Не теряйте мужества - худшее впереди!

А это у нас опять до хрипа и пены из ушей ненавидящие англичан ирландцы сделали, в смысле даже не просто ирландцы, а северные ирландцы из ИРА. Батарею сделали, из пяти штук примерно 200-мм минометов на шасси непонятного грузовичка. Точность, как я уже много раз писал, у этих минометов была аховая - так что залповая стрельба была единственным шансом хоть куда-то попасть. Впрочем, эффект от таких орудий был, по большей части, психологический.

На фоне десятков (не считал точно, но точно больше десяти) газоструйных машин для очистки ВПП, полученных путем навешивания старых турбореактивных двигателей на разнообразные грузовики, изделие ДЭ-229 выделяется своей специализированностью и, в силу этого, вышесредними параметрами самой установки, которая могла чистить полосу и быстрее и (на одной заправке) дольше, чем функциональные аналоги.

백곰 на параде в Сеуле (кликабельно)

Кто сказал MIM-14 Nike-Hercules? Ну, правильно сказали, в общем-то, но - не угадали. Это вовсе не оно, а вовсе даже южнокорейский ответ на северокорейскую угрозу. Действительно, от границы до Сеула достанет любое нормальное орудие или РСЗО - а вот встречно, от границы до Пхеньяна, уже никак. А тут еще (в начале 70-х) американцы помаленьку начали выводить войска из Южной Кореи. Южные корейцы тут же попросили у американцев ракетные технологии, но те сказали, что нефиг тут гонку вооружений учинять, ваша безопасность гарантирована. Корейцы ответили: ладно, тогда мы сами. И к 1978 году на базе совершенно правильно опознанной американской ЗУР построили свою ОТР Paekgom ("Paek gom", 백곰 - белый медведь), которая должна была восстановить паритет.

Кипела и бурлила конструкторская мысль в ЮАР. Особенно, по части MRAPов - специфика такая. И добурлилась до того, что начали думать над проблемой подрыва мины под задними колесами. Там-то у нормальной машины на базе грузовика самое ценное и находится. И где-то в 70-х (возможно, в 1974 или в 1978) испытывалась вот такая вот версия, под названием Rooibok. У нее и задние колеса были вынесены за проекцию обитаемого пространства.

Однако - и потеря рабочего объема машины военным сильно не понравились... Дальнейшее развитие MRAP'ов пошло по пути все более и более строгого V-образия дна корпуса, с продлением грузового отсека насколько можно. А то машин не напасешься.

Когда во второй половине 70-х в США озаботились разработкой замены своему легкому танку Шеридан - одной из самых интересный стала программа HIMAG (high mobility-agility), а на фотографии - тестовый экземпляр шасси, который в 1978 году гоняли на полигоне в Форт Нокс'е. Собственно, чем он интересен? В первую очередь двигателем. Многотопливным роторным мотором Ванкеля, огромного для таких двигателей рабочего объема - 5.7литра. С учетом особенностей цикла - с мотора Curtiss-Wright RCI-350 снимали около 500л.с. при 1200 оборотах.

И все бы ничего, если бы не авиационное прошлое мотора (его, как и знаменитый В-2 в свое время, разрабатывали для самолетов), в танке он чувствовал себя очень неуютно. Но, автоматическая четырехступенчатая трансмиссия Alisson X-200-4 спасла положение и испытания (с инженерами на месте башни с пушкой) шасси выдержало в целом нормально.

При тралении интернетов наткнулся на совершенно удивительный вездеход на гусенице с пневмокатками. Источник, ничего не объясняя, относит аппарат к творениям московского завода ЗиЛ, что выглядит, скажем так, правдоподобно, потому что именно на ЗиЛе был создан в 1965 году ПКУ-1 - вездеход аналогичной схемы, но на фотографии совершенно точно не он. А кто?

Так вот, несмотря на провал программы МБТ-70 - англо-немецкий консорциум решил встать на те же грабли - попробовать создать совместный танк, который должен был заменить в Великобритании Чифтейна, а в ФРГ - первого Леопарда. Новая машина должна была называться в зависимости от места рождения MBT-80 или Kpz-80, работы стартовали в 1972 году и шли весьма бодро, - поначалу. Но, по мере продвижения работ, противоречия между сторонами нарастали, и пять лет спустя, в 1977 году, - программа была аннулирована. Ну, у немцев-то был уже на подходе Leopard-2, а вот британцы остались у разбитого корыта. С Чифтейнами, напомню, - танками неплохими, но 1966 года принятия на вооружение.

Как-то давным-давно я писал уже про некоторые варианты швейцарской колесной боевой машины SHARK от фирмы MOWAG, а недавно наткнулся на еще один вариант исполнения. На сей раз - это зенитная система с двумя 30-мм пушками. Собственно, пушки даже не так интересны, как тот радиоэлектронный и оптический комплкс, которым была осшащена машина.Так, для сокращения цены машину оборудовали двухкоординатной (азимут и угол места) РЛС, а дальность определялась лазерным дальномером.

Машина проходила испытания в 1978-1981 годах, но была отвергнута армией из-за недостаточной эффективной дальности, сама по себе машина не могла обеспечить ПВО армейских порядков, её требовалось, как минимум, дополнять чем-то более дальнобойным, ракетным.

После того, как машина три года простояла на задворках, ею заинтересовались канадцы, и в 1984 году перевооруженная 35-мм автоматами Oerlikon машина была испытана в Канаде. Однако, и там она в серию не пошла, примерно по тем же самым причинам, да плюс резко подросших патронов 35x228мм в машину стало помещаться всего около 800.

Чисто пушечные ЗСУ с середины, примерно, 70-х уже постепенно теряли актуальность, но швейцарским горцам, видимо, забыли об этом рассказать...

Достигнутые в 60-е годы успехи в создании радиолокационных систем, и не в последнюю очередь - радиолокационной станции знаменитой "Шилки", позволили поставить вопрос о том, чтобы попробовать "приземлить" радиолокаторы, использовать их для поиска и наведения не только зениток, но и противотанковых орудий. В частности НИР по теме "Метан" показали возможность создания прицельной системы, роль оператора в которой ограничивалась только указанием цели и выбором снаряда, - остальное делала автоматика, - определяла параметры цели, рассчитывала упреждение, и все такое. Оставалось только нажать на спуск, - и готово дело, цель поражена. Теоретически. Однако, основываясь на результатах НИР «Метан», ОКБ (ныне - ОАО "Стрела") в 1968 году обратилось в МРП с предложением поставить прикладную НИР по исследованию возможности создания такого комплекса на базе малогабаритной РЛС, сопряженной с противотанковой пушкой. Приказом МРП в январе 1969 года ОКБ была поручена НИР по «Изысканию технических путей создания малогабаритного радиолокационного прицел-дальномера для обеспечения стрельбы противотанковых пушек (шифр «Мимоза»)».

Нет, кузнец, как и тягач, нужен, на самостоятельные многосоткилометровые марши самодвижущаяся гаубица FH-70 неспособна, но вот быстренько сменить позицию, уходя из под ответного огня, или не застрять на дороге при выходе тягача из строя они вполне способны.

Способность эту обеспечивает им двигатель Фольксваген рабочим объемом в 1700см³, служащий, в общем-то для приведения в действие всей многочисленной гидравлики орудия, но и разгоняющий гаубицу на ровной дороге аж до 20км/ч.

Вторым интересным моментом, характерным для этого орудия является количество номеров расчета. Сколько бы вы предположили для дальнобойной самодвижущейся гаубицы? Станины там свести/развести, хобот накрутить... Шесть человек? Восемь? Больше? Нет господа, - расчет орудия всего четыре человека.. Командир, наводчик и двое заряжающих. Все. Остальные процедуры по управлению орудием производятся гидравлическими сервоприводами.

При этом в предельном режиме гаубица способна выпустить три снаряда за 15 секунд. Правда. потом надо передохнуть и остыть.

Орудие очень широко распространено по миру, стоит на вооружении в 10 странах, на сегодня основной оператор, - Япония, 480 шутк лицензионных копий собственного выпуска.