всем рекордам наши звонкие дать имена!" Болид от Kreidler.

[strangernn]

"пуля" Kreidler №1

Основанная в 1903 году компания Kreidler из Германии первоначально специализировалась на выпуске труб и холодной ковке (оружейные стволы?), но в 1951 году Альберт Крейдлер сын владельца бренда решил диверсифицировать бизнес, оценил рынок - и начал производить мотоциклы. Однако, дела шли ни шатко, ни валко, и он решил, что лучшим способом продвижения товара станет какая-нибудь громкая победа в гонках.

Watch on YouTube

первая часть фильма о рекорде, вторая часть - по ссылке.

И к 1965 году был построен первый рекордный мотоцикл от Kreidler. Поскольку фирма специализировалась на легких мотоциклах и мопедах - то рекорд было решено бить в классе 50см³.

ну и как туда залезать?

К делу привлекли всех, до кого могли дотянуться. Корпус продували в аэродинамической трубе университета Штутгарта, корпус был на тот момент каким-то суперлегким, а двигателисты.. Не считая того, что систему охлаждения переделали на заправляемый сухим льдом вариант, чтобы избавиться от всяких радиаторов и воздуховодов, - к нему еще и турбину (с механическим приводом, через понижающий редуктор 4:1) приделали. В результате с 50см³ мотора удалось снять 15л.с. При 15000 оборотах в минуту.

машинка в музее

Совершенно революционной была КПП. Она управлялась, как у современных болидов Формулы-1, двумя кнопками на руле. Остальное делали соленоиды на КПП и сцеплении. Это позволило сделать переключение передач мгновенным, без потери скорости и оборотов двигателя. Все это взятое вместе позволило болиду в том же 1965 году промчаться по соляным трассам Бонневиля, установив сразу несколько мировых рекордов.

неустановленный вариант с прозрачной нижней частью обтекателя.

Новые достижения в этом сверхлегком классе были:
• 1/4 мили с места: 73.95 км/ч
• 1 миля с места: 108.28 км/ч
• 1 миля с ходу: среднее из двух заездов 209,215 км/ч (193,487км/ч в одну сторону и 225,342 км/ч в другую)
• 1 км с ходу: среднее из двух заездов 210,634 км / ч (196,937км/ч в одну сторону и 224,330 км/ч в другую)
• 10 км средняя скорость при старте с места 180,785 км / ч

Вроде бы немного, но ведь это же мопед! Впрочем, уже через пару лет вошедшие во вкус мастера из Kreidler побили все свои рекорды, построив еще не меньше двух гоночных болидов в этом "несерьезном" классе. Кстати, кавычки неслучайны - выжать что-то подобное из таких крошечных моторов задача очень и очень нетривиальная. Куда сложнее, чем ставить рекорды на машинах любой достижимой мощности.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Мопед на 200 км/ч это круто.

К вопросу о несерьезных классах - меня в свое время даже несколько удивило, что примерно в те же годы советские автогонщики имели немало рекордов в каких-то смешных классах - 150, 250, 350 кубиков. Понятно, что это связано в основном с нехваткой нормальных моторов (двигатели выпиливались из мотоциклетных), но рекорды были довольно неслабые.

[brain-inside.livejournal.com]

Сдается мне, что удельные показатели у "смешных" моторов в те времена были получше, чем у "серьезных". Если, конечно, рассматривать мотоциклетно-автомобильные, а не авиационные, технологии.

[alex-ak.livejournal.com]

Скорее всего, так и было. Но абсолютные показатели все равно выглядят эпичнее, особенно если поставить на машину пару-тройку моторов V12 по 2000 л.с. =)

[brain-inside.livejournal.com]

Брутфорсом и дурак может :))) Тем интереснее для ценителей выглядят всякие низколетящие мопеды вроде темы поста :)

[brain-inside.livejournal.com]

Жизнь у таких моторов красивая, но недолгая... Интересно, что тут с ресурсом было?

холодная ковка

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> Основанная в 1903 году компания Kreidler из Германии первоначально специализировалась на выпуске труб и холодной ковке >>

Не видел первоисточнинка, но на 98% уверен что вместо "холодная ковка" должно стоять "штамповка" или, чтобы не грешить, "металлообработка" ;)

Границы между "литьем под давлением" "ковкой" и "штамповкой" весьма условны, а переводчики в массе своей - идиоты.

Пара ссылок на мультитран. Немецкий "Schmieden im Gesenk":
http://www.multitran.ru/c/m.exe?t=642878_3_2&s1=%F8%F2%E0%EC%EF%EE%E2%EA%E0
http://www.multitran.ru/c/m.exe?a=3&&s=Schmieden%20im%20Gesenk&sc=28&l1=3&l2=2

Английский "Сlosed die forging":
http://www.multitran.ru/c/m.exe?t=396814_1_2&s1=%F8%F2%E0%EC%EF%EE%E2%EA%E0
http://www.multitran.ru/c/m.exe?a=3&&s=closed%20die%20forging&l1=1&l2=2

(ну и чтобы два раза не вставать - в слове "первоначальноспецилизировалсь" не хватает пробела и двух букв "а"; в фразе "сын владельца бренда решили" лишняя последняя буква "и"; пунктуация по всему тексту "неплохая, но хромает")

Re: холодная ковка

[strangernn.livejournal.com]

1. Холодная ковка - специфический техпроцесс, применяемый, в частности, при выделке стволов. Многократные удары без сильного нагрева. Дает, помимо прочего, специфическую структуру металла (наклепывание) и не портит легирования (не выгорает металл при нагреве до мягкости).

2. Ну, извините... Писать надо днем, а получается только глубочайшей ночью. :( На ощупь и с закрытыми глазами. :)

Re: холодная ковка

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> Холодная ковка - специфический техпроцесс >>

У Вас есть доказательства что в исходном тексте речь шла именно об этом тех. процессе?


>> Многократные удары без нагрева. >>

Идиома "без нагрева" предполагает температуру 0 кельвинов? ;)
0 градусов цельсия?? ;)
"Нормальные условия" = 20 градусов цельсия? ;)
Какую-то другую температуру?


По поводу опечаток - не стоит извинений, оно понятно что корректора на окладе нет. Исправьте, по мере возможности, ну а нет, так нет - главное смысл текста понятен.

Re: холодная ковка

[strangernn.livejournal.com]

1. Про ковку и штамповку, как про специализацию, - и говорить смешно, это делали все. Буквально - все. Любой металлообрабатывающий завод или даже "кустарь-одиночка с мотором".

2. При холодной ковке сталь нагревается до темно-бурого цвета, ниже 550 градусов Цельсия, в то время как нормальная ковка - это светло-желтый цвет, 1100-1300 градусов. Результат, как я писал, невыгорание легирующих присадок и упрочняющее структурирование поверхности (наклеп).

3. К сожалению, я часто не вижу даже протестов спеллчекера. :( Не потому, что не хочу, а потому что не воспринимается уже. :(

Re: холодная ковка

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> Любой металлообрабатывающий завод или даже "кустарь-одиночка с мотором". >>

И даже без мотора :) В общем случае молота и ручного пресса достаточно. Но к нашему вопросу не относится.

Поделитесь источником, откуда взялась "холодная ковка", давайте работать с ним, а не строить догадки.


>> При холодной ковке сталь нагревается до темно-бурого цвета, ниже 550 градусов Цельсия >>

Ну вот. Еще недавно оно было совсем "без нагрева", а теперь "нагревается до темно-бурого". Тщательнее надо! :)
Осталось выяснить о каком именно процессе шла речь в источнике.


>> потому что не воспринимается уже. >>

Сочувствую.

и еще немного занудства

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> в 1951 году Альберт Крейдлер ... начал производить мотоциклы. Однако, дела шли ни шатко, ни валко, и он решил, что лучшим способом продвижения товара станет какая-нибудь громкая победа в гонках. ... к 1965 году был построен первый рекордный мотоцикл от Kreidler >>

А вот что пишут в Вики:

"... Anton Kreidler and started to build motorcycles in 1951. In 1959 one third of all German motorcycles were Kreidler. ..."

Нихрена себе "ни шатко, ни валко" !