![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Beardmore Inflexible (кликабельно)
И один из самых интересных гигантов, огромный цельнометаллический моноплан Beardmore Inflexible появился, как это ни странно, в результате действий Версальских соглашений, фактически прикрывших в Германии авиастроение. При чем тут британский самолет? Хех.. Дело в том, что главным его конструктором был немец, доктор Adolf Rohrbach, работавший, правда в тесном сотрудничестве со специалистами компании "William Beardmore & Co. Ltd", во главе с W.S Shackleton'ом, подписавшимися в 1926(?) году построить самолет по объявленным английским министерством авиации спецификациям на "огромный цельнометаллический моноплан".
Гигант перед взлетом (кликабельно)
мощность моторов указана неверно.
Конструкция машины не была создана с нуля, она стала эволюционным развитием аэродинамических идей, разработанных доктором Рорбахом еще на его берлинской фабрике Rohrbach-Metall-Flugzeugbau, но в итоге самолет, получивший имя "Inflexible" своих современников впечатлил... На момент создания самолет был самым большим (геометрически) аппаратом тяжелее воздуха в мире. Впрочем, учитывая отказ от неэффективной при таких размерах древесины, который и был - одновременно - и целью конструкторов и причиной того, что такие размеры получились, - оно и логично?
Британские военные осматривают Beardmore Inflexible (кликабельно)
Огромный, с размахом крыльев больше 48 метров аэроплан оснащался тремя моторами Rolls-Royce Condor II, мощностью по 650 л.с. каждый, и имел взлетный вес почти 17 тонн. Как я понимаю, для предотвращения капотирования и ради повышения несущей способности - самолет получил огромные колеса основного шасси, их диаметр превышал два метра! Кстати, разработка уникальных на тот момент дисковых тормозов - дело рук не менее (а то и более) известного немецкого авиаконструктора Курта Танка.
36 секунд видео полета уникальной машины
Однако, как мы теперь можем сказать практически сразу, - машина была чудовищно несбалансирована, хотя в воздух 5 марта 1928 года так-таки поднялась. Мощности двигателей очевидным образом не хватало для такого веса и сопротивления воздуха, энерговооруженность самолета составляла всего лишь 116.2 л.с. на тонну (для сравнения: появившийся примерно в то же время наш ТБ-1 имел максимальный взлетный вес 7750кг, при мощности двигателей 2х680=1360л.с., т.е. , не хуже, чем 175л.с. на тонну) поэтому на самолете был применен не самый удачный относительно малонагруженный профиль, - ну а итог... Итог для "демонстратора технологии" был закономерен.
подготовка машины к вылету (кликабельно)
хорошо видны регулировочные поверхности на крыльях
Там, где советский бомбардировщик таскал до тонны бомб и мощное оборонительное вооружение со скоростью до 210км/ч, - английский гигант с трудом поднял самого себя в воздух, причем его крейсерская скорость в 150км/ч была почти равна максимальной - 170-175км/ч. Данных по скорости сваливания у меня нет, но судя по видеокадрам захода на посадку - она должна быть заметно за сотню. В общем, задачу министерства фирма Beardmore решила, но результат английских военных, которые осматривали машину 30 июня 1928 года, не вдохновил, мягко говоря.
Еще два ракурса гиганта (кликабельно)
Получившаяся машина ни на бомбардировщик, на на даже транспортник не тянула. Я, вообще, полагаю, что ее грузоподъемность, в смысле способность таскать что-то помимо минимально необходимого для полета запаса топлива и тушек членов экипажа - просто была равна нулю. Возможно, с радикально более мощными моторами что-то бы и выгорело, но то ли таких моторов еще не было (я не изучал пристально британское моторостроение того периода), то ли даже и более просто решение по установке еще парочки двигателей требовало слишком большой переделки машины - но аппарат был поставлен на прикол. На нем, раз уж он из металла оказался, исследовали протекание процессов коррозии на цельнометаллических самолетах...
+ машина в полете.
+ вид строго сбоку.
+ машина в полете.
+ вид строго сбоку.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-10-26 08:25 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-26 08:38 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-26 08:52 pm (UTC)а когда поставили, что было, тут-то сказке и конец
no subject
Date: 2011-10-26 08:58 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 06:21 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-26 09:05 pm (UTC)В целом еще видно, что конструктор не соразмерил удлиннение и хорду крыла, занизив его площадь (хотя тогда принято было ее завышать, те же поздние ТБ тому примером).
no subject
Date: 2011-10-27 04:34 am (UTC)2. Профиль видно плохо, но полагаю, что выбора не было - крыло большей площади больше и весит - просто бы не взлетело.
no subject
Date: 2011-10-27 05:55 am (UTC)2.Или удлинял имеющееся.
no subject
Date: 2011-10-27 06:18 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 07:18 am (UTC)Beardmore Inverness
Date: 2011-10-26 11:14 pm (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 03:04 am (UTC)900/7.75=116.1
no subject
Date: 2011-10-27 03:52 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 04:12 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 04:46 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 05:35 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 06:18 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 07:07 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 08:09 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-27 09:16 am (UTC)no subject
Date: 2011-10-28 06:04 pm (UTC)