Непневматическая эластичная шина современного типа из 1920 года.

[strangernn]

Автомобиль на шинах Ламберта (кликабельно)

Проблема шин стояла с того момента, как кому-то пришла в голову идея упругой каучуковой шины вместо привычной веками металлической шины. Которая только защищала деревянное колесо, но никакими амортизирующими свойствами не обладала. Цельная монолитная шина (т.н. "грузошина") - тоже не обладала амортизирующими свойствами в желаемой мере, и уж точно никак не походила для приличных скоростей. Появившаяся чуть позже пневматическая шина - тоже не идеал, она была очень чувствительна к проколам и порезам, не зря тогдашние водители возили с собой приличные пучки камер и шин.

безопасность на любой вкус! (кликабельно)

Во время Первой Мировой появились варианты проколоустойчивых шин с заполнителем, тот же "Гуссматик" взять, но и они не были лишены недостатков. Вот, для решения этой проблемы, примерно в 1920 году, мистер Lambert патентует свою систему Trublpruf и начинает ее производство. Собственно, вы сами все видите, да? Он изобрел упругую непневматическую шину современного типа, фактически. Чтобы смягчить толстый слой каучука - в нем сверлились отверстия, придававшие шине нужную мягкость. Но, конечно, проколов такая система не боялась. В принципе - идея совершенно правильная. Но, как я понимаю, подвели материалы.

сохранившие экземплры проколоустойчивых шин Ламберта (кликабельно)

В чем дело? Тогдашняя резина после высверливания в достаточном для мягкости хода количестве не имела достаточной прочности, и напротив - если отверстия сверлить в рассуждении сохранения прочности шины - то выходит жестко. И так плохо - и эдак нехорошо. Поэтому, предприятие проработало всего лишь до 1925 года, в котором и накрылось медным тазом.

Но - идея была, в принципе верной. Современные проколоустойчивые шины по такому же принципу делаются.

---

+ реклама в каком-то автоиздании

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Но на танках такие шины успешно применялись. А там контактные давления насколько больше. Причем на БТ были нарекания на ресурс шин только при движении на колесах, с гусеницами все было более-менее нормально. Такие шины были и на Т-34, и у британцев ("Крусейдер", "Ковенантер").

[strangernn.livejournal.com]

так на гусеничной технике они и посейчас в ходу. Только там условия идеальные, и "покрытие" неабразивное. Плюс к тому, через опорные катки гусеничных машин усилие не передается (привет БТ на колесах, ага). А с т.з. мягкости хода - количество катков решает.

[alex-ak.livejournal.com]

Вот я не смог придумать, чем условия движения катков по гусенице лучше, чем по асфальту или булыжнику (катки БТ чаще разувались на дорогах с твердым покрытием, на грунте особых проблем не было). Насколько я понимаю, основная проблема грузошин с высокой податливостью - перегрев и быстрое уставание каучука. У танков отверстия в шинах делали именно для лучшего охлаждения, податливость шины там не так критична. Насчет абразивного износа - я не думаю, что он сильно влияет на живучесть грузошин, и во всяком случае, в гусеницу грязи попадает не меньше, если не больше. К тому же беговая дорожка гусеницы - аналог скорее булыжника, чем асфальта, из-за стыков между траками. По факту у танков перфорированные шины скорее крошились, чем стирались. Кстати, не перфорированные тоже - в толще резины развивались тангенциальные и радиальные трещины, что хорошо видно на катках музейных машин. В общем, я не думаю, что тангенциальное усилие на грузошине сильно способствует ее растрескиванию. Единственное, чем условия работы шин танка лучше, чем автомобиля - нет поперечного усилия, которое компенсируется взаимодействием металлической части катка с гребнями гусеницы. Думаю, в этом суть проблемы, во всяком случае БТ на колесах точно: колеса (катки) были узкие и шину не удавалось достаточно прочно привулканизировать к металлической основе.

[citrusss.livejournal.com]

не ушла в прошлое данная идея

[strangernn.livejournal.com]

Так и я о том, что мистер Ламберт сделал современную непневматическую шину, только с поправкой на доступные материалы.

[alex-ak.livejournal.com]

А ведь принцип-то другой. Здесь эластичная середина и жесткая грузошина, а у Ламберта - жесткая середина и эластичная грузошина. Современные непневматические колеса - это скорее аналог колес с внутренней амортизацией, точнее их развитие в сторону ликвидации главного недостатка - склонности к стабильному смещению центра.

[doktoraikasap.livejournal.com]

В таком виде неприменима, забьется грязью и хана. Надо закрывать эти соты слоем резины.

[alex-ak.livejournal.com]

Греться будет, та же беда что у гусматика.

[strangernn.livejournal.com]

сделать ячейки такой формы, чтобы грязь наружу выдавливалась при сжатии? И "обмазать тефлоном", чтобы не прилипала.

[alex-ak.livejournal.com]

Да я думаю, она и так выдавливалась. Каналы не настолько длинные, а грязь не настолько твердая. У танков-то каналы в шинах не глушили, а они только по говнам и ездят.

[doktoraikasap.livejournal.com]

Это же не танк, не прокатит, хоть тефлоном покрывай, хоть формой играй. Грязь то она отличается от лабараторных условий, прогнать пепелац по реальным говнам и окажется что грязь прилипнет, камнями забьется, всякими ветками.

[alex-ak.livejournal.com]

Ветками вряд ли, а камнями может... Особенно если побуксовать в говнах.

[amyatishkin.livejournal.com]

Как я понимаю, перфорированная грузошина еще лучше охлаждалась, это значительный фактор для них.

[strangernn.livejournal.com]

Да. Но найти в каучуке приемлемый баланс прочность/мягкость так и не получилось. :/

[ping-ving.livejournal.com]

А разве на приличных скоростях не перегрев порешает?
У пневматиков в середине резины нет, вот она от внутреннего трения и не греется.
Хотя, конечно, скорости - они разные.