Не теряйте мужества - худшее впереди!

Шестиколесный вездеход IFA (кликабельно)

Грузовики IFA из ГДР были сугубо неплохими. Полноприводные IFA W50L, в частности, на бездорожье показывает себя не хуже серийной "Шишиги", будучи гораздо надежнее и человечное во всех смыслах, при большей грузоподъемности*, прошу заметить. Ну и дизель в 110 (затем и 125) л.с. в них на низах тянул куда как круче, чем бензиновый двигатель ГАЗ-66. В общем, все хорошо, но машина могла бы и больше груза таскать, мешал только единственный задний мост. Ну и вот: экспериментальный грузовик IFA на трех мостах. Предполагаю, что это был замах на класс грузоподъемности в 7-7,5 тонны. Однако, в том 1975 году дело не пошло. Почему - понятия не имею, но допускаю, что конкуренты достраивающемуся КАМАЗу в СЭВ были не нужны.

Впрочем, спустя лет пятнадцать, в ГДР все-таки растянули IFA L60 до 6х6.

---

* - с другой стороны "Шишигу" поджимает Robur LO 1801 A, который чуть поменьше, но тоже, тот еще проходимец, несмотря на формально гораздо более слабый мотор.

Интересно, куда восточные немцы, в смысле ГДР, собирались высаживать десант с таких сверхскоростных (до 100 км/ч) катеров? И как? Собственно, это тот же торпедный катер проекта 68 "Hydra", увеличенная и оснащенная тремя ТА версия катер проекта 63, про который я писал вчера - только вместо трех 533-мм ТА у него десантный отсек на взвод пехоты. Всего было заложено семь таких катеров (один, правда, не достроили, разобрали на стапеле). Осталось только выяснить - зачем...

Фотография атрибутирована как разведывательная машина на базе БТР-60 из Восточной Германии (в смысле, ГДР). Это все, что я могу про нее сказать. Но предполагаю, что востребовано это могло быть только в Берлине, в смысле - подглядывать из восточного Берлина в Западный, причем - в неожиданных местах. Что там удавалось навыглядывать я не знаю, но других точек применения такой системы я придумать не могу.

Дело было в 1981 году, когда доктор технических наук Герхард Ф. Вагнер из Дрездена с женой и тремя детьми (17, 16 и 6 лет) решил самостоятельно покинуть социалистический лагерь. Потому что хотя ГДР и была почти "витриной социализма", но лагерь есть лагерь. О том, чтобы взять и переехать в ФРГ речь даже не шла, поэтому семья решила туда улететь. Для этого был построен самый маленький в мире двухмоторный пятиместный самолет DOWA 81 (что это означает не знаю, кроме "81" - это год постройки).

Системы чистки-сушки ВПП из кусков списанных по исчерпанию ресурса реактивных истребителей дело, наверное, уже привычное, да? Но вот как к делу подходили прагматичные немцы....?! Вот, к примеру, - в Дрездене они взяли целый самолет, отстыковывали крылья за ненадобностью и поставили остальное "как есть" на прицеп, только слегка наискосок. Для простоты и удобства туда же закатили, как я понимаю, прицеп с генератором, для питания бортового оборудования и частых запусков двигателя.

Работало оно очень просто: цеплялся этот агрегат любым достаточно мощным грузовиком и поехали приводить полосу в порядок. Выглядит конечно, гаражно, - но зато быстро и недорого.

Нет, ну согласитесь, это неплохо? Конечно, внимательный взгляд посчитает опорные катки, прикинет их расположение, - и быстро "найдет" тут Т-34, но издали если, и без бинокля, - то Leopard-1 без сомнений! Качество макета "выше всяких похвал", хоть в кино снимай. Кто автор? Ну, насколько я смог рассмотреть форму на молодом человеке, - то это постарались камрады из ГДР. Хотя страна и находилась в соцлагере (в довольно привилегированном бараке, впрочем), но традиционной немецкой аккуратности и рук растущих из плеч, а не из тазобедренной части тела это не отменило. Вышло на две головы достойнее советских макетов "вражеской техники", что клепались в порядке наглядной агитации в воинских частях.

---

P.S. продолжение следует...

Видимо, это комплекс неполноценности какой-то... У кого? У товарища Хрущева, Никиты Сергеевича. Нет, личность довольно разноплановая и противоречивая, много чего сделал и хорошего и плохого, - но вот привычка тащить в рот в СССР все, что ему показывали на Западе.... Про кукурузу, конечно, все знают, - но ведь и двухэтажные троллейбусы в предвоенной Москве - его рук дело. Тогда все заглохло из-за проблем с посадкой-высадкой и необходимости специальной контактной сети, а потом война...

Но Никита Сергеевич не забыл своего увлечения, - и в 1959 году по москве поехал двухэтажный пассажирский прицеп DS-6 из ГДР. На первом этаже прицепа было предусмотрено 16 сидячих и 43 стоячих мест, на втором – 40 сидячих и 3 стоячих (всего 102 места), а со 120-сильным дизельным тягачом оно вполне себе приличную динамику показывало. Но вот беда-то какая: немцы планировали решение для пригородных перевозок, а не по городам с постоянными посадками-высадками. Конечно, в советских условиях использование второго этажа было откровенным мучением, даже при двух лестницах время на остановках было нереальным. Да и высота салонов в 181 и 170 сантиметров соответственно - радости не прибавляла. Стоячие пассажиры были вынуждены беречь головы. Любая неровность дороги грозила шишками на черепе.

Промучались с этим недоразумением в Москве ровно до того, как товарища Хрущева другие товарищи ушли на пенсию. И тут же "уволили", вместе с другими двухэтажными автобусами. По той же самой причине, - невозможность нормальной эксплуатации в советских условиях.

---

+ DS-6 рядом с ВДНХ

Два раза не понимаю. Во-первых, дальность применения ПТРК существенно снижают требования к вездеходности шасси. Так что 9П110 на БТР-40 выглядит где-то даже правильно. И, во-вторых: а почему это вот - кустарная переделка восточно-немецких военнослужащих осталась в единственном экземпляре?

Разделившая Берлин пополам стена как магнит притягивала желающих перебраться из соцлагеря на волю. Действительно, нигде как в Берлине свобода не была так близка и доступна, ведь несмотря на усиленную охрану и стрельбу - через стену ушло на Запад более 170 тысяч человек! И, я полагаю, ушло бы еще больше, если бы стену не охраняли и такие вот броневики.

Если я правильно понимаю, то это переделка какой-то пожарной машины, получившей броню, бронеколпак вокруг гидранта и, кажется, еще пулемет в придачу к водяному стволу.

Сколько всего таких машин охраняло "самую большую дырку в заборе соцлагеря" точно не скажу, но то, что в правом углу фотографии наблюдается корма однотипной машины - позволяет предположить, что таких машин имелось на вооружении больше одной.

Когда в 1955 году на национализированном заводе IFA Kraftfahrzeugwerk Framo (впоследствии получившем название VEB Barkas-Werke) потребовалось развернуть выпуск военной продукции вместо развозных грузовичков - там, наряду с производством вполне ординарного джипа Р-2М начали сразу с плавающей техники, и в период с 1955 по 1958 год было выпущено около 150 амфибий Barkas P-2S, конструктивно напоминающих амфибии Trippel.

Эта небольшая плавающая машинка развивала скорость на воде до 10км/ч и, в общем-то, довольно надолго удовлетворила потребность Народной Армии ГДР в легких плавающих вездеходах, так что ее производство больше не возобновляли, а уже изготовленные машинки прослужили аж до 70-х годов.