Не теряйте мужества - худшее впереди!

А это у нас, знаете ли, Югославия. В послевоенной Югославии с вооружением, как ни странно, было очень так себе - и ПВО, в частности, собирали с миру по нитке. Вот, к примеру, изделие в виде двух 20-мм пушек на исходно корабельных (еще до войны разработанных для подводных лодок) установках, названных М-38/50 в кузове грузовика TAM Pionir (лицензионная версия Praga RN). Получившаяся установка называлась, предположительно, SPAT 20/2 M-38/50 и эксплуатировалась вплоть до закупки в 1960-х советских ЗСУ-57-2 и чехословацких 30-мм ЗСУ М53/59.

Кто сказал CETME...? Не угадали, это не CETME, это CEAM Modèle 1950 (он же Carabine Mitrailleuse Modèle 1950). Натурально, созданный во Франции (в Мюлузе) сбежавшими из Германии конструкторами фирмы Mauser Теодором Лёффлером и Людвигом Форгримлером. Понятное дело, дома им после 1945 года работа по специальности не светила, а кушать-то хочется. Взяв под мышку наработки по StG.45(M) они и переехали недалече, на все готовое - и продолжили с того же места. И вот, к 1950 году, через два прототипа, эта сладкая парочка построила Carabine Mitrailleuse Modèle 1950. Патрон, правда, был выбран интересно - американский свежепридуманный .30 Carbine.

Когда французы (как и некоторые другие страны-победители) киинулись осваивать немецкое наследие в части реактивной авиации, то довольно скоро им потребовалась летающая парта. Это был общий этап в освоении нового принципа движения, так что ничего удивительного. Вот, в 1950 году на B-26G-10-MA (серийный номер 43-34584, регистрация F-WBXM) установили первый вариант двигателя SNECMA Atar 101 (Atelier Technique Aeronautique de Rickenbach).

Практически единственным вертолетом с перекрещивающимися несущими винтами, построенным в "странах народной демократии" был, наверное, вертолет Карела Хорака (Karel Horak). В 1949 году он начал строить, а в 1950 году сумел оторвать от земли свой вертолет с двумя перекрещенными несущими винтами диаметром по 4,8 метра.

Почему "оторвать от земли", а не взлететь? Потому, что двигатель номинальной мощностью 22 кВ (30 л.с.), заимствованный с мельницы марки "Rychlíka" постоянно сбоил, так что конструктору удалось провести в воздухе всего несколько секунд. Полагаю, что это результат вынужденного перефорсирования двигателя конструктором. К сожалению, на этом полеты и закончились, найти двигатель поприличнее в Чехословакии 50-х не удалось, и вертолет сгнил в сарае за домом конструктора.

---

+ вид вертолета справа-сзади.

настоящий AMX-12T (кликабельно)

Знаете, что это за танк? Ну так вот, это настоящий AMX-12T, а не то что под этой маркой втюхивают в игре. Собственно, да - он предшественник знаменитого АМХ-13, но кроме того, как это видно по фотографиям, является и предшественником семейства американских средних и даже тяжелых танков с качающейся башней и автоматом заряжания. Почему? Потому, что фото эти из США, из Абердина. Туда машина была отправлена для испытаний - видимо, у французов в голодной и разоренной стране испытывать всерьез было просто негде? ( Но, так или иначе - смотрите: )

Hamlin tracked submarine (кликабельно)
Гусеничная ПЛ Хамлина.

Пару лет назад я писал про гусеничную подводную лодку инженера Хамлина, и думал что тема закрыта, однако... Однако, оказалось, что в Сети существуют еще несколько интереснейших и очень хороших (что редкость) фотографий этой химеры. Поэтому вот, придется вернуться и освежить тему. Итак, я напомню, что подводная лодка эта имела более чем скромные характеристики, но умела недоступное другим подводным аппаратам: она могла входить в воду с любого пляжа, - и на него же и выбираться. Что делало ее интересной для оперативных погружений на большие глубины в прибрежной зоне. Нет, ну - согласен, да. Тяжеловодолазные костюмы были уже известны, но вы представляете себе, сколько хлопот с погружением на 200-300 метров в оборудовании 1950 года? Там одной декомпрессии потом на пару суток (я не уверен, умели ли тогда уже гелиево-кислородную смесь?)

Честно говоря, мне кажется, что это был уже эксперимент ради эксперимента, без надежды на практический выход. Что именно? Ну вот этот вот хвост у второго прототипа сверхзвукового перехватчика Republic XF-91 Thunderceptor. Этот пятидвигательный самолет (один маршевый ТРД General Electric J47-GE-3 с тягой 3,2 тонны и четыре ускорительных ЖРД Reaction Motors XLR-11 по 2,72 тонны тяги каждый) появился в крайне неудачный для себя момент, когда реактивная техника шла вперед даже не семи-, а семисотмильными шагами. Дело в том, что XF-91, сумевший первым в США преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете, - устарел за время создания. К тому моменту, как он был готов к постановке на вооружение, - его догнали самолеты уже с новыми двигателями, которые не нуждались в ракетных ускорителях, и соответственно в таскании мертвой массы их, да еще и баков с азотной кислотой.

Один из самых странных способов утопить подводную лодку придумали американские военно-морские изобретатели, работавшие в Naval Ordnance Test Station в местечке China Lake. В рамках глобально правильной идеи о прицельной стрельбе глубинными бомбами с ракетным двигателем в подводную лодку на некоторое расстояние (вместо привычного сбрасывания за корму "бочек с динамитом"), благо развитие эхолокации уже позволяло делать это осмысленно - они изобразили самый, на мой взгляд, странный бомбомет, из всего возможного, названный "Оружие Альфа".

Реактивные скорости, как я уже писал, породили для истребителей новые проблемы - время для ведения огня стало совсем ничтожным, а пилотирование в бою на стремительных утюгах было ...затруднительным. Поэтому в ход пошли всевозможные прожекты поворотного оружия, с различными системами прицеливания. Но если в башне Emerson Aero X17A ставка была сделана на полную автоматизацию, то башня Martin D-1, которую поставили на истребитель F-89 была попроще. Полной автоматизации там, как я понимаю, не предусматривалось.

Наиболее массовые и популярные сегодня двухконтурные турбовентиляторные двигатели появились не сразу. Дорога их в небо была непростой и негладкой, но уже в 1950 году первенец новой идеи, Rolls-Royce Conway поднялся в воздух. Правда, не сам, а помощью самолета Avro 706 Ashton 2, номер WB491. Это летающая лаборатория с четырьмя старыми добрыми Rolls-Royce Nene проложила дорогу в небо не одному реактивному двигателю. Первый полет нового мотора датируется 1950 годом, доводили его несколько лет, подняв тягу с исходных 44kN до 64 в первых серийных версиях (один мотор тянул как, примерно, три Nene на этом самолете), а под конец карьеры тяга Conway дошла до 90kN, что уже вполне современно выглядит.

---

+ Самолет в воздухе
+ Avro Ashton Conway, вид снизу, в полете.
+ Вид спереди, в полете.