![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
КрАЗ-Э260Е обр.1974 года (кликабельно)
В 50-60 годах прошлого века в автомобилестроении прошла настоящая газотурбинная лихорадка, инфекционное поветрие настоящее - конструкторы разных стран и компаний старательно наступали на одни и те же грабли. То ли не желая учиться на чужом опыте, то ли решив, что вот уж они-то точно сумеют справиться с тем, что помешало другим.
Не стали исключением и советские автоконструкторы, тем более что на на ГАЗе в 1969 году был создан автомобильный ГТД ГАЗ-99 мощностью 250л.с., а чуть позже и ГАЗ-99ДМ в 350 лошадок. Его, разумеется, сразу пристроили к делу.
Не стали исключением и советские автоконструкторы, тем более что на на ГАЗе в 1969 году был создан автомобильный ГТД ГАЗ-99 мощностью 250л.с., а чуть позже и ГАЗ-99ДМ в 350 лошадок. Его, разумеется, сразу пристроили к делу.
На турбину "запали" конструкторы КрАЗа, и неудивительно: турбина была - просто загляденье! Она была двухвальная, а чтобы стало возможным торможение двигателем, валы соединяла между собой обгонная муфта. Пояснительная табличка в музее ГАЗа гласит, что мотор работал на любых сортах жидкого и газообразного топлива, не был шумным, легко заводился в мороз, отличался малым расходом масла и экологически чистым выхлопом. Масса ГАЗ-99 примерно 600 кг. Для сравнения: масса дизельной «шестерки» ЯМЗ-236 как минимум под тонну.
Казалось бы, "все хорошо", и уже в 1974 году на испытания выходит первый газотурбинный КрАЗ-Э260Е. Правда, за неимением в СССР трансмиссии, способной привести турбинные 33 тысячи оборотов к пригодным для КПП 2-3 тысячам - ее купили в Венгрии. И она мало того, что под капот не лезла (именно из-за нее силуэт первой модели такой длинноносый), так еще и в ходе испытаний оказалась "ниже всякой критики" (это такая цензурная форма, как я понимаю).
Казалось бы, "все хорошо", и уже в 1974 году на испытания выходит первый газотурбинный КрАЗ-Э260Е. Правда, за неимением в СССР трансмиссии, способной привести турбинные 33 тысячи оборотов к пригодным для КПП 2-3 тысячам - ее купили в Венгрии. И она мало того, что под капот не лезла (именно из-за нее силуэт первой модели такой длинноносый), так еще и в ходе испытаний оказалась "ниже всякой критики" (это такая цензурная форма, как я понимаю).
КрАЗ-2Э260Е (кликабельно)
Но с поправками на капризы - результаты вышли обнадеживающими, и в 1977 году был построен КрАЗ-2Э260Е, уже с отечественной согласующей системой нормального габарита. Вылизанная к тому моменту турбина показывала просто фантастические результаты, даже удельный расход оказался ниже(!) чем у дизеля, причем почти в полтора раза! При совершенно чистом выхлопе и огромном ресурсе, да и динамика у грузовика вышла пристойной.
...Беда в том, что все экономическое великолепие достигалось только на номинальной нагрузке. Т.е., при движении полностью груженой машины на предельно допустимой скорости. Переходные и промежуточные режимы, а так же движение на малой скорости и нагрузке характеризовались уничтожением топлива в варварских масштабах, даже по меркам щедрого в этом плане СССР. Для универсального грузовика это никак не годилось, поэтому эксперименты с ГТД были прекращены...
...Беда в том, что все экономическое великолепие достигалось только на номинальной нагрузке. Т.е., при движении полностью груженой машины на предельно допустимой скорости. Переходные и промежуточные режимы, а так же движение на малой скорости и нагрузке характеризовались уничтожением топлива в варварских масштабах, даже по меркам щедрого в этом плане СССР. Для универсального грузовика это никак не годилось, поэтому эксперименты с ГТД были прекращены...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-04-01 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-01 08:48 pm (UTC)2. Ну вот не сообразили тогда третий вал добавить.
3. Так разработали же трансмиссию где-то у нас. Потом. А изначально пришлось хватать что есть - венгерскую.
no subject
Date: 2012-04-01 08:53 pm (UTC)2. А что бы дал третий вал?
no subject
Date: 2012-04-01 08:56 pm (UTC)2. Разгонные характеристики, если не врут: http://ru-patent.info/21/70-74/2172418.html
no subject
Date: 2012-04-01 09:21 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-01 09:24 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-01 09:31 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-01 09:52 pm (UTC)P.S. Вот что значит работать со стационарными ГТД, там изменения нагрузки - редкость и вопрос приемистости почти не стоит :)
no subject
Date: 2012-04-01 09:23 pm (UTC)Разгонные характеристики, думаю, радикально улучшить нельзя. Они тем хуже, чем больше абсолютная величина частоты вращения двигателя. Потому, что даже при околонулевой собственной инерционности турбины, она будет преодолевать диапазон, допустим в 25000 об/мин (8000-33000), раскручивая многоступенчатый редуктор с колоссальным передаточным числом, гораздо медленнее, чем дизель с 500 до 2000 об/мин без всякого редуктора. Несмотря на то, что в дизеле масса раскручивающихся деталей намного больше. Полагаю, ровно такое же явление будет наблюдаться в системе с электропередачей - двигатель с номинальной частотой 500 об/мин будет менее инерционен, чем в разы более легкий моторчик с номинальной частотой 15000 об/мин, работающий через планетарную или волновую передачу. Правда, и ток он будет потреблять бОльший (в механической системе аналог силы тока - нагрузки на элементы трансмиссии и лопатки самой турбины).
no subject
Date: 2012-04-01 09:26 pm (UTC)2. Так для этого и делаются многовальные турбины? Чтобы обороты компрессора развязать с оборотами рабочего вала. И проблем в приемистости у Т-80 и Абрамса нет. Американцы вон ногами от дизелей отбиваютсч уже лет 20..
no subject
Date: 2012-04-01 09:28 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-01 09:39 pm (UTC)no subject
Date: 2012-04-02 12:57 am (UTC)no subject
Date: 2012-04-02 07:00 am (UTC)Хотя маленький движок разбирать, конечно, проще =)
no subject
Date: 2012-04-02 06:06 am (UTC)При этом разгонные характеристики лучше, чем у дизелей (современные АКПП с 7-10 скоростями, правда, помогают - но такая АКПП стоит как турбина), при утыканиях и перегрузке не глохнет, жрет все и заводится всегда.
Единственный минус - прожорливость на холостом ходу, но ВСУ помогают, тем более, что ГТД "прогревается" почти мгновенно при любой температуре, в отличие от промороженного дизеля при -30-40...
Дык это
Date: 2012-04-02 12:56 am (UTC)Мало что развязывается турбина с колёсами, так для генератора высокие обороты еще и на благо...
Вот да
Date: 2012-04-02 02:44 am (UTC)Re: Дык это
Date: 2012-04-02 06:07 am (UTC)Re: Дык это
Date: 2012-04-02 07:26 am (UTC)P.S. Интересно, а какие же обороты у компрессора были?
no subject
Date: 2012-04-02 06:34 am (UTC)Вот у буржуев в 50м:
no subject
Date: 2012-04-02 06:52 am (UTC)И фильтры американцы просто не поставили. Дороги у них чистые..
Хехе
Date: 2012-04-03 09:13 pm (UTC)no subject
Date: 2012-06-27 09:03 am (UTC)