strangernn: (Default)

Stout "Bat-Wing"

Уильям Б. Стаут (William B. Stout) был одним из самых продуктивных конструкторов первой половины прошлого века. Отметился он в автомобилестроении, и в мотоциклах, и даже на железной дороге - но в историю вошел, все-таки, как авиаконструктор. Причем, если успешные его самолеты были достаточно традиционны, то в экспериментальных он, как мне кажется, шагнул даже слишком далеко. Вот, к примеру, этот деревянный самолет Bat-Wings взлетным весом 825 кг, построенный его Stout Engineering Laboratories в 1920 (по другим данным в 1926 году) году чем был интересен?

Формой крыла большой площади )
strangernn: (Default)

Железная полулошадь (кликабельно)

[вырезано цензурой] Зачем? Скажите мне, зачем это было сделано? За что безответную "Жестянку Лиззи" превратили в это парнокопытное?! Что выиграл автор конструкции, кроме того, что показал свою способность сделать шагоход? Совершенно понятно, что даже бодрой рысью машинка вряд ли и 20 км/ч поскачет, и даже на этой скорости я за целостность зубов и внутренних органов "всадника" не ручаюсь. Про устойчивость при такой "колее" задних копыт и говорить нечего. В общем, удивительно бессмысленная, хотя и очень красивая поделка.
strangernn: (Default)

AB-1 Kearsarge, он же будущий Crane Ship No.1(кликабельно)

Спущенный на воду в 1896 году броненосец USS Kearsarge подавал большие надежды на необычную судьбу еще с младенчества, он уже изначально отличался некоторой удивительностью конструкции, одна двухъярусная башня главного (330мм) и вспомогательного (203мм) калибра чего стоит. Но до подлинных высот оригинальности броненосец поднялся в 1920 году, когда его - почти мгновенно обесценившегося с наступлением в 1910 году эпохи "дредноутов", но Первую Мировую отслужившего - переделали в гигантский плавучий кран, грузоподъемностью 250 тонн. )
strangernn: (Default)

Автомобиль на шинах Ламберта (кликабельно)

Проблема шин стояла с того момента, как кому-то пришла в голову идея упругой каучуковой шины вместо привычной веками металлической шины. Которая только защищала деревянное колесо, но никакими амортизирующими свойствами не обладала. Цельная монолитная шина (т.н. "грузошина") - тоже не обладала амортизирующими свойствами в желаемой мере, и уж точно никак не походила для приличных скоростей. Появившаяся чуть позже пневматическая шина - тоже не идеал, она была очень чувствительна к проколам и порезам, не зря тогдашние водители возили с собой приличные пучки камер и шин.

Очень хотелось что-нибудь придумать. )
strangernn: (Default)

первый французский полуавианосец Bapaume (кликабельно) + еще фото

Французский пилот Поль Марсель Тест (Paul Marcel Teste) начал войну в качестве пилота гидроавиации. Пока дело было в разведке - все бы ничего, но летом 1917 года его звено из четырех гидропланов встретилось в немецкими сухопутными истребителями. Которые, как и следовало ожидать, разнесли французские неповоротливые самолеты в труху. Бравому офицеру повезло, он не только остался жив и просто попал в плен, но даже серьезно и не покалечился. Хотя немцы и назвали его дураком за попытку воевать на гидропланах с нормальными самолетами... Так что в начале 1918 года сумел бежать и пробраться домой, во Францию. Там он начала приставать к начальству с непристойными предложениями требованиями обратить внимание на английский опыт и построить, наконец, нормальные авианосцы )
strangernn: (Default)

Zeppelin-Dornier "Dolphin" (кликабельно)

Нууу.... Почти, почти... Да. Это, конечно, имеющийся в тысячах фотографий "Dolphin" от Дорнье... Только - почти. На фотографии еще совместная разработка Zeppelin-Dornier, образца 1920 года. Отличается она там, что нет выступающей вперед под пропеллер носка гидролыжи. И именно из-за этого первый "Дельфин" показал себя взлетающим хорошо, а садящимся - не очень. С склонностью к капотированию. Поэтому пришлось ему портить аэродинамику и весовую отдачу. Ради безопасности.
strangernn: (Default)

Daimler DZR (кликабельно)

В едва не рассыпавшейся на куски после Первой Мировой войны Германии было неспокойно. Восстания, беспорядки, мятежи, забастовки перерастающие в побоища - все вместе и еще немного. В общем, полиция и даже армия не справлялись. Единственным спасение и разрешением тупиковой ситуации "винтовка на винтовку" была бронетехника - но именно ее победители и запретили иметь Германии. Правда, было можно иметь ограниченное количество пулеметных броневиков для полиции - вот немцы и ухватились за этот пункт. Как? А очень просто: суммарный темп огня этой машины - примерно 2400 выстрелов в минуту.

продолжение внутри )
strangernn: (Default)

Zeppelin-Staaken E-4/20 (кликабельно)

Ничего кроме грусти и желания долго и со вкусом ругаться в адрес Версальских ограничений, запретивших Германии иметь авиацию. Кто знает, как сложилась бы судьба этого революционного по конструкции и характеристикам самолета, не стал ли бы он первенцем полноценной пассажирской авиации в Европе... Не знаю даже. По крайней мере, шансы у самолета Zeppelin-Staaken E-4/20 (четыре мотора, двадцать человек) на это были неплохие. Почему? Потому, что уж очень хорош вышел. )
strangernn: (Default)

аэроглиссер Кёртисса (кликабельно)

Вот такое вот решение предложил рынку в 1920 году один из пионеров американского авиастроения - Glenn Hammond Curtiss. Когда после окончания Первой Мировой дела компании Кёртисса пошатнулись - он попробовал выйти на новые рынки, наземных (точнее - водных) скоростных перевозок.

Так вот: в 1920 году публике представили вот такой вот аэроглиссер: шестиместную (пилот, капитан и механик - седьмой) лодку с комфортабельным салоном, способную перевозить пассажиров со скоростью до 80 км/ч. К плюсам машины, конечно, можно отнести ее простоту, нечувствительность к мусору в воде, но недостатки оказались сильнее.

И шумность не в ее пользу, и КПД - да и с применимостью не очень. "Размашистое" маневрирование с шикарными заносами - требует довольно широкой реки для пилотажа, да еще и хорошо расположенной (чтобы дорога автомобилем не оказалась втрое короче), - в общем, слишком много условий для ёмкой рыночной ниши.
strangernn: (Default)

Снегоход Лёвстрёмов (кликабельно)

Братья Olof и Johannes Lövström (Олоф и Йоханнес Лёвстрём) из Швеции были изобретателями, что называется, "по жизни". Список их изобретений - от оригинальной механики и промышленных двигателей внутреннего сгорания - до специфической какой-то сапожной ваксы. Причем, изобретали они не просто так, успешной оказалась даже вакса. Ну так вот, в 1920 году они добрались и до автомобилей. Точнее, не до автомобилей, а до идеи превратить автомобиль в снегоход, - ведь в той же Швеции тогда снег лежал больше полугода. Лыжи - понятно, но как быть с приложением усилия? Для этого братья применили эдакую скелетную гусеницу на отдельной качающейся раме, которую к грунту прижимало отдельное устройство. Фактически, комбинация такой гусеницы и лыж - эдакий разнесенный вариант движителя Неждановского.. И получилось очень неплохо! Настолько неплохо, что даже когда проект превысил отведенный бюджет в 80000 крон - на него нашелся инвестор, Andreas Eriksson (Андреас Эрикссон), и к 1924 году машина была полностью готова к испытаниям.

несколько фото и рассказ под катом )
strangernn: (Default)

Казалось бы, при чем здесь Лужков необычная техника? Но никакой ошибки нет. Это с морды лица машина - типичный Остин первой серии, а если заглянуть ей в душу в корму, то видны довольно интересые вещи. Во-первых, - нет кормового поста управления. Вместо него простая бронекоробка с амбразурами по бортам. Фактически, небольшое такое десантное отделение у броневика образовалось. Во-вторых - да и весь бронекорпус на шасси как-то очень странно сидит.

Впрочем, это-то как раз понятно. Дело в том, что на Дону казаки восстановили разбитый Остин, переставив бронекорпус от него на шасси грузовика White. Воевать-то надо!

Так что фиг с ним, с кормовым постом управления, - а так если, то машинка и помощнее стала и попросторнее внутри. Лучше оригинала даже в чем-то.
P.S. После окончания Гражданской войны удивительно похожий броневик по имени "Марс" с номером 4434 (+ еще фото) был замечен в составе польской армии. Тот же самый это аппарат, или конструкторская мысль была идентичной на Дону и в Польше? Не знаю...
strangernn: (Default)

сильно кликабельно, но не стоит

Грузовики Lancia активно использовавшиеся во время революции и гражданской войны в Ирландии далеко не сразу приобрели знакомый нам законченный вид. Первоначально, "пока не началось", бронирование английских полицейских грузовиков ограничивалось установкой металлических пластин по периметру кузова. Причем, совсем необязательно это была броневая сталь.

Водитель и сидящие рядом с ним защиты не имели, как и двигатель. То ли им полагалось надеяться на удачу, то ли предполагалось, что инсургенты в них не попадут, а вот по кузову промазать трудно? Впрочем, наверное машину делали в спешке, и ничего сложнее прямоугольных листов изобразить просто не успели. Ну, а годом спустя в серию пошли уже хорошо нам знакомые машины - и уже под другим флагом.
strangernn: (Default)

неизвестный броневик + еще фото

Недавно (от написания сообщения, естественно) просеивал я интернеты на предмет чего-нить необычного, и натолкнулся на этот вот броневик, который не то что бы что-то порвал, типа шаблонов, но удивил. Беда в том, что я никак не могу его идентифицировать, и вообще - подозреваю самопал местный.

еще парочка мыслей вслух и фотографий )
strangernn: (Default)

Бронированный Praga-L от Шкоды (кликабельно)

Внезапно появившаяся на карте мира (даже для себя, наверное, внезапно) Чехословакия оказалась в необычной ситуации. Армия из остатков австро-венгерских подразделений местного формирования имеется, и даже неплохая количественно и качественно - но с одним изъяном. Бронетехники, роль которой после окончания Первой Мировой уже не обсуждалась - практически нет. Зато есть довольно мощная промышленность, которой достаточно дать заказ.. И заказ немедленно воспоследовал.

что из этого вышло - фото и рассказик )
strangernn: (Default)

Вроде бы еще не Великая Депрессия, и уже не Великая Война, 1920 год - но тем не менее, это английское семейство мало того, что насмерть перегружает мотоцикл с коляской, но еще и на бензине экономит. Впрочем, надпись на баллоне - заметьте, полужесткой конструкции, не просто мешок, - рекламирует "угольный газ", как топливо для транспортных средств. Да и особо бедным довольное семейство не выглядит - так может быть, это реклама? То ли транспорта на газу, то ли мастерской по переделке мотоциклов на экономичное топливо? В таком случае, 20 лет спустя англичане были уже готовы к проблемам с горючим - оставалось только вытащить старые чертежи из шкафов и стряхнуть с них пыль.
P.S. Заодно и крыша над коляской от солнца и дождя.. Два-в-одном решение-то. И даже три - если кувыркнется в кювет, то готовая подушка безопасности.
strangernn: (Default)

Avro 547 (кликабельно)

Первая Мировая Война превратила самолеты из причуды богатых "спортсменов" и фанатиков полетов - во вполне реальную силу, как боевую, так и транспортную. Возможность перемещаться со скоростью в полторы сотни верст в час по прямой очень оценили деловые люди по всему миру. В самом деле, за каких-нибудь 2-3 часа самолет преодолевал расстояние, на которое на поезде пришлось бы потратить сутки, а если пересчитать на экипаж с лошадками, то и не один день трястись придется. Поэтому, предприимчивые люди решили на такой похвальной торопливости подзаработать. Среди них был и основатель компании Avro - Эллиот Роу. Посмотрев на переполненный рынок Европы и США - он решил сделать ход конем: в 1920 году в Австралию(!) были отправлены для испытаний и последующего коммерческого использования два самолета Avro 547.

небольшой рассказ и несколько фото )
strangernn: (Default)

Ижорский "Матваль" (кликабельно)

Одна из интереснейших страниц советского автобронестроения связана с названием "Матваль". Нет, это не французское слово, - просто так назывались продукты совместного творчества Севастьяна Севастьяновича Вальднера, талантливого конструктора-изобретателя и его соавтора -командира по фамилии Матиссон. Из этих фамилий и сложилось слово "Матваль". Первым продуктом совместного творчества стала созданная реверсивная коробка передач для дрезин с бензомоторами, запатентованная авторским коллективом в 1915 году. После революции, оставшись без соавтора, он продолжил работы по созданию железнодорожных систем, разогнал дрезину до 90 км/ч - чем привлек внимание самого Дзержинского. Благосклонное, уточню, внимание )
strangernn: (Default)

Мультиплан Джонса

В 1920 году инженер Герберт Джонс решил построить суперсамолет. Поскольку конструкционные материалы ограничивали размах крыльев, он решил добиться необходимой подъемной силы простым брутфорсом, и к трипланной трехфюзеляжной конструкции были приделаны еще две бипланные коробки. Плюс к тому, для управляемости всего этого - машина была оснащена шестью большими элеронами на центральном триплане (я даже не знаю как называть эти крылья - хочется по аналогии с трехмачтовыми парусниками: фок-крылья, грот-крылья и бизань-крылья, иначе путаница наступает). Приводилось все это хозяйство в движение тремя моторами Либерти.

и что из всего этого вышло... )
strangernn: (Default)

В одну упряжку впрясь нам НУЖНО коня и трепетную лань!
Gastambide-Levavasseur

Вот казалось бы, обычный биплан. В начале 20-х таким бипланом удивить сложно, но не все так просто, как кажется. Машинка-то эта - далеко не то, что можно подумать на первый взгляд. странные балки над верхним крылом - вовсе не просто так. Дело в том, что по мере углубления в историю мне удалось раскопать еще один самолет с изменяемой геометрией крыла. И, как раз, 1920 года. Построили его конструкторы Gastambide и Levavasseur, по запатентованной ими схеме.

немного про машину и фотографии )
strangernn: (Default)

Skoda FIAT-Torino (кликабельно)

В 1920 году, тщательно изучив опыт Мировой Войны, конструкторы с заводов Шкода выдали на-гора свой вариант броневика. Поскольку шасси грузовика FIAT-Torino позволяло, - вооружена машина была двумя пулеметами Maxim MG08 (18000 выстрелов в БК), размещенными в диагонально расположенных малогабаритных башенках (по принципу БА Остин-Путилов). Такое решение обеспечивало, с одной стороны, большую гибкость огня. по сравнению с одной двухпулеметной башней, а с другой, - если сравнивать с установкой башен рядом, - позволяло обойтись без уширения корпуса, что упрощало его изготовление и уменьшало массу решения.

еще фото и немного букв. )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 22nd, 2017 07:57 am
Powered by Dreamwidth Studios