Не теряйте мужества - худшее впереди!

Знаете, что это? Это первый вертолет Kaman. Модель K-125, появившаяся в 1947 году была оснащена мотором Lycoming O-390-3 в 125 л.с. и она летала. Первый американский синхроптер поднялся в воздух 15 января того же года (в совершенно "раздетом" виде), и практически сразу показал неплохие летные характеристики. Симметричный пилотаж в режиме висения, минимальные непроизводительные потери мощности (рулевой винт "классики" потребляет до 15% мощности двигателя). Однако, как ни странно, она оказалась "стремительно проходной" и практически сразу была заменена на трехместный K-190, а затем K-225 - ставший более-менее массовым. Но К-125 был первым, все-таки.

---

+ Kaman K-125 в воздухе.

Нет, не надо протирать глаза и пытаться попиксельно вымерять самолеты. То, что висит под фюзеляжем B-17F-75-DL - только внешне напоминает Grumman F8F Bearcat, на самом же деле, это относительно небольшая (500-фунтовая, 227 килограммов) масштабная модель из дерева, несущая комплект измерительной аппаратуры и парашют.

Суть идеи заключалась в том, что бомбардировщик затаскивал модельку повыше и сбрасывал. В пикировании она разгонялась до 1000км/ч, ученые снимали интересующие их данные по поведению на околозвуковых скоростях, установленная внутри регистрирующая аппаратура писала все подряд интересующие параметры, а когда запас высоты кончался - модельку выводили из пикирования и сажали на парашюте. Времена были такие, 1947 год, - реактивная авиация "штурмовала тысячу" и примерялась к скорости звука, а понимания процессов на таких скоростях у конструкторов еще не было. Вот, нарабатывали.

Идеальная летучесть самолетов схемы "летающее крыло", у которых нет ничего лишнего, кроме самого крыла, собственно, с самого зарождения авиации привлекала внимание авиаконструкторов. Не прошли мимо и специалисты из Armstrong Whitworth, когда в 1943 году засели за проектирование авиалайнера нового поколения, уже под реактивные двигатели. Причем, надо понимать, что у них был еще один стимул к применению оригинальных схем, - двигатель Rolls-Royce Nene не отличался высокой экономичностью, как и все двигатели первого поколения, так что аэродинамическое качество летающего крыла было важным инструментом получения нормальной для практической эксплуатации дальности полета. Начали они с испытаний планера A.W.52G (в масштабе 1/3 к будущему самолету, где G означает glider), - который взлетел второго марта 1945 года, на котором отрабатывали методы управления и тонкости аэродинамики, и только решив все эти вопросы два с половиной года спустя построили полноценный реактивный самолет. И он полетел, причем, сразу - первый полет состоялся 13 ноября 1947 года.

Минута полетов первого в мире вертолета с реактивным приводом НВ McDonnell XH-20. Нет, ну понятно, что с прямоточниками про какие-то параметры дальности и думать было глупо, они же жрут, как не в себя да еще на дозвуке, - но машинка получилась очень простая и легкая, а главное - очень дешевая.

Кстати, обратите внимание, для поворота на месте без рулевого винта, - конструкторы пошли на хитрость: руль направления закреплен на наклонной оси, и при отклонении создает поворачивающий машину момент не только от набегающего потока (равного нулю при висении), но и от нисходящего потока от НВ .

Самым, на мой взгляд, экстремальным вертолетом был и остается произведенный крайне ограниченной серией "синхроптер" Kellett XR-10. Этот вертолет, - самый большой вертолет в мире на момент полетов, - был построен в 1947 году по схеме с перекрещивающимися винтами. Выбрана она была потому, что в отличие от "классики" с хвостовым винтом - не имела потерь мощности на стабилизацию и имела идеальную управляемость по всем трем координатам в режиме висения, как у соосных машин, - но при этом не требовала сложной колонны с противоположно вращающимися валами и тягами к автоматам перекоса винтов. Опять же: теоретически, у "синхроптеров" исключена проблема перехлеста лопастей, которая для соосников абсолютного* решения не имеет. Винты просто имеют фиксированное смещение по фазе, равное "360°/<суммарное число лопастей>" и все работает. Правда, на практике гораздо чаще встречаются четырехлопастные вертолеты, имеющие два двухлопастных ротора, что накладывает некоторые ограничения на их масштабирование. Kellett XR-10 представляет собой исключение и здесь: у него шесть лопастей, - два ротора по три лопасти. ( Вид, конечно, феерический. )

Спокойно!!! Без паники. Это не фотошоп, это, на самом деле F-82 Twin Mustang с четырьмя управляемыми ракетами воздух-воздух. И это не муляжи, это реально летавшие и даже какие-то там мишени сбивавшие ракеты. Первое послевоенное поколение. Ракета AAM-A-1 Firebird, в девичестве получившая от "родителей" из Ryan Aeronautical имя MX-799 появилась в конце 1947 года. Ее внешнее сходство с немецкими разработками совершенно неудивительно, а уж памятуя о том, что в ее пользу свернули оригинальную американскую разработку... ( Но, в общем, дело пошло. )

Нет, это не герцог со змееей, как могло бы показаться из названия. Просто Mambа - название, которое выбрала компания Armstrong Siddeley для одного из первых своих турбовинтовых двигателей. Занялись они темой, наверное, еще в ходе Второй Мировой, потому что уже в апреле 1946 года запустили свой мотор, а в 1947 году пустили на опыты один из оказавшихся не у дел самолетов Avro Lancaster. Тема была очень актуальной, потому что уж очень первые реактивные самолеты были прожорливыми и ни для чего больше, как ударить-убежать непригодны. На малых скоростях, к тому же (взлет и "коммерческие" перевозки) они еще и существенно уступали по тяге и КПД привычным пропеллерам. Обидно - это не то слово! Поэтому, привод на винт, который позволил бы утилизировать мощность мотора с большим КПД - представлялся очень хорошим решением.

Знаете, чем удивительна эта фотография машины с хорошо знакомой артчастью? На самом деле - этой боевой машины не существует в природе. Такая вот, материализованная галлюцинация, если угодно. Фокус в том, что артчасти БМ-31-12 ставить на один задний мост... Авантюризм это. Получается суровый паркетник, неспособный сойти с асфальта. Так в чем же дело, зачем понадобилось выпускать на Красную площадь такой симулякр? ( А ларчик открывается очень просто.. )

Вот совершенно удивительными путями ходит фортуна. К примеру, - БТР К-75, созданный КБ под руководством А. Ф. Кравцова в 1947 году. Да, это именно он - Т-70 в основе, но с дизелем ЯАЗ-206 (клоном американского GMC) и с ДО вместо башни всего чуть-чуть не дотянул до хита всех времен и народов американского М113. Причем, не дотянул настолько мало, что зло берет.

Gyrodyne Model 2 (GCA-2) (кликабельно)

История этого вертолета началась в 1947 году, когда компания Gyrodyne купила под переоборудование два забавных вертолета-капельки (+ еще фото) марки Bendix Model J, и превратила их в совершенно новые машины, по сути дела. Вместо одиночного киля появилось развитое оперение, существенно улучшившее управляемость, а двигатель Pratt & Whitney R-985-B4 Wasp Junior в 457 лошадиный сил поднимал в воздух уже пять человек. ( Однако, самое интересное на этом только начиналось. )