Не теряйте мужества - худшее впереди!

Первая Мировая война привела, в числе прочих, к появлению такого класса вооружений, как ручной пулемет. Такие образцы, как пулеметы Люьюиса, Мадсена и даже пресловутый Шоша (обиженный в заметной степени незаслуженно) показали, что уступая станковым пулеметом в огневой производительности - они могут за счет маневренности оказаться, в ряде случаев, незаменимыми. В молодом советском государстве это, в принципе, понимали - но от понимания до реализации.. В общем, дальний образец четко показывает, из чего попытались его сделать (Федоров и Дегтярев делали, вдвоем). Разумеется, это автомат Федорова обр.1916 года.

Интересно, как в Лионе второй половины 20-х годов прошлого века было с уличным движением? В смысле, одной из проблем электромобилей в насыщенном пешеходами городе является их беззвучность в движении. Нет (довольно громкого по тем временам) шума двигателя, на который мог бы отреагировать пешеход, так что 22 бесшумных электрических автобуса De Dion Bouton, каждый из которых мог перевозить до 38 пассажиров могли быть проблемой. Ну а так да - оснащенные двумя электромоторами Rognoni-Balbo по 12 л.с. каждый (чтобы не возиться с дифференциалом?) электробусы были неплохи. С батареей из 48 аккумуляторов Tudor они могли проехать до 120 км в режиме городского автобуса, чего вполне хватало на день работы - а ночи хватало на зарядку батарей. Ну конечно, динамика была далекой от современной, но думаю, что неплохой. Осталось понять, почему отработав с 1925 по 1929 эти электробусы канули в Лету... Там же, в общем-то, ломаться нечему!

Если вы внимательно присмотритесь к решетке радиатора этого автомобиля, то увидите, что это вовсе не решетка, а пробка - и вовсе, фикция. Собственно, у Julian sport coupe 1925 года радиатора-то у никакого нет в принципе, а под капотом вы обнаружите ничего, в смысле пространство багажника. Двигатель у этого автомобиля сзади, и довольно-таки нетипичный для автомобилестроения. Впрочем, а чего вы хотите? 60 л.с. в разумном для легкового автомобиля весе в 1925 году взять было непросто. Но Джулиан Браун (Julian Brown) был очень творчески мыслящим человеком. ( И он это сделал. )

До появления ДТ-29 оставалось еще несколько лет, а вопрос оснащения советской бронетехники пулеметами стоял уже в полный рост. Проблема осложнялась тем, что никаких пулеметов, кроме привычного Максима обр.1910 года в СССР не производилось от слова "совсем". Т.е, никаких вариантов, кроме как приспосабливать Максим - просто не было. И в 1925 году И.Н.Колесников взялся за дело - причем, за переделку второго порядка.

Вот точно навскидку не угадаете, в каком году было построено это хаотическое нагромождение плоскостей, причем примитивных, создающих подъемную силу не за счет профиля, а за счет угла атаки. Это 1925 год. Да, Первая Мировая уже позади с ее воздушными сражениями, в воздухе многомоторные самолеты и все такое - а тут очень креативный бельгиец (но проживающий в Париже) Alois Sauter вдруг просыпается и строит нечто, в стиле середины XIX века.

А вы говорите "никакого потепления"?! Меньше ста лет назад американцы (конкретно - Oscar Bakke, мотодилер из Миннеаполиса, предположительно на фото - за рулем.) строили вот такие вот ледоходы для передвижения по замерзщим водоемам (а это даже для лекой машины - ну, сантиметров десять, не меньше, т.е., месяц хорошей отрицательной температуры). Причем, несмотря на кустарность, должен отметить продуманность системы. Вы посмотрите внимательно: такая гусеница не слетит ни при каких условиях! Правда, в ее тяговых характеристиках я сильно сомневаюсь, да и на глубоком рыхлом снегу на ней делать нечего, - но вот по припорошенному снежком льду кататься самое оно. ...и одежда экипажа меня смущает. Даже при -5°С через полчаса покатушек набегающим потом выморозит в статую же?!

Ну, собственно, устоявшееся название BMW к машине Brutus, которую создали неустановленные фанатики скорости и гонок, обосновавшиеся в Auto & Technik Museum города Sinsheim в 1925 году относится очень условно. В смысле, это мотор у нее - BMW, авиационный двенадцатицилиндровый мотор объемом 46 литров (почти четыре литра на "банку") мощностью 500л.с. при 1500 оборотах в минуту. Где они его добыли в разоренной Германии 20-х - понятия не имею, но вот, - добыли. И уперлись в другую беду: ни одно легковое шасси, про которое можно было бы сказать, что оно "пригодно для гонок" такой мотор, весом за полтонны - принять не могло. А ставить супермотор на грузовики - ну, сами понимаете... Танк получится, а гоночная машина - нет.

В истории автомобильной техники немало машин, которые при близком знакомстве вызывают легкую оторопь. Но большинство из них сразу намекают своим видом, "осторожно, технофрик", и только некоторые избранные экземпляры раскрываются не сразу, только при пристальном изучении. Вот, как это роскошное купе, сконструированное Джулианом Брауном в 1925 году.

Если в начале эпохи автотрюкачества лихие люди кувыркались на простых серийных машинах, слегка подготовленных к головоломным (в прямом смысле слова) трюкам, то в 1925 году была построена вот такая вот трюковая машина. Ее основным отличием от обычных машин стали две дуги, позволявшие ей спокойно перекатываться и снова вставать на колеса - без вреда для конструкции самой машины, а главное - для каскадера.

К сожалению, я не уверен, сделано ли это для кино - или для живых шоу-программ.

Применение тракторов открыло перед артиллерией новые горизонты маневренности. Кроме шуток: появилась возможность таскать без разборки на части и сборки даже весьма солидные орудия. Ну, или небольшими тракторами таких вот 105-мм гаубицы. И все бы ничего, но скорость тракторов была даже меньше, чем у лошадок, а что они делали с дорогами - цензурно не описать. Поэтому, в 1925 году чехословацкие конструкторы, в традиционной тогдашней манере накручивания дополнительных сущностей придумали вариант для быстрого перемещения пушек по дорогам вместе с тракторами и расчетами.