Не теряйте мужества - худшее впереди!

Смотрите, какой классный летающий стенд построили на базе бывшего авиалайнера Air France модели Lockheed L-749 Constellation. В первой половине 70-х он использовался для испытаний всяческих (разных производителей) новых двигателей и противообледенительных систем. Оказалось, что воссоздать условия полета на большой высоте в условиях угрозы оледенения и всякое такое - гораздо проще на таком вот аппарате, чем в аэродинамической трубе на земле.

Я не поверил своим глазам, когда в Архипо-Осиповке(!) в тамошнем музее космонавтики(!), куда забрел по причине плохой погоды, внезапно увидел то, о чем только читал, а изображения видел только в виде более-менее удачных скриншотов из телепередач. В смысле, там я нашел ...космическую пушку системы "Щит-1", она же Р-23М "Картечь". Причем, в железе... Зачем в советской космической программе понадобилась пушка, вообще? Дело в том, что в начале 70-х в США разрабатывалась программа орбитальных перехватчиков как нацеленных на уничтожение советских орбитальных объектов, так и на их изучение, т.н. "спутников-инспекторов".

AM-1 Pulsar (кликабельно)

Разыскивается информация, касающаяся легкого самолета AM-1 Pulsar созданного во Франции конструктором André Mirouze. Первый полет самолет совершил 11 ноября 1974 года, и это всё, что я могу про него сказать. А, ну да: пропеллер двухлопастной при небольшом двигателе Continental C90, мощностью 90 л.с. Насколько хорошо он летал? Оказалась ли оправданной выбранная конструктором аэродинамическая схема? Короче: кто в курсе - рассказывайте.

---

+ общий вид машины (мелко и плохо)
+ вид на самолет сзади (плохо)

телеманипулятор от компании KHG (кликабельно)

В 1974 году в Германии сделали телеманипулятор совершенно современного (в смысле, для конца 2019 года) уровня - и с той же целью: заменить людей в опасных зонах. Смотрите сами: компания KHG (Kerntechnische Hilfsdienst GmbH) взяла малогабаритное гусеничное шасси, на котором разместилась поворотная башенка с трехметровой рукой-манипулятором. Причем, рука была довольно сильной: грузоподъемность манипулятора составляла аж 200 килограммов.

Вы не поверите, но еще в 70-х годах 20-го века точные подробности обтекания потоками воздуха автомобилей (во всем объеме эффектов, с учетом движения по неподвижной поверхности) были, в общем-то, малоизучены. Вот, как ни странно, самолеты сверхзвуковые давно летают, а что там с грузовиками - никому и в голову не приходило изучить. Ну, т.е., какое-то примерное представление имелось, но не более того. И вот, за дело взялись специалисты NASA из исследовательского центра «Драйден».

В смысле, помните знаменитый "Танк свободы" Вацлава Углика? И в курсе, конечно, что после своего прорыва в ФРГ он осел в США? Ну так вот, авантюризм и склонность к строительству шушпанцеров - это навсегда. Двадцать лет спустя (ну, 21 год, строго говоря) пан, а теперь уже мистер Углик в своем гараже строит вот это. Собственно, что это я могу сказать только примерно, - это броневик с башенкой. И запечетлен он в печальный для себя момент: его увозит эвакуатор после ареста хозяина. Потому что броневичок успел даже побывать в деле, - когда за мистером Угликом пришли шериф с сотрудниками (уже не знаю, что он там натворил), то чтобы выкурить его из броневичка пришлось применить огнестрельное оружие (не помогло) и слезоточивый газ (помогло). Вот ездил ли он во время этой осады или нет, - не знаю, не скажу.

Ну как вам, господа-товарищи, этот вот легкий плавающий танк? 14,5 тонн, алюмниевое бронирование - "защищает от 23-мм снаряда БЗТ/ЗУ-23-2 и от 14,5-мм бронебойной пули крупнокалиберного пулемета КПВТ. При этом защита машины кругом обеспечивается от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов", в смысле, ПТ-76 отдыхает, 105-мм пушка с начальной скоростью ББ снаряда 800м/с нашей трехдюймовке сто очков вперед даст... ( Так в чем же дело? )

Да-да, такой вот переднемоторной, с равнорасположенными осями видели ее в 1974 году французские конструкторы из Panhard, когда выкатили для испытаний машинку названную у заказчика "Boerboel" (я так понял, местная порода мастифов каких-то?) Во всех же остальных ТТХ - почти та же самая Ratel, только переднемотрная с БО сзади. Что в середине? А в середине, хотя в это и трудно поверить, - еще десять десантников. Потому, что хотелось именно дальнюю рейдовую машину.

Почему не пошло, несмотря на очевидно лучшую проходимость и защиту экипажа с десантом? Полагаю, что дело в цене. Заметно более консервативное шасси Ratel намекает на стандартные компоненты, а это важно.

КрАЗ-Э260Е обр.1974 года (кликабельно)

В 50-60 годах прошлого века в автомобилестроении прошла настоящая газотурбинная лихорадка, инфекционное поветрие настоящее - конструкторы разных стран и компаний старательно наступали на одни и те же грабли. То ли не желая учиться на чужом опыте, то ли решив, что вот уж они-то точно сумеют справиться с тем, что помешало другим.

Не стали исключением и советские автоконструкторы, тем более что на на ГАЗе в 1969 году был создан автомобильный ГТД ГАЗ-99 мощностью 250л.с., а чуть позже и ГАЗ-99ДМ в 350 лошадок. ( Его, разумеется, сразу пристроили к делу. )

Хотя, чего ждать, собственно, когда на тебя выезжает вот такое вот изделие ...? Только "матросов на зебрах", или даже сразу всадников апокаляпсуса в полном составе. Но не пугайтесь, это, к счастью, не реальная боевая машина, а изделие итальянских бутафоров, готовивших реквизит для съемок фильма "Mussolini: Ultimo atto" (Муссолини: последний акт) итальянского режиссера Карло Лиззани.