Простенько и с ветерком.

[strangernn]

кликабельно

Казалось бы: обычные аэросани (точнее - аэро-буер, на коньках же?) но посмотрите внимательно. Понимая условия работы воздушного винта, сильно отличающиеся от самолетных, - конструктор (доктор Thadeus D. Smith из Висконсина) применил два двухлопастных винта, существенно увеличив эффективность движителя на малых скоростях. Результат налицо: с довольно слабым мотором и приличной нагрузкой они ухитрились разогнаться аж до семидесяти(!) миль в час. На минуточку, 102км/ч. Вполне сопоставимо с тогдашними самолетами.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Что-то я не понял. Сколько там винтов вообще? Я вижу два двухлопастных винта, сидящих тандемом на одной оси (их можно считать четырехлопастным винтом), и позади от них видна еще какая-то белая лопасть, но это, по-моему, такой кожух спереди закрывает мотор. В общем, винт один. Скорее всего, пан Тадеуш просто не смог подобрать винт подходящего шага, а тот, что нашел - оказался слишком легким. Вот он и добавил еще один.

А за основу взят, я думаю, обычный типовой буер. Грузовой, судя по широкой платформе. При заднем управляемом коньке у него должна быть совершенно адовая управляемость на заявленной скорости. Ну и козырек от ветра доставляет фонарем в викторианском стиле =)

[truecounter.livejournal.com]

Винты все же оставляют стойкое ощущение противоположного вращения

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Неа, оба винта именно однонаправленного вращения - по часовой стрелке, если смотреть с места водителя.

[truecounter.livejournal.com]

Первый - да, а второй не очень хорошо видно

[alex-ak.livejournal.com]

Не видно никаких признаков редуктора, распределяющего момент между винтами. Он должен быть довольно громоздким. Скорее всего, винты все же вращались в одну сторону.

[truecounter.livejournal.com]

А что громоздкого? Ось одного, ось-втулка другого с коническими шестернями и шестерня между ними

[alex-ak.livejournal.com]

При большой передаваемой мощности размеры конических шестерен получаются довольно приличными. Я в институте считал планетарно-конический редуктор на 15 квт - даже там размер шестерен получился сравнимым с диаметром ступицы у этого пропеллера. А ведь надо втиснуть еще подшипники, корпус, картер с достаточным объемом масла для теплоотвода. У меня еще редуктор получился очень теплонагруженным и с адскими контактными напряжениями, в начале ХХ века и сталей-то таких не было. У этих аэросаней мотор по крайней мере под сотню киловатт. Характерный поперечный размер редуктора должен быть, я думаю, 400-500 мм как минимум, и длина не меньше. Как-то так.

[patetlao.livejournal.com]

"Что-то я не понял. Сколько там винтов вообще? Я вижу два двухлопастных винта, сидящих тандемом на одной оси..."

Да, похоже на хвостовой винт у него:

http://www.zelezki.ru/images/2011-07-24/boevoi_vertolet_podderjki_mi-28_2.jpg

[alex-ak.livejournal.com]

Типа того. Кстати. Аэродинамикам, конечно, виднее, я не специалист, но я в упор не могу понять великого сакрального смысла X-образных винтов. Какие настолько существенные преимущества они дают, что о них говорят с таким придыханием? И почему, если это так выгодно, никто никогда не пытался использовать такие винты на самолетах?

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

Видимо Х-образный винт дает некие бонусы в плане КПД и возможно в плавности изменения силы тяги, что немаловажно для вертолета классической схемы, но бонусы эти небольшие и имеют смысл только в рамках вертолета - поэтому никто и не заморачивается с установкой таких винтов на самолет.

[Александр f (from livejournal.com)]

Изначально такие винты стали использовать из-за меньшей шумности - уменьшается интерференция волн несущего и рулевого винта, снижается акустическая заметность вертолета. По результатам исследований КБ Миля Х-винт позволяет получить большую тягу и меньший шум. Наиболее существенный выйгрыш проявляется для тяжелонагруженных винтов (в частности - рулевой винт вертолета). Но углы "ножниц", соответствующие максимальной тяге и наименьшему шуму, не совпадают - Х-винт с наименьшим шумом создаёт меньшую тягу.
Такие винты, как на фото, попадались на старинных аэропланах, живем видел на мотодельтапланах. Применялись из-за невозможности изготовить полноценный многолопастный винт (тяговый или при ограничении диаметра). Как-то так)

[alex-ak.livejournal.com]

спасибо.

аэробуер

[(Anonymous)]

Да и моторчик не такой уж и слабенький Ford V-8

Re: аэробуер

[(Anonymous)]

Не было тогда ещё у форда V-8. Это от чего-то другого двигатель.

[e-maksimov.livejournal.com]

... и ветер в харю

[patetlao.livejournal.com]

Не глядя на текст, подумал увидев картинку и мужчин в такой одежде - "О, опять туполевцы со своими ранними аппаратами!" :))))