Не теряйте мужества - худшее впереди!

прототип LVTA5 (кликабельно)

В 1946 году (видимо, выдохнув после окончания Второй Мировой и озаботившись подготовкой к Третьей?) американские морские пехотинцы захотели себе эффективную машину огневой поддержки десанта. Нет, у них было, тот же LVT(A)-4 с короткоствольной 75-мм гаубицей в башне от САУ М8. Вот и хотелось подобного, но "с перламутровыми пуговицами". Заняться пуговицами попробовала Continental Aviation and Engineering Corporation*, к 1951 году выкатившая прототип машины LVTA5 концептуально подобной, но с более объемным корпусом и 105-мм гаубицей. Машина оснащалась двигателем Continental AVDS-1790-5A, мощностью 908 л.с. и имела неплохую подвижность, но на тот момент военных что-то не устроило. Полагаю, что отсутствие радикальных преимуществ перед имеющимися машинами, но идея понравилась - через несколько лет появилась успешная и весьма долгоиграющая LVT-H-6(A).

---

* - По другой версии машина разработана специалистами Pacific Car and Foundry Company.

Оказывается, летать мечтали и итальянские водители. Вот, смотрите: на дворе 1949 год, Европа только-только приходит в себя после Второй Мировой, а в Италии уже построен летающий автомобиль, причем, нормально летающий. Нет, формально говоря, это самолет со складными крыльями и управляемым от штурвала передним колесом, но все-таки. Не оценить компактность складывания крыльев и отработанность конструкции я не могу. Про запас хода не знаю, но пишут что на земле скорость достигала 150 миль в час (думаю, что 150 км/ч конечно, потому что 150 миль в час - это аж 241 км/ч, что явный перебор), а в воздухе - целых 200 миль в час (вот в это верю, 360 км/ч для легкого самолета - вполне нормально). Но, конечно, в 1949 году потребителей на такую машину в Европе не нашлось. Не до того.

В конце 1944 года два брата акробата Тони и Зорзоли Джандосо (Tony & Zorzoli Giandoso) разработали оригинальный пистолет-пулемет, получивший название TZ-45 (по первым буквам имен братьев и году принятия на вооружение). Ну как оригинальный... В принципе, что может быть оригинального в пистолете-пулемете со свободным затвором калибра 9х19, стрелявшем с открытого затвора?

А это у нас знаете что? Это техпомощь образца 1950-х годов. Причем, что интересно, южноафриканская. Впрочем, сам грузовик Albion Dual FT-Series - английского производства, и выпускался, как раз, для подобных условий: и десяток-полтора пассажиров взять, и две-три тонны груза. В общем, сельский такой автобус с развитым багажником, фермеров до базара подбросить. В Европе не взлетело, выпускали его очень недолго, но именно из-за этих качеств приглянулся он южноафриканским железнодорожникам. И ремонтников можно возить в человеческих условиях, и материалы всякие с оборудованием есть куда закидать.

Обкатав новый реактивный двигатель General Electric I-16 на предмет обледенения путем вывоза его на специальном высотном стенде американцы перешли к следующему двигателю. В разработку попал Westinghouse 24C. Морозить его стали в выключенном состоянии, чтобы выяснить все про запуск промороженного двигателя и его работоспособность в условиях Арктики - да и обледенение исследовать оказалось рациональнее, просто летая на северах. Поэтому стенд получился гораздо проще: Westinghouse 24C подвесили под правым крылом того же B-24, туда же и вывели форсунки для опрыскивания водой. ( И послали получившуюся машину на север. )

Красиво. Во-первых, это красиво - первый полет самого большого самолета с поршневыми двигателями Bristol Type 167 Brabazon. 130 тонн взлетного веса поднимали в воздух восемь моторов Bristol Centaurs по 2500/2650 л.с. каждый, спрятанные в крылья. Машина была запредельной для второй половины сороковых по всем параметрам, и это стало ее ахиллесовой пятой. Переразмеренный фюзеляж, в котором каждому из 150 пассажиров первого класса (другого не было) отводилось по 8 м³ герметичного салона (в варианте со спальными местами помещалось всего 80 человек, и там было еще просторнее). А еще в фюзеляж диаметром 7,6 метра ухитрились встроить салон-кинозал на 37 мест и бар с некоторым количеством столиков. Что? Нет, бассейна не было, не сообразили.

Конечно, вся эта запредельщина вышла катастрофически ненадежной, вплоть до трещин в перегруженных винтах. Да и стоимость эксплуатации вышла запредельной. В общем, рывок выше головы увенчался частичным успехом: рекорд поставили, но коммерческая эксплуатация оказалась невозможной. Даже переделка в общий класс с увеличением пассажировместимости до 189 человек не помогла - самолет был слишком велик, все равно по 6 м³ выходило. В общем, в 1953 году гиганта разобрали.

Всем хороша была ИСУ-152, но уж больно неповоротлива. Как вы знаете, доходило до того, что в обороне САУ приходилось ставить веером, чтобы обеспечить батарее пристойный сектор огня. Поэтому, в послевоенные годы с учетом очень заинтересовавшего советских конструкторов опыта Waffentrager (фактически, ПТП на самоходном гусеничном лафете) было разработано несколько опытных самоходок в таком калибре, самой чудовищной из которых была САУ "Объект 116", или СУ-152П.

Э... А что это? Требуется помощь коллективного разума в идентификации броневичка. Некоторые называют его японским, но я склонен подозревать тут китайское творчество (Гоминьдана или коммунистов), причём, "по мотивам" БА-64, с которого в чистом виде слизана общая форма машины. Сам же автомобиль размером куда как побольше (китайцы тогда были ростом поменьше, но не настолько же, - а уж БА-64 в Нижегородском Кремле я "руками" знаю с детства), и возможно, что даже пушечный, - в смысле, я подозреваю в башне короткоствольную 37-мм пушку.

Есть еще фотография с надписью, на которой я понял только, что это 1949 год (что повышает вероятность коммунистического происхождения броневика), - но срочно требуется знающий китайский язык для прочтения надписи!!

Вы таки будете смеяться, но по части собственных разработок безоткатных орудий, а главное по части их практического внедрения в армии - вьетнамские товарищи подтянулись раньше, чем СССР. И пускай формально СГ-82 состоял на вооружении с 1944 года, - но к моменту его постановки в производство (1950 год) вьетнамские безоткатные орудия конструкции инженера и генерал-майора Trần Đại Nghĩa с надкалиберными боеприпасами уже около года (с 1949, как минимум) стреляли по французским колонизаторам. И это не орудие вида "труба", это вполне себе безоткатка: с каморой адекватного размера, сопловым аппаратом и затвором. Ну а надкалиберные... Что надкалиберные? Джунгли же...