Не теряйте мужества - худшее впереди!

Дело было в 1981 году, когда доктор технических наук Герхард Ф. Вагнер из Дрездена с женой и тремя детьми (17, 16 и 6 лет) решил самостоятельно покинуть социалистический лагерь. Потому что хотя ГДР и была почти "витриной социализма", но лагерь есть лагерь. О том, чтобы взять и переехать в ФРГ речь даже не шла, поэтому семья решила туда улететь. Для этого был построен самый маленький в мире двухмоторный пятиместный самолет DOWA 81 (что это означает не знаю, кроме "81" - это год постройки).

Нашел (чисто случайно) хорошее изображение загадочной САУ, которую сделали в 1981 году в далекой Доминиканской республике в арсенале ВМФ под руководством капитана Хуана Сантьяго Диас Хименеса из Доджа М37 некоторого количества железа и 40-мм Бофорса L60. Зачем делали - я не очень понимаю, тем более, что сделали ровно одну машину - видимо, чтобы показать "мы тоже можем". Как ЗСУ оно слепое полностью, а как САУ... Впрочем, как передвижной (машина очень перегружена) уничтожитель ЛБТ вполне себе сгодится.

---

P.S. Машина ранее известна по нескольким мутным ч/б фото, так что пусть будет, чтобы картинка не пропала.

Вы не поверите, но еще в 70-х годах 20-го века точные подробности обтекания потоками воздуха автомобилей (во всем объеме эффектов, с учетом движения по неподвижной поверхности) были, в общем-то, малоизучены. Вот, как ни странно, самолеты сверхзвуковые давно летают, а что там с грузовиками - никому и в голову не приходило изучить. Ну, т.е., какое-то примерное представление имелось, но не более того. И вот, за дело взялись специалисты NASA из исследовательского центра «Драйден».

Что это за машина? Это испытанный в 1981 году прототип боевой машины MICV (то, что скоро стало M2 Bradley), но с газотурбинным двигателем GT601 и автоматической трансмиссией X300. Машинка получилась шустрая, но не в меру прожорливая и дорогая. Что, в рассуждении предполагаемой модели применения идею запороло на корню. А с другой стороны, вот парадокс, - именно эти испытания окончательно утвердили американцев в том, что их новый ОБТ будет иметь именно и непременно газовую турбину и АКПП. Уж очень хорошо себя зарекомендовал это сочетание в "танковых" тестах и ситуациях.

Ну, а чтобы не разводить много текста - извольте сами ознакомиться с отчетом об испытаниях (pdf, 3.5 мегабайта). Аглицкий язык, конечно, но скан оригинала, куда деваться. Там же и еще фотографии есть, но качество не стоящее выдирания в статью.

Шли годы, и спустя полтора десятилетия после приема на вооружение своего уникального безбашенного танка Strv.103 шведы задумались над усилением его защиты. Нет, так-то он был неплох, но и средства поражения на месте не стояли. В общем, в 1981 году шведы оснастили часть своих танков модулями динамической защиты. Форма танка - буквально идеально подходит для размещения элементов ДЗ с очень большими пластинами, так что ослабление действия кумулятивного песта должно быть очень хорошим.

Но, время Strv.103 уже заканчивалось, и сильно массовой модификация стать не успела.

GEMAG 25 (кликабельно)

Понимая ограниченность возможностей основной американской зенитной артсистемы M167 Vulcan Air Defense System компания General Electric предприняла в начале 80-х попытку "освежить" решение и придать ему новое дыхание. Но - так, без фанатизма и авангардизма. ( Это их и погубило. )

Эта машинка с длинным названием AMX-10 TMC-81 была показана широкой публике в 1981 году на выставке в Сатори. Предназначенная для универсальной огневой поддержки пехоты боевая машина (построенная, как нетрудно догадаться на базе БМП АМХ-10) имела очень интересное вооружение - универсальное орудие "Thompson-Brand CL-81", которое удивительным образом ухитрялось сочетать боевые возможности миномета и танковой пушки.

Как я это вижу? А вот, рассматривая выпущенный на тестовый пробег по дорогам автопоезд, одна "полезная нагрузка" которого весит 88.5 тонн. Не считая ТПК и массы самого транспортера. Что это на ужас-ужас-ужас? Очень просто, это прототип грунтовой подвижной пусковой установки МБР LGM-118A Peacekeeper, известную советским людям, как "MX".

Легкий танк Typhoon (кликабельно)

Рост мощности танковых боеприпасов и появление новых классов бронебойных снарядов (ОБПС, в частности) заставляли конструкторов искать пути повышения защищенности танков в совершенно различных направлениях. В частности, популярной одно время была идея рубочной боевой машины с минимальной площадью фронтальной проекции. Не избежали этого увлечения и швейцарцы, для которых фирма Mowag разработала где-то в конце 70-х годов XX века легкий танк "Тайфун", выполненный по рубочной схеме. Построена машина была в 1981 году. Впрочем, по сути дела, это была просто самоходка, заточенная как истребитель танков. Видимо, лавры Хетцера не давали спокойно спать швейцарским оружейникам.

Несмотря на архаичный внешний вид - машинка имеет вполне себе солидные ТТХ: при весе в 26.5 тонн с двигателем в 575л.с. разгоняется до 75км/ч, а пушка у нее - очередная инкарнация 105-мм L7, но с электрическим приводом и стабилизированная в двух плоскостях. В просторной рубке помещался довольно солидный БК в 50 выстрелов к пушке и 4000 патронов к дистанционно-управляемому пулемету на командирской башенке.

А затеяно это все было ради бронирования, - теоретически лоб этого аппарата должен был выдерживать попадания даже из советской 115-мм ГСП танка Т-62. Как оно на самом деле - не знаю.

Однако, в ходе испытаний было установлено, что машины рубочной схемы хороши только в глухой обороне, они неспособны вести прицельный огонь даже при простой смене позиции, поэтому проект зарубили, отдав предпочтение модернизации танков нормальной башенной конструкции. Построена была всего одна машина такого типа.