Великолепная неудача: реактивная ХАДИ-9

[strangernn]

ХАДИ-9

Почему я так сформулировал? Послушайте эту печальную и поучительную историю... Началась она в 1968 году, когда в ХАДИ под руководством Владимира Константиновича Никитина, который руководил там недавно открытой лабораторией скоростных автомобилей, стартовал амбициозный проект необычной машины. Замахнулись студенты и преподаватели не много, ни мало, - а на скорость звука! Да-да, они решили построить первый в мире сверхзвуковой автомобиль. Идея, мягко говоря, амбициозная, особенно для студенческого КБ.

"презентация" ХАДИ-9 офигевшей публике.

Уже первые оценки показали, что о приводе на колеса можно забыть - никакие колеса не смогут передать такую тягу, просто пробуксуют. Да и других проблем там немало вылезало. Поэтому, логичным решением, к которому пришли авторы конструкции стало использование реактивного двигателя. В качестве такового ими был избран, а скорее - просто оказался единственно доступным, двигатель РД-9БФ от реактивного истребителя МиГ-19 с максимальной тягой на форсаже в 3800кг.

Справиться с таким мотором и такими скоростями автомобилистам было сложновато, поэтому на помощь были призваны старшекурсники Харьковского авиационного и Харьковского художественно-промышленного институтов. Они, используя уже свои специальные знания, помогли спроектировать удивительную машину, получившую, согласно порядку разработок, наименование ХАДИ-9. Машина эта во многом превосходила американские болиды аналогичного назначения. Так, полная масса машины составляла всего 2.5 тонны, что давало конструкторам надежду на успешное взятие звукового барьера.

Достигли этого созданием оригинального кузова "монокока", в котором работающая обшивка из стеклопластика намертво скреплялась с несущей пространственной рамой, сваренной из стальных труб. В итоге вышла легкая и очень прочная конструкция. Оригинально было решено шасси: для уменьшения лобового сопротивления оно было сделано "по самолетному", одно сдвоенное колесо впереди и два на специальных опорах - сзади.

моменты сборки машины. В.К. Никитин стоит справа

К сожалению, работа "на голом энтузиазме" не отличалась высокой скоростью. Пока студенты в свободное время строили эту "машину мечты" - американец Гари Габелич «на сухопутной ракете» Blue Flame преодолел рубеж в 1000 км/ч. Там, конечно, были другие вложения, и машина сама - совершенно другого класса. Достаточно сказать, что номинальная тяга двигателя была у его машины почти 10 тонн, на форсаже еще больше.

Однако, скорость звука стояла непокоренная и работы шли со всей доступной скоростью (в скобках замечу, что дипломов и курсовиков на этой машине, наверное, было несчитано сделано). Но, так или иначе, к 1978 году машина была постройкой окончена и пора было приступать к испытаниям. Но тут случилась непредвиденная беда: во всем СССР оказалось просто негде провести полномасштабные испытания такой машины!!! Самые длинные ВПП аэродромов позволили разогнаться не более чем до 300км/ч, ведь надо было еще тормозить (парашютами, щатками и реверсом тяги).

Пространственная несущая конструкция машины.

Казалось бы, есть озеро Баскунчак, классическое пересыхающее соляное озеро, где на десятки километров идеальная поверхность, ан нет! В процессе освоения природных ресурсов соляное озеро было очень сильно расковыряно соледобытчиками. Небольшие машинки там еще могли найти десяток километров для заезда, а такая вот супермашина - уже нет... Прознав про злоключения конкурента - американцы(!) предложили за свой счет привезти машину в США, на знаменитое соляное озеро Бонневиль, чтобы дать возможность попробоваться на полную катушку, погоняться с американцами - но, "у советских собственная гордость", валюты у института не было (откуда бы?), а за чужой счет проехаться та самая гордость не позволила. Хотя, пилоты говорили, что 700-800км/ч выжать из машины вполне можно было бы, даже на таком слабом двигателе.

Так и остался до конца неизвестным потенциал этой рекордной машины. Собственно, даже неизвестно сколько она на тех аэродромах-то разгонялась. Правда, ходят слухи, что при съемках фильма "Скорость" (на том самом Баскунчаке) ее сумели разогнать до 500км/ч - но это ничем не подтверждается.

Самое же печальное, что фильм, который показал миру эту машину - ее же и погубил. После съемок на соляном озере ее не отмыли, а поставили в ангар "как есть", где она под воздействием соли за несколько лет сгнила в кучу ржавчины. Уцелели только стеклопластиковые конструкции корпуса...

---

P.S. А все из-за странного отношения к рекордам в СССР - раз "в народном хозяйстве неприменимо", то и нафиг не надо. Задуматься о том, что в ходе создания таких машин "попутно" делается технологический прорыв, очень нашему "автопрому" нелишний, что такие рекорды важны для престижа страны - было, видимо, уже некому. В стране набирал обороты "золотой застой". А ведь найдись умный чиновник, дай энтузиастам двигатель помощнее, да оплати поездку в США (смешные деньги в масштабах СССР, чесслово!) - может, скорость звука лет на 10-15 раньше бы взяли, и не американцы... Эххх...

Comments

[john5r.livejournal.com]

так скорость звука взяли не американцы, а британцы ;)

американская попытка не засчитана всемирной организацией автогонщиков

[strangernn.livejournal.com]

Так я и не утверждаю ничего подобного!! Скорость 1000км/ч - это еще не скорость звука!

[john5r.livejournal.com]

не, цимес в том, что американцы в конце 70х таки разогнались до M 1.01, но это не было зафиксировано по правилам

а "траст 2" уже был чисто британской темой ;)

[yazaika.livejournal.com]

Спасибо. Очень интересно.

[andyflowers.livejournal.com]

Вот раздобыли бы второй движок, вполне могли бы со звуком потягаться, а при тяговооруженности 1,5 - это не сурьезно... (для наземного т/с конечно)

[doktoraikasap.livejournal.com]

Эээх был бы Сталин! Не чета ввсяким хрущам и прочим приспособленцам! Рекорд быд бы наш однозначно! Туда бы Р-11 или АЛ-7...

[strangernn.livejournal.com]

Хм. А не при Сталине ли началось такое отношение к абсолютным рекордам?

[alex-ak.livejournal.com]

Тут вообще история неоднозначная. Что при Сталине, что после не ко всем рекордам относились наплевательски. Например, в авиации мы своими рекордами очень гордились. Каждая новая машина, особенно этапная, ставила по двести рекордов за раз, некоторые держатся по 40-50 лет и до сих пор не побиты. Строились специальные рекордные машины на основе серийных (например, истребителей - с индексом "Е"). А вот автомобильная отрасль у нас считалась сугубо утилитарной. Как вы правильно заметили - что не приносит прямой пользы народному хозяйству - нафиг и не нужно. Хотя некоторые рекорды не нужно даже ставить - достаточно просто зарегистрировать. Например, МАЗ-7907.

[karlson86.livejournal.com]

>>Строились специальные рекордные машины на основе серийных (например, истребителей - с индексом "Е")

Е - это индекс опытных машин ОКБ Микояна. Не только рекордных

[alex-ak.livejournal.com]

Да, верно. Я помнил, что несколько рекордных машин носили индекс "Е", но забыл, что все они были КБ Микояна. у Сухого - "Т".

[strangernn.livejournal.com]

Рекордные самолеты очень быстро превращались в серийные истребители и бомбардировщики, а то и происходили из них, в качестве экспериментальных машин. Оттого и поддерживались. А рекордные автомобили... Ну кому они нужны, когда у нас дорог и сегодня нет...? И на 90% "трасс" скорость 110-120км/ч уже предельная, безотносительно к автомобилю и погоде?

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, положим, рекордные автомобили имеют весьма слабое отношение к качеству дорог. Если у нас это еще как-то взаимосвязано (государственная политика, туда-сюда), то за бугром, где рекордные машины строят частники, вообще никак. С другой стороны, у немцев дороги хорошие, но про рекордные машины не слыхать. Все американцы, англичане, австралийцы (у тех с дорогами немногим лучше, чем у нас), и новозеландец Берт Монро :)

[samurai-akbar.livejournal.com]

Из немецких дорожных (не железнодорожных) рекордных машин знаю только Т-80 (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_T80). Судьба примерно как у ХАДИ-9.

[alex-ak.livejournal.com]

Спасибо. Интересная штука. Хоть и фашисты, а все равно жаль, что машине не удалось показать все, на что она была рассчитана.

отношения Сталина к рекордированию

[patetlao.livejournal.com]

а тут по разному - в 30-х, хорошее - "Это мобилизует и рекламирует возможности страны", после 45-го и до смерти, скорее отрицательное - "Не до жиру быть бы живу".

Нужно восстанавливать экономику и сотни городов европейской части, плюс параллельно этому создавать атомное оружие, ракетную технологию и перевооружать изношенную военную промышленность, по возможности.

Re: отношения Сталина к рекордированию

[alex-ak.livejournal.com]

Последнее наиболее верно. Нельзя сравнивать Америку, которую война сказочно обогатила и вытащила из Великой Депрессии и понесший неисчислимые потери Советский Союз.

[alex-ak.livejournal.com]

Да. Интересная, печальная и поучительная история. Читал об этом когда-то. Самое обидное - когда было чем гордиться, никто не заботился хотя бы об информировании общественности о ведущихся работах. Начинаешь копать и становится страшно - ведь почти во всём шли в самом авангарде технического прогресса, но никто об этом не знал. А теперь уже не докажешь... Зато теперь делаются попытки надувать щеки, но гордиться стало просто нечем, да теперь уже и не будет, наверное - с таким-то подходом к средней и высшей школе, фундаментальной и прикладной науке, а главное - промышленности. Торжество серости и потреблядства, блджад.

[strangernn.livejournal.com]

Ох.... И не говорите-ка...

[eugene-gu.livejournal.com]

Ааааа! Помню, была у меня такая почтовая марка :)

[strangernn.livejournal.com]

Точно-точно, было дело. И с ХАДИ-13Э тоже.

[andyflowers.livejournal.com]

В той серии ещё и ХАДИ-7,10,11 засветились.
http://webmarki.com/pochtovya-marka-sssr/Porshnevoj-avtomobil-HADI-10--mc41713114

[karlson86.livejournal.com]

Ээх, ридный Харьков уже не торт.

[ppti.livejournal.com]

помню помню публикации таких болидов в ЮТ 70х годов

[ankisa.livejournal.com]

Жаль :(
Сегодня в ХАДИ видела стенд с этой моделью в частности - глазам не поверила, что в те времена у нас такая скорость была взята. Такое чувство гордости расперло:)
А оно вон оно как, до обидного(

[vam-kogo.livejournal.com]

отличный пост. вчера, 4 ноября, на канале ОТБ была передача о Никитине и болидах,
там как раз рассказывали обо всем его ученики. в том числе и о проблеме с покрышками для ХАДИ-9 - оказывается, была даже переписка с американцами, они предлагали не только провести у себя испытания, но и резину тоже. ничего из этого не вышло, железный занавес не давал возможности.
хотели поставить машину на диски, потом еще была идея - на коньки, эти идеи не были реализованы, а позже Budweiser выехал на металле - на дисках...
много чего рассказали, а про испытания на озере Баскунчак было грустно сказано, что машина там "наелась соли"... фрагменты фильма "Скорость" показали.

Никитин при жизни успел создать у себя дома музей - можно так сказать, что по итогам своей жизни, и в частности - деятельности в ХАДИ. в передаче сказали, что ничего потом не сохранилось, но почему - узнать не удалось. Никитина не стало в 1992 году - наверно, время оказалось не самым благоприятным для сохранения такого частного музея...((