strangernn: (Default)

Hishano-Suiza 2x30 на HS 30 (кликабельно)

Борьба с самолетами противника всегда одной из основных составляющих обеспечения боевой устойчивости войск. Причем, после появления реактивной авиации задача постребовала качественно других решений - "на глаз" (и даже с какими-то ПУАЗО предыдущего поколения) стрелять по реактивным самолетам было бесполезно. Слишком высока была их скорость, так что абсолютная величина цены такой же относительной ошибки получалась неприемлемо большой. Вот, в 1959 году компания Hishano-Suiza попыталась решить вопрос, предложив немецкой армии ЗСУ с двумя 30-мм пушками на перекомпонованном шасси БМП HS 30. Перекомпоновка потребовалась, как я понимаю, потому, что оснащенная радиолокационным прицелом (с поиском целей только в довольно узком секторе) и счетно-решающим устройством, вырабатывающим поправки для прицеливания башня весила (вместо с пушками, боекомплектом и экипажем) около пяти тонн (а вся машина - 20 тонн). Разумеется, поставить ее пришлось в центре машины.

Однако, "не пошло". Результаты полигонных испытаний показали, что СУО машины слегка совсем несовершенна, и что стрелять по реактивным самолетам и попадать по ним - все еще две очень большие разницы.
strangernn: (Default)

«Объект 282Т» на полигоне с какой-то даже ПТУР, как мне кажется (кликабельно)

Один из самых интересных проектов боевой машины появился в СССР в конце 50-х годов XX века. Появившиеся вотпрямщаз ПТУР будоражили воображение военных и обещали легкую победу над любым количеством концептуально устаревших пушечных танков. Действительно, машина имеющая на борту хотя бы десяток ПТУР даже по тем временам могла уничтожить не меньше пяти вражеских танков. Результат просто фантастический, правда? Вот и замутили (не могу подобрать другого слова) в Ленинграде, на Кировском заводе хреновину «Объект 282Т». Предусматривалось создание на шасси тяжелого танка Т-10 тяжелого же ПТРК, вооружение которого должны были составить две ПУ 170-мм радиокомандных(!) ПТУР «Саламандра» (боекомплект 20-25 ракет), которые должны были поражать вражеские танки на расстоянии до 3 километров (при этом можно было наводить сразу две ракеты по двум целям, если я правильно понял идею). При этом, с учетом дикой цены тогдашних ПТУР, предусматривалась и возможность стрельбы с тех же ПУ и неуправляемыми турбореактивными снарядами (ОФС), для борьбы с второстепенными целями и для самообороны. Избавленные от необходимости таскать башню с пушкой конструкторы радикально перелопатили и корпус боевой машины. Мало того, что они укоротили машину на один каток, оснастив подвеску гидравлическими амортизаторами на каждом узле подвески и установили форсированный до 1000 л.с. двигатель (благо, нашлось место и огромному воздухочистителю, коль скоро нет башни, которой надо круговой вращение обеспечивать), так они и структуру бронирования пересмотрели.

И вообще, здорово оттянулись, создав машину уникальных параметров. )
strangernn: (Default)

Аэроджип VZ-7 с безоткаткой на спине (кликабельно)

А на этой фотографии военных, знаете ли, соблазняют. Дело в том, что разрабатываемый компанией Curtiss-Wright аэроджип VZ-7 был, как бы это сказать, - не очень. И по характеристикам, и особенно, - по безопасности. Вокруг пилота и потенциальных пассажиров никакой защиты не было, так что чуть что, - четыре пропеллера быстро изготовили бы из них фарш. Но эта штука умела нечто, что должно было заинтересовать военных: она могла закинуть противотанковую пушку (безоткатную, разумеется) в совершенно любое место. А это в противотанковой обороне дорогого стоит. Правда, больше чем 75-мм безоткатку М-20 поставить все равно не получилось (а может быть, это даже 57-мм М-18). У конкурентов с VZ-8 вышло гораздо солиднее.
strangernn: (Default)

Ну как - шляпа...? Шляпа не шляпа, а летающая тарелка, экспонировавшаяся на выставке достижений народного хозяйства студентов Принстона в 1959 году. Понятное дело, что летала она низенько-низенько, поскольку до идеи ограждения подушки хотя бы коандовой завесой (о гибком ограждении и речи нет) студенты не додумались, так что нагнетаемый под дно машины воздух свободно из под нее разлетался в стороны.

Разумеется, практической применимости машина, неуверенно перебирающаяся через одиночные кафельные плитки (утрирую, конечно, но несильно) не имела.
strangernn: (Default)

Момент заряжания наплечного безоткатного орудия (кликабельно)
в данном случае кумулятивным выстрелом

Вдохновленные успехом "базук" и "супербазук" в качестве универсального оружия (к ним были введены не только кумулятивные, но и осколочно-фугасные и осветительные и зажигательные выстрелы) американские военные и конструкторы понеслись по кочкам решили не останавливаться на достигнутом. Им мерещилась единая "средняя система поддержки", которая по мобильности несильно бы уступала гранатометам, - а по мощности огня была близка к 106-мм безоткатным пушкам. Ну, они и сделали очередное безоткатное орудие, - в наплечном исполнении оно получилось калибра, максимум, 90-мм. Больше просто не утащить.

Но испытания октября 1959 года разочаровали. Вышло ровно наоборот: довольно тяжелый ствол безоткатного орудия и внушительные выстрелы к нему таскать получалось ненамного лучше, чем катать безоткатку, а стрельба с рук ограничила эффективную дальность (при достижимой начальной скорости, - допустимым по соображениям неконтузии стрелка и не слишком толстой трубы орудия зарядом пороха) сравнимым с гранатометами расстоянием в несколько сот метров.

Впрочем, американцы быстро уловили верную идею, - и несколько ослабив заряд и облегчив трубу до 17 килограммов - получили на выходе (в 1961 году) очень и очень массовый гранатомет M67, эдакую супер-супер-базуку, которая почти два десятилетия была основным противотанковым оружием американской пехоты.
P.S. Все-таки, тяжеловат. И да, РПГ-7 лучше со всех сторон.
strangernn: (Default)

Ожесточение траншейных схваток Первой Мировой породило естественное желание как-то защититься от пуль и осколков гранат, да и от тыкания всяким острым железом тоже. Вот, слегка передохнув от войны - французы предложили "бронекостюм". Конечно, от винтовочного выстрела в упор не спасет, - но именно в траншеях часто в ход шли пистолеты и револьверы, а вот их пули вполне себе можно удержать.

Впрочем, сколько весит сплошная(!) защита всего тела - даже от безоболочечных револьверных пуль, - весит явно больше, чем может унести человек дальше испытаний. В смысле, пробежать в атаку до вражеской траншеи в этом наряде - и никакого врага не надо, само помрет. Прижились менее тотальные решения, но не мешающие движениям.

UPDATE: бронекостюм опознан как созданный в Филадельфии для полицейских в 1959 году. В серию не пошел, скорее всего по причине нереального веса. В те года ничего, кроме количества броневой стали предложить было нельзя, а оно весит.
strangernn: (Default)
Ну, мой-то вряд ли, но по возрасту да, то поколение.


электротрактор Allis Chalmers на ТЭ (кликабельно)

А вы знаете, господа-товарищи, что машины на топливный элементах - вовсе не новейшее изобретение? Нет? Ну смотрите: вот трактор D-12 на топливных элементах, построенный компанией Allis Chalmers в 1959 году. Уже тогда "это работало" и не могу сказать, что с тех пор что-то радикально изменилось, кроме технологических тонкостей. Взяв за основу легкий сельхозтрактор - конструкторы оснастили его набором из 1008 ТЭ. Каждый из которых имел диаметр в дюйм и имел эффективную поверхность в 12 квадратных дюймов (77,42 кв. см.). И что с этого органа удалось снять? )
strangernn: (Default)

кликабельно

Видимо, у американских десантников в 1959 году имелось какое-то массовое высадочное средство вместимостью в "полтора джипа" Austin Champ Truck (парашютная платформа, судя по всему). Ничем иным появление такого вот "противотанкового автопоезда" с двумя 105-мм безоткатными пушками я объяснить не могу, а и в его применении большого резона не вижу. Только что по принципу "две пушки лучше, чем одна, а место есть". Впрочем, не самая плохая идея, надо признаться.
strangernn: (Default)

MoPlat, как шедевр минимализма (кликабельно)

Чего не хватает десантникам? Им не хватает (а) того, что можно с собой унести и (б) возможности это все увезти. В смысле, "забрасываемый вес" всегда ограничен, и в него хочется засунуть как можно больше оружия и боеприпасов, - и как можно меньше "мертвой" массы всяких там транспортных средств, без которых, однако, тоже не обойтись. Поэтому внешность "механических мулов" времен бурного развития ВДВ имела отчетливо выраженный скелетный характер. Вот, как у этого английского агрегата MoPlat ("мобильная платформа", собственно) который испытывался в 1959 году в Advanced Technology Development Center.

но с минимализмом перестарались, конечно )
strangernn: (Default)

автопоезд DS-6 в Москве. (кликабельно)

Видимо, это комплекс неполноценности какой-то... У кого? У товарища Хрущева, Никиты Сергеевича. Нет, личность довольно разноплановая и противоречивая, много чего сделал и хорошего и плохого, - но вот привычка тащить в рот в СССР все, что ему показывали на Западе.... Про кукурузу, конечно, все знают, - но ведь и двухэтажные троллейбусы в предвоенной Москве - его рук дело. Тогда все заглохло из-за проблем с посадкой-высадкой и необходимости специальной контактной сети, а потом война...

Но Никита Сергеевич не забыл своего увлечения, - и в 1959 году по москве поехал двухэтажный пассажирский прицеп DS-6 из ГДР. На первом этаже прицепа было предусмотрено 16 сидячих и 43 стоячих мест, на втором – 40 сидячих и 3 стоячих (всего 102 места), а со 120-сильным дизельным тягачом оно вполне себе приличную динамику показывало. Но вот беда-то какая: немцы планировали решение для пригородных перевозок, а не по городам с постоянными посадками-высадками. Конечно, в советских условиях использование второго этажа было откровенным мучением, даже при двух лестницах время на остановках было нереальным. Да и высота салонов в 181 и 170 сантиметров соответственно - радости не прибавляла. Стоячие пассажиры были вынуждены беречь головы. Любая неровность дороги грозила шишками на черепе.

Промучались с этим недоразумением в Москве ровно до того, как товарища Хрущева другие товарищи ушли на пенсию. И тут же "уволили", вместе с другими двухэтажными автобусами. По той же самой причине, - невозможность нормальной эксплуатации в советских условиях.
+ DS-6 рядом с ВДНХ
strangernn: (Default)

ПУ БР-215, поздний вариант (кликабельно)

Высокая эффективность реактивно артиллерии, показанная в годы Второй Мировой, породила естественное желание у военных - стрелять ракетами еще дальше и мощнее. Причем, если речь не шла о ядерном оружии, - то делать это хотелось массово и недорогими ракетами. Но вот беда: энергетика тех твердотопливных двигателей, которые имелись на тот момент в распоряжении конструкторов была для достижения желаемых показателей недостаточной, а примененнаяв 2К5 Коршун схема с двухкопонентным ЖРД слишком дорогой и капризной. Решение было найдено в оснащении ракеты прямоточным двигателем на жидком топливе (бензин Б-70), что позволило (на этапе расчетов и утверждения ТТТ) определить дальность полета ракеты массой 450кг в 70 километров при доставке туда 45 килограммов ВВ в 100-кг БЧ. Заодно, довольно просто решался вопрос с регулированием дальности огня - просто таймер отсекал подачу топлива в ПВРД и ракета летела на дальность от 30 до 75 километров.

почему от нее отказались? Все довольно просто. )
strangernn: (Default)

пуск БР с корабля (кликабельно)

История БРСД для ПЛ Поларисс начиналась в 1959 как ракеты морской, но на подводные лодки сразу ставить их побоялись. Испытания начались на надводном корабле EAG 154. Кораблик был достаточно заслуженный, и сколько его раз переделывали во всякие опытовые варианты - не сосчитать. Вот, в одну из итераций на нем устроились две(?) ШПУ под баллистические ракеты, с тем чтобы не в расчетах, а на практике проверить, как будут летать ракеты с качающейся в море платформы, как будет работать инерциальная система наведения, да и как будет выглядеть воздействие пуска на сами корабли.

сказано-сделано! )
strangernn: (Default)

первый в мире MRAP кликабельно

Первыми в чем? Ну, в частности, в придумывании и доведении до металла миноустойчивых транспортно-боевых автомобилей. Додумались они до этого за, примерно, полтора десятка лет до самый первых родезийских образцов в ходе войны в Алжире. Вообще, именно та война, а вовсе не Вьетнам, - стала первой из современных войн, в которых использовался весь спектр современных вооружений. Собственно, там они и родились.

первый MRAP, в подробностях, под катом )
strangernn: (Default)

паутина из труб - скелет кита понтона (кликабельно)

Видимо, нереализованные комплексы немецких танкистов, которым так и не дали высадиться в Англии нашли выход в ГДР*. Ну, понятно, западные немцы стали с англичанами теперь союзниками, а вот восточные... В общем, в 1959 году кто-то из ветеранов вспомнил свою боевую молодость и занялся постройкой плавательного комплекта для танка. Правда, уже не для легких "двоек" и Pz.38(t), а для очень даже нстоящего Т-34-85. Вот эта вот паутина вокруг танка - силовой набор системы понтонов, которые должны были удержать танк весом за 30 тонн на воде.

еще фото и немного текста под катом )
strangernn: (Default)

Грузопассажирский атомоход Саванна (кликабельно)

Спущенное на воду в 1959 году грузопассажирское судно Саванна водоизмещением 13600 тонн было очень красиво. Его стремительный силуэт не портили ни трубы, ни копоть из них, а 20 тысяч лошадей мощности разгоняли судно до нетипичных для "торговцев" 24 узлов. Но самым интересным было то, что Саванна могла без дозаправки пройти 300000 миль, или 555600 километров. Нет, я не ошибся - 14 экваторов. Дело в том, что Саванна была атомоходом. )
strangernn: (Default)

кликабельно

Curtiss-Wright VZ-7, как и его конкурент от Пясецкого - тоже рассматривался военными ка летающий лафет для безоткаток. Видимо, это была целая программа по борьбе с советскими танковыми полчищами путем тучи летучих безоткаток. Нет, в теории все красиво, Но, конечно, полный технический авантюризм. Небронированные и страшно демаскирующиеся летающие платформы с безоткатками не имели практически никаких шансов... Дожить до дистанции эффективность стрельбы они не могли. А когда появились ПТУР - то необходимость в жестко садящейся на землю платформе пропала, даже из покачивающегося пр висении вертолета навести ПТУР было относительно несложно.
strangernn: (Default)

Феррет с будущим минным тралом (кликабельно)

Вот такое вот забавное устройство испытывали англичане в 1959 году на БА Ferret. О назначении догадаться несложно, это минный трал - но почему такой - на явно двух нетяжелых колесах, в зазор между которыми мина пройдет не пригибаясь? Полагаю, что речь дет об экспериментальной машине, вот и не стали делать настоящий железный ролик. Ограничились ящиками с грузом. Насколько вышло успешно - сказать не возьмусь, но больше на легкие БА такие системы не ставили.
strangernn: (Default)

Frenc Pavlics, гений проходимости, тестирует нового зверька (кликабельно)

Вот, прошу любить и жаловать, - один из многочисленных прототипов луномобиля, которые NASA еще в конце 50-х гоняла по своим полигонам. Шесть колес на подвижных лапах позволяли этой системе от GM Research Labs преодолевать непроходимые для конкурентов каменные завалы. Но самое интересное, что в качестве органа управления в ней был применен джойстик (аналогичный тому, что попал в разрабатываемый параллельно концепт-кар Firebird III). Т.е., тогда его еще никто так не называл, но суть такая же - единый орган управления, который определял все поведение машины. Предполагалось, что уж с ним-то астронавты справятся в любых перчатках.

Однако, несколько поторопились. Требования к вездеходности за последующие 10 лет были существенно понижены и машина осталась невостребованной.
+ вид спереди, в цвете
strangernn: (Default)

Agusta A101G 1959 года (кликабельно)

История этого красивого вертолета началась в 1958 году, когда компания «Agusta» начала разработку нового многоцелевого вертолета. Машина еще на этапе проектирования вышла революционной. Конструктор Филиппо Запатта сразу сделал ставку на применение газотурбинных двигателей, - они при равной мощности гораздо легче поршневых, но на тот момент совершенство таких двигателей оставляло желать, и он раздобыл всего лишь 750-сильные Turbomeca Turbo, что потребовало проявить оригинальность... Для достижения требуемых характеристик он установил на машину три двигателя, работавших на единый редуктор. В том же году машина на 16 пассажиров взлетела. Но 16 - "это несерьезно", уже давно летал Sikorsky H-37 с двумя моторами по 2150л.с. и 36 десантниками, так что пришлось искать резервы роста. )
strangernn: (Default)

Опытная ЗСУ «Объект 520» (кликабельно)

В связи с развитием реактивной авиации к концу 1950-х гг. максимальные скорости полета самолетов выросли с 500—600 км/ ч до 1000—1200 км/ч. Резко возросла маневренность самолетов, особенно в вертикальной плоскости. Для противодействия скоростным штурмовикам ЗСУ должна была располагать автоматизированными приводами наводки в сочетании с радиолокационными приборными комплексами.

На основании постановления Совета Министров СССР №426-211 от 17 апреля 1957 г. в КБ завода № 174 под руководством А. Е. Сулина была проведена модернизация ЗСУ-57-2, которая заключалась в оснащении самоходной установки 57-мм пушками СВ-68 «Березина» и малогабаритным радиооптическим приборным комплексом автономного управления огнем «Десна». Машина получила заводское обозначение «Объект 520». Ведущим инженером машины являлся Г.В. Мазепа

В 1959 г. заводом №174 были изготовлены шесть опытных образцов, которые прошли заводские испытания. Однако на вооружение эту машину не приняли.

Одновременно в КБ завода № 174 велась работа по оснащению ЗСУ-57-2 малогабаритным радиооптическим комплексом автономного управления огнем «Днепр».

М. Павлов, И. Павлов "Средний танк Т-54 и машины на его базе"


Я так понимаю, что оба прибора, и "Десна" и "Днестр" сочетали в себе оптическое визирование цели (скорее всего, командиром машины) - и радиолокационную систему измерения дальности и параметров полета самолета. Скорее всего, с автоматическим внесением поправок в положение прицелов наводчиков. Оттуда уже буквально полшага до прицельного комплекса ЗСУ "Шилка", а досягаемость 57-мм орудий такая, что "Тунгуска" вполне могла не родиться. Особенно, если бы баллистика совершенствовалась и появлялись новые типы снарядов к 57-мм пушкам. Больше скажу, с РЛС класса "Тунгуски" такая ЗСУ со спаркой 57-мм пушек - куда как лучше против выпрыгивающих вертолетов на дистанции километров в пять, чем ракеты Тунгуски, а уж про возможность стрелять с ходу и всесуточность и всепогодность и говорить нечего.

Но, увы - хорошо быть умным с послезнанием...

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 18th, 2017 01:09 pm
Powered by Dreamwidth Studios