Не теряйте мужества - худшее впереди!

На самом деле, история самолета Junkers EF 126 началась еще летом 1944 года, когда Германии ну очень срочно потребовался дешевый (очень дешевый), но при этом быстрый и высотный истребитель. Сами понимаете, нормальное дело Jägernotprogramm (Emergency Fighter Program) не назовут, так что фантазия конструкторов ничем уже не сдерживалась... В этой ситуации использование пульсирующего воздушно-реактивного движка Argus As 014, первоначально разработанного для крылатой ракеты V-1 было естественным выбором.

Собственно, в этом небольшом видео очень хорошо, почему вертолеты с перекрещивающимися винтами "не взлетели". Да, я помню про Kaman K-MAX, но это единственный, наверное, современный вертолет такой концепции, но учитывая его тираж в 38 (тридцать восемь) штук это не внушает, да и вертолеты это очень специфические. Дело в том, что если вы хотите иметь более-менее тяжелый вертолет, то вам нужны довольно большие несущие винты, верно? Ну, а с учетом необходимости наклона их плоскостей в этой схеме - они норовят если не по земле шваркнуть, то уж неосторожного человека располовинить точно. Наверное, Kellett XR-10 это предельный размер синхроптера с неуродливыми стойками НВ (создающими проблемы в горизонтальном полете), но и он уже очень опасен, как видите.

Сразу после войны французы внезапно очнулись и принялись конструировать все то, что они в 30-х пропустили. Вот, например, в стрелковке они внезапно узнали про пистолеты-пулеметы (я в курсе про MAS-38, но это же черт знает что!), и немедленно построили Pistolet Mitrailleur des Manufactures d’Armes de Châtellerault Modele 47, известный как MAC-47. Чем он интересен? Своими сверхкомпактными версиями, из которых вот эта вот, с откидным рамочным прикладом самый странный.

А вот еще один интересный американский эксперимент: На легком самолете L-5E в 1947 году был установлен необычный пятилопастный пропеллер с лопастями увеличенной ширины. Зачем? Так американцы пытались снизить шумность самолета, путем радикального уменьшения оборотов винта относительно обычного двухлопастного пропеллера. Идея, в принципе, здравая, но мне кажется, что вес и момент инерции тяжелого пропеллера оставили эту машину в категории экспериментальных. Хотя, конечно, шумность должна была уменьшиться, безусловно.

В середине Второй Мировой войны финский сержант M. Kuusinen задался естественным вопросом: почему огнеметчик не может быть вооружен ничем, кроме огнемета? Огнемету в любом случае нужна какая-то палка с рукоятками для удержания шланга - так почему бы не назначить этой палкой нормальное оружие? Винтовка длинновата, а вот карабин какой-нибудь, а лучше пистолет-пулемет Суоми m/31 в самый раз. Заодно, на типовых дистанциях огнеметания и чуть больше - пистолет-пулемет именно то, что надо. Ну, вот и прикрутили ранцевый огнемет к пистолету-пулемету, получив изделие под названием название liekinheitin M/44. Огнемет имел запас в 9,5 литров смеси, которую мог выпустить или в виде ~60 секундных выбросов пламени (по 160 мл огнесмеси, соответственно) или же выпустить всё содержимое одной струей за 50-60 секунд.

Если вам кажется, что у этого Sd.Kfz.11 (он же Hanomag HKL6P) слишком большое расстояние между передним мостом и гусеничной тележкой, то вам не кажется. Потому что это не Sd.Kfz.11, а чехословацкая переделка 1947 года в рамках попытки сделать то же самое, но получше. В данном случае, например, они установили вместо родного бензомотора - собственный шестицилиндровый рядный дизель, который был гораздо интереснее, конечно. Но он был и больше и тяжелее карбюраторного мотора, так что пришлось машину несколько растянуть. Однако, в серию это решение не пошло. Не знаю почему, но предполагаю, что по причине перегрузки передней оси. Колеса-то у этих полугусей были неведущими, так что они должны были начать закапываться со страшной силой и неотвратимостью. Впрочем, накопленный опыт даром не пропал.

Я думаю, все знают афоризм, про то что: "Лучшее средство ПВО это танк. На аэродроме противника"? Ну, и логично предположить, что американцы тоже решили, что лучшее средство борьбы с гранатометами, кои у немцев сильно размножились в конце Второй Мировой - это заблаговременный отстрел гранатометчиков. Такая "сверхактивная защита", расстреливающая даже не боеприпасы, а стрелков. А что для этого нужно?

В 1947 году американцы не могли не попробовать. Не могли не попробовать улучить характеристики старого доброго F4U Корсар просто прикрутив к нему легкий, простой и недорогой прямоточный реактивный двигатель. Ну, и прикрутили, причем, схитрив: понимая необходимость максимально возможного скоростного напора они подвесили двигатель сразу за воздушным винтом, с тем чтобы ПВРД наддувался не просто со скоростью полета самолета, а ускоренным потоком от пропеллера. Двигатель запустился, самолет полетел быстрее - но на этом успехи кончились. Всё, что получилось - скомпенсировать тягой ПВРД возросшее из-за его подвешивания лобовое сопротивление. Нет, конечно, добавилось немного скорости - но овчинка не стоила выделки. ПВРД становятся интересными только при скорости полета выше звуковой.

В первые послевоенные десятилетия Швеция дала миру целую плеяду скорострельных зениток все нарастающего калибра. Про 75-мм и 120-мм изделия я уже писал, а вот их же попытка сделать 57-мм скорострельную самоходную зенитную установку, она же, наверное и исторически первая. Дело было в 1947 году, когда шведы - имевшие роскошную 40-мм скорострелку Bofors - решили сделать что-то подобное, но калибром побольше. Зачем? Затем, что скорости и высоты полета авиации выросли так, что 40-мм орудия годились только для отражения непосредственной атаки, а вот тех, кто просто летел мимо и повыше - уже не достать. ( Вот и попробовали. )

Ещё в годы Второй Мировой венгерский конструктор Яношо Пентелени, выпускник Шопронского государственного реального училища и главный конструктор Csepel Automotive разработал машину своей мечты - годный для массового производства и недорогой аппарат. Если присмотреться, то он ловко скрестил Fiat Topolino и Volkswagen Käfer - от итальянской машины он взял всю ходовую часть и часть трансмиссии, а вот двигатель он решил взять попроще, 500-кубовый двухтактный двигатель воздушного охлаждения мощностью 15 л.с.