Не теряйте мужества - худшее впереди!

Первые реактивные самолеты были быстрее предшественников, но не вот чтобы совершенными, особенно с т.з. дальности полета. Поэтому, пока не сумели сделать двигатели достаточно экономичными, пытались придумать всякое странное. Вот, к примеру: можно взять и отказаться от шасси. Самолет сразу становится легче, проще (дешевле) и место под дополнительное топливо появляется. Как при этом предполагается взлетать и садиться? Взлетать - как обычно, с остающейся на земле (на палубе) тележки, а садиться... Садиться предполагалось на усиленное брюхо, но не просто так, а на гибкую(!) резиновую палубу, которую для уменьшения трения поливали водой.

Только что закончилась Вторая Мировая, и без того небогатая Италия была нищей, по совести говоря. Но итальянцам хотелось ездить, и ездить хоть с каким-то минимальным комфортом. Мотороллеры? Хорошо, но мотороллер и комфорт? Это непересекающиеся вещи. Но если есть спрос, то он так или иначе будет удовлетворен. И в рамках удовлетворения того спроса, который был в 1946 году на рынке появляется спроектированный инженером Клаудио Бельмондо автомобильчик Bimbo от туринской компании Officine meccaniche Volugrafo.

Я думаю, все знают афоризм, про то что: "Лучшее средство ПВО это танк. На аэродроме противника"? Ну, и логично предположить, что американцы тоже решили, что лучшее средство борьбы с гранатометами, кои у немцев сильно размножились в конце Второй Мировой - это заблаговременный отстрел гранатометчиков. Такая "сверхактивная защита", расстреливающая даже не боеприпасы, а стрелков. А что для этого нужно?

История самолетов Lockheed Model 89 Constitution была недолгой и не слишком успешной, отсутствие двигателей, под которые они проектировались привело к полному провалу проект гигантских двухпалубных авиалайнеров. Правда, военные попытались решить проблему привычным образом, прикрутив к самолетам шесть ракетных ускорителей - но это, конечно, для постоянной эксплуатации не годилось. Помучавшись с этими монстрами несколько лет, военные списали их в утиль, где они благополучно и сгнили.

...но взлет двухпалубного авиалайнера на твердотопливных ускорителях - это, конечно, нечто...

А это у нас летит пятимоторный B-24. Пятым мотором работает у него General Electric I-16, будущий очень массовый турбореактивный двигатель GE J31. А в данный момент - на очередной модификации летающего стенда, внутри самолета происходит страшное: на изрядной высоте, где воздух всегда ледяной, перед реактивным двигателем специальные форсунки впрыскивают в захваченный здоровенным ковшовым воздухозаборником поток воду, чтобы попытаться создать обледенение входного тракта и компрессора - надо же знать, что из этого получится. Получилось, как я понимаю, нормально - GE I-16 испытания успешно выдержал и спустя некоторое время пошел в серию.

---

+ схема экспериментальной установки.

XB-24Q с оборонительной установкой General Electric для B-47 (кликабельно)

Когда в США стартовала программа создания революционного на тот момент бомбардировщика B-47 Stratojet одной из существенных проблем стала оборона самолета. Разместить стрелка в хвосте, как это было принято, не получилось даже теоретически - и ответ мог быть только одним: процесс прицеливания и стрельбы надо автоматизировать насколько возможно. Причем, с учетом ограниченного боекомплекта и очевидной невозможности перезарядки пушек в полете - надо не только стрелять, но и попадать.

Небольшое видео полетов D.H.108 Swallow, экспериментального бесхвостого самолета английской компании de Havilland, на котором они пытались штурмовать звуковой барьер. Получилось не очень, все три построенные "Ласточки" погибли вместе со своими пилотами. Но они позволили собрать бесценный экспериментальный материал, используя который следующее поколение реактивных истребителей спешно этот барьер перешагнуло.

---

+ 5:37 фильм про эту "Ласточку".

В послевоенном СССР было изрядно грузовиков, кое-где сохранились трамваи и троллейбусы, но автобусы почти вымерли. Но восстанавливать общественный транспорт надо, и пассажирские машины на шасси грузовиков делали кто во что горазд. Не уступало и автотранспортное управление Ленсовета. На втором авторемонтном заводе тоже освоили (точнее, возобновили начатый еще в 1932 году) выпуск автобусов на шасси грузовиков. Традиционные капотные нам не очень интересны, а вот первый в СССР бескапотник, выпущенный в 1946 году - так даже очень.

Интересно, о чем думали немецкие конструкторы, когда выпускали 13-мм ручной(!) пулемет? Нет, серьезно: выпущенный в конце 1945 - начале 1946 года компанией Ikaria Werke Berlin пулемет STL 131-VI-3, - по сути дела авиационный крупнокалиберный пулемет MG.131, оснащенный прикладом, пистолетной рукояткой управления огнем, сошками, - а главное, массивным (и, судя по всему, достаточно эффективным) дульным тормозом.

Впрочем, судя по имеющемуся количеству фотографий (одна штука) дальше прототипа дело не пошло. Оно и понятно: даже если дульный тормоз и справлялся, - то какой смысл, все равно? Бегать с 25+ килограммовым агрегатом (16,6кг тело пулемета, плюс обвес, плюс лента с патронами) никто не будет, а стать заменой M2HB этому пулемету все равно не светило никак.

---

P.S. Судя по всему, это была "работа над ошибками", сделанными в процессе приземления MG.131 времен войны.

Что вы знаете про бюрократию? Нет, даже не про тот уродливый образчик, который у нас вырос, а про настоящую, веками выпестованную и взлелеянную? Такую, что за законы вековой давности цепляется... Вот, например, как американские законодатели в начале 30-х ограниили длину автопоезда 45 футами по каким-то неведомым науке причинам - так эта беда и мешала развитию рынка автомобильных перевозок. Машины-то подросли, и побольше тянуть могут, а нельзя. Особенно обидно было производителям автовозов - чуть за габарит, и вместо пяти-шести машины везем три-четыре. А это в полтора раза дороже выходит в перевозке.

Вот, компания W&K CCI в 1946 году придумала, как максимально полно использовать отведенный законодателями лимит. Это даже не COE, "cab-over-engine" - это кабина отдельно, остальное отдельно. Но, как ни странно, это сработало, и вот такой вот странный автовоз стал прообразом машин, которые в 50-х, вплоть до отмены древнего ограничения, и занимались перевозками автомобилей в США.