Первый блин комом: Cierva C.1 с соосными винтами.

[strangernn]

Cierva C.1 (кликабельно)

Кто такой Хуан де ля Сиерва любителям техники объяснять не надо. Со словом "автожир" его имя связано накрепко. Ну, а вот эта конструкция - самый первый его аппарат, Cierva C.1. Т.е., самый , их, которые C.1 было тоже несколько. Но только этот имел соосные несущие винты - на тот момент дон Хуан считал, что с одним винтом машина завалится набок (и в его рассуждениях была некоторая логика, надо признать, потому что лопасть, идущая вперед создавала большую подъемную силу, чем идущая назад), а с двумя противоположно вращающимися пропеллерами должно быть получше.

вид на аппарат сбоку (кликабельно, но незачем)

Впрочем, он не до конца верил в успех, и над несущими винтами располагается рулевая поверхность, которая должна была использоваться для контроля крена . Внизу же было все просто: фюзеляж с двигателем от французского довоенного самолета Deperdussin 1910. Итог был печален: не полетело. Не считая совершенно адского сопротивления этой двухэтажной конструкции на растяжках, которое не сумел преодолеть хилый моторчик обр.1910 года.

еще одно фото Cierva C.1 (кликабельно)

Кроме того, уже на пробегах возникла интересная проблема: я не знаю, компенсировали ли соосные пропеллеры кренящий момент, но нижний пропеллер крутился гораздо медленнее верхнего, а интерференция между лопастями двух НВ вызвала сильную вибрацию всей системы. Так что, может быть, и хорошо что не полетело, а то убился бы де ля Сиерва, и не было бы у нас автожиров. Но Cierva C.1 так и не сумел оторваться от земли, конструктор учел все ошибки, оторвал лишний ротор НВ и накренялку сверху, разработал т.н. "компенсированный ротор" - и вот тогда уже полетел.