strangernn | Первая "летающая парта" французского турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101. (Reply)

первый французский полуреактивный (кликабельно)
регистрационный знак F-WBXM

Когда французы (как и некоторые другие страны-победители) киинулись осваивать немецкое наследие в части реактивной авиации, то довольно скоро им потребовалась летающая парта. Это был общий этап в освоении нового принципа движения, так что ничего удивительного. Вот, в 1950 году на B-26G-10-MA (серийный номер 43-34584, регистрация F-WBXM) установили первый вариант двигателя SNECMA Atar 101 (Atelier Technique Aeronautique de Rickenbach).

вид на самолет-стенд спереди-справа (кликабельно)

Основные решения в этом движке поперли с BMW 018, так что свой мотор французы без особых проблем еще в 1948 году запустили в наземном варианте, через год показали на нем 150 часов непрерывной безотказной работы, а в 1950 году он взлетел. Мародер под него изрядно выпотрошили, разместив реактивный двигатель SNECMA Atar 101 в фюзеляже (как бы не в бывшем бомбоотсеке) а сопло вывели через бывшую кормовую огневую точку. Воздухозаборники же - как я понимаю, вариативного исполнения - установили по бокам в передней части корпуса.

вид спереди, хорошо видны воздухозаборники (кликабельно)

Про летные характеристики аппарата ничего толком сказать не имею, но чисто формально тяги одного этого двигателя должно было хватать для более-менее нормального полета бомбардировщика. 2800кгс его тяги в первом приближении похоже на тягу двух пропеллеров на P&W R-2800-43 Double Wasp. Меньше их суммарной максимальной/взлетной мощности, но где-то в районе крейсерского режима, я думаю.

Лаборатория, на взлет! (кликабельно)

На самолете провели большую серию испытаний, а потом двигатель Atar 101 вырос из этих коротких штанишек, полеты потеряли смысл. Т.е., что "оно работает" стало понятно, а для снятия детальных характеристик требовалось много специального оборудования и персонала, которые в этот B-26 уже просто физически не помещались. В качестве стенда нужен был самолет побольше. О нем я расскажу через час, чтобы не растягивать кота за резину.

+ взлетающий испытательный стенд, вид сбоку