Не теряйте мужества - худшее впереди!

Забавное изделие придумал в 1920 году чешский оружейник Йозеф Голуб (Josef Holub). Названное им с большим авансом "легким пулеметом" изделие было, по сути своей, автоматической винтовкой с магазином на ...пять патронов. Нет, пан Йозеф не шутил и не издевался - просто он не стал заморачиваться второстепенными деталями, типа сменного магазина и просто ...приделал газовый двигатель к затвору винтовки Манлихера М1888.

В 1919 году американская компания LWF (бывшая Lowe, Willard & Fowler Engineering, в которой к тому моменту не осталось никого из основателей) приступила к проектированию большого трехмоторного самолета, предназначенного для ночного почтового сообщения между Нью-Йорком и Чикаго. Предполагалось, что такие машины будут каждую ночь перевозить накопленную за день почту с тем, чтобы к утру ее уже начали сортировать и доставлять абонентам в двух крупнейших промышленных центрах США (возможно, из-за ночного предназначения самолет, имевший внутрифирменное обозначение model H получил прозвище Owl, в смысле, Сова).

А вот и он, так сказать, в натуральном виде: центробежный пулемет Мура образца 1920 года. Первый вариант раскручивался электромотором от батарей и обеспечивал скорострельность до 2000 выстрелов в минуту с начальной скоростью ~400 м/с. Хорошо это или не очень? Ну... Для первой половины XIX века, наверное, нормально. Но в 1920 году сферическая пуля с такой скоростью уже не котировалась. Энергия у нее раза в 4 меньше, чем у винтовочной пули, поперечная нагрузка минимальная из возможных, пробитие безоболочечным куском свинца получается "обнять и плакать" - в общем, про эффективную дальность можно даже не задумываться. Видимо, не зря пришлось ставить пулемет на грузовик с отдельным мотором.

Итальянский легкий танк FIAT 3000 иногда называют копией Renault FT-17, но это очень далеко не так. При сходстве общей компоновки и идеи - у итальянцев и мотор был мощнее, что при несильно выросшей максимальной скорости очень хорошо сказалось на подвижности машины. Да и башня у итальянцев поприятнее смотрится, во всех вариантах вооружения. А вот гусеницы они зря заузили и облегчили: французские машины как-то поуверенее себя в грязи чувствуют.

Уильям Б. Стаут (William B. Stout) был одним из самых продуктивных конструкторов первой половины прошлого века. Отметился он в автомобилестроении, и в мотоциклах, и даже на железной дороге - но в историю вошел, все-таки, как авиаконструктор. Причем, если успешные его самолеты были достаточно традиционны, то в экспериментальных он, как мне кажется, шагнул даже слишком далеко. Вот, к примеру, этот деревянный самолет Bat-Wings взлетным весом 825 кг, построенный его Stout Engineering Laboratories в 1920 (по другим данным в 1926 году) году чем был интересен?

Спущенный на воду в 1896 году броненосец USS Kearsarge подавал большие надежды на необычную судьбу еще с младенчества, он уже изначально отличался некоторой удивительностью конструкции, одна двухъярусная башня главного (330мм) и вспомогательного (203мм) калибра чего стоит. Но до подлинных высот оригинальности броненосец поднялся в 1920 году, когда его - почти мгновенно обесценившегося с наступлением в 1910 году эпохи "дредноутов", но Первую Мировую отслужившего - ( переделали в гигантский плавучий кран, грузоподъемностью 250 тонн. )

Французский пилот Поль Марсель Тест (Paul Marcel Teste) начал войну в качестве пилота гидроавиации. Пока дело было в разведке - все бы ничего, но летом 1917 года его звено из четырех гидропланов встретилось в немецкими сухопутными истребителями. Которые, как и следовало ожидать, разнесли французские неповоротливые самолеты в труху. Бравому офицеру повезло, он не только остался жив и просто попал в плен, но даже серьезно и не покалечился. Хотя немцы и назвали его дураком за попытку воевать на гидропланах с нормальными самолетами... Так что в начале 1918 года сумел бежать и пробраться домой, во Францию. Там он начала приставать к начальству с непристойными предложениями требованиями обратить внимание на английский опыт и ( построить, наконец, нормальные авианосцы )

В едва не рассыпавшейся на куски после Первой Мировой войны Германии было неспокойно. Восстания, беспорядки, мятежи, забастовки перерастающие в побоища - все вместе и еще немного. В общем, полиция и даже армия не справлялись. Единственным спасение и разрешением тупиковой ситуации "винтовка на винтовку" была бронетехника - но именно ее победители и запретили иметь Германии. Правда, было можно иметь ограниченное количество пулеметных броневиков для полиции - вот немцы и ухватились за этот пункт. Как? А очень просто: суммарный темп огня этой машины - примерно 2400 выстрелов в минуту.

Вот такое вот решение предложил рынку в 1920 году один из пионеров американского авиастроения - Glenn Hammond Curtiss. Когда после окончания Первой Мировой дела компании Кёртисса пошатнулись - он попробовал выйти на новые рынки, наземных (точнее - водных) скоростных перевозок.

Так вот: в 1920 году публике представили вот такой вот аэроглиссер: шестиместную (пилот, капитан и механик - седьмой) лодку с комфортабельным салоном, способную перевозить пассажиров со скоростью до 80 км/ч. К плюсам машины, конечно, можно отнести ее простоту, нечувствительность к мусору в воде, но недостатки оказались сильнее.

И шумность не в ее пользу, и КПД - да и с применимостью не очень. "Размашистое" маневрирование с шикарными заносами - требует довольно широкой реки для пилотажа, да еще и хорошо расположенной (чтобы дорога автомобилем не оказалась втрое короче), - в общем, слишком много условий для ёмкой рыночной ниши.

Казалось бы, при чем здесь Лужков необычная техника? Но никакой ошибки нет. Это с морды лица машина - типичный Остин первой серии, а если заглянуть ей в душу в корму, то видны довольно интересые вещи. Во-первых, - нет кормового поста управления. Вместо него простая бронекоробка с амбразурами по бортам. Фактически, небольшое такое десантное отделение у броневика образовалось. Во-вторых - да и весь бронекорпус на шасси как-то очень странно сидит.

Впрочем, это-то как раз понятно. Дело в том, что на Дону казаки восстановили разбитый Остин, переставив бронекорпус от него на шасси грузовика White. Воевать-то надо!

Так что фиг с ним, с кормовым постом управления, - а так если, то машинка и помощнее стала и попросторнее внутри. Лучше оригинала даже в чем-то.

---

P.S. После окончания Гражданской войны удивительно похожий броневик по имени "Марс" с номером 4434 (+ еще фото) был замечен в составе польской армии. Тот же самый это аппарат, или конструкторская мысль была идентичной на Дону и в Польше? Не знаю...