![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Крайне интересное видео об испытаниях различных горьковских снегоходов. Собственно, всех их мы видали на статичных картинках, но тут они (а) живьем, и (б) с понятным и наглядным объяснением, почему каждая конкретная модель снегоходной машины "не взлетела". Рекомендую посмотреть, лучше всего со звуком. Местами рассказываются интересные вещи.
Turbo Chief из Сан-Франциско (кликабельно)
машина замузеена, труба уже чисто декоративная.
Честно говоря, я не знаю, чем руководствовалось руководство пожарной охраны Сан-Франциско, когда они заказывали газотурбинную машину (временем выезда при любой температуре). Но, так или иначе, оснащенный 325-сильным ГТД Boeing 502-10C пожарный автомобиль American LaFrance 900 Series Turbo Chief в 1960 году в варианте насосно-рукавной машины с производительностью 1000 галлонов (3785 литров) в минуту поступил на вооружение пожарных и поначалу очень понравился пользователям.
( Но, постепенно, у медали проявилась и другая сторона. )
B-12 "Sky-Way" Игоря Бенсена (кликабельно)
Мультикоптеры, говорите..? XXI век, говорите? Ну вот, к примеру, чем изделие Игоря Васильевича Бенсена (Igor Bensen) вам не мультикоптер? Построенный в 1961 году его десятимоторный (и, соответственно, десятипропеллерный) вертолет B-12 "Sky-Way" имел все признаки нормального мультикоптера, вплоть до управления соотношением оборотов двигателей. Правда, на алюминиевой раме размером в 6 метров размещались не электродвигатели, а обычные двухтактные McCulloch M75 от одноименных газонокосилок с винтами диаметром 2,1м. ( А знаете, что самое интересное? )
кликабельно
Вот чисто спортивно интересно, как этот полугусеничный БТР попал в пожарную охрану Филадельфии? Служил он в 1961...1969 года, возил около 4,5 тонн воды (1000 галлонов), но я не понимаю, как это могло случиться - Филадельфия уже довольно большой город с асфальтом, и как там хотели получить выгоду от полугусеничности я не знаю. Вот будь это какой-нибудь городок в холмах, тогда понятно, но в городе?
( Впрочем, почему бы и нет? )
Космический автобус из Измайлово.
Oct. 14th, 2020 12:01 am
После гагаринского полета в Москве появился крайне странный автобус. По Измайловскому парку начал кататься "космолет", стилизованный под "космическую ракету" автобус ЛАЗ-595Б с надписью "Восток" на борту и со складными треугольными крыльями. Покатушки пользовались популярностью среди москвичей и гостей столицы, но как дело обошлось без ДТП я не понимаю.
( Пришлось машину дорабатывать, ломая чистоту идеи. )
Опоздавший родиться: гранатомет РПГ-4.
Apr. 9th, 2020 12:01 am
РПГ-4 с гранатой ПГ-150 (кликабельно)
Разработка гранатомета РПГ-150, будущего РПГ-4 с надкалиберной кумулятивной гранатой ПГ-150 калибра 83 мм велось ГСКБ-30* Министерства сельскохозяйственного машиностроения СССР в конце 50-х годов прошлого века. Гранатомет был последовательным улучшением стоявшего на вооружении РПГ-2 и должен был его постепенно заменить.
( Но не сложилось, и по вполне разумной причине )
пугало для читателей LIFE (кликабельно)
После того, как 30 октября 1961 года СССР взорвал над полигоном на Новой Земле изделие АН602 (т.н. "царь-бомбу"), американские граждане испытали некоторое волнение. Почти 60 мегатонн нервировали и сами по себе и радиацией, которой сопровождался взрыв. И уже 10 ноября 1961 года журнал LIFE публикует большую статью с иллюстрациями, которые должны были объяснить читателям что такое радиация и на что она действует.
( причем, показать предельно наглядно )
GRAM 61 калибра 6.5x55 (кликабельно)
Принятая на вооружение еще в 1942 году самозарядная винтовка Automatgevär m/42 была неплохой - по меркам середины 30-х (а не 40-х), но к середине 50-х годов, конечно, уже устарела чуть более, чем полностью. Логично, что шведские военные решили обновить стрелковку, и обновить ее радикально. Чтобы с автоматическим огнем и все такое. И у них почти получилось, если бы на пути техники не встала экономика.
( однако, пойдем по порядку. )
FAUN Geräteträger 8-15 с орудием в кузове
Одной из самых интересных идей молодого Бундесвера была попытка радикально повысить подвижность артиллерийских подразделений, вооруженных американскими "дареными конями" M101 (ее переназвали FH 105 (L)) путем перевозки 105-мм гаубиц погрузочным методом на транспортере FAUN Geräteträger 8-15, созданном в 1961 году.
( решение вышло мощным, но узкоспециальным. )
В конце 50-х английские военные захотели необычную машину. Чем необычную? Им нужна была БРМ, которая могла бы быстро ездить, хорошо плавать, уметь бороться с пехотой и вертолетами и не быть беспомощной жертвой даже при встрече с танком противника. Ах да: при этом она должна быть авиатранспортабельной и пригодной для десантирования с предельно малых высот методом срыва. То, что они выкатили на испытания в 1961 году называлось Argus и, как мне кажется, внутренне оно было очень близким родственником Alvis Saladin.
( но не более, чем родственником - в остальном машина отличалась очень сильно )
Škoda-9TrN
В 1961 году добралось и до чехословацких товарищей. Заинтересовавшись советским опытом эксплуатации троллейвозов, они в 1961 году спроектировали и построили троллейвоз Škoda-9TrN на базе грузовика Škoda-LIAZ 706 RT. В принципе, конструктивно машина ничего особенного не представляла, начинка просто троллейбусная, от Škoda 9Tr, без изысков - им важнее было оценить опыт эксплуатации. И вот тут мнения разошлись. В Чехословакии решили, что овчинка не стоит выделки и выпуск грузового троллейбуса Škoda-9TrN ограничился ровно одной единицей.
+ проекции машины.
+ проекции машины.
пожарный C-119 Jet-Pak (кликабельно)
Самолет Fairchild C-119 Flying Boxcar штука хорошая. Для 1949 года так просто замечательная. Но к началу 60-х машина стремительно устарела. Обидно, потому что хотя новые самолеты летали резко быстрее, но С-119 оставался крайне удобной машиной: простой, надежной и удобной. Машина находится в массовой эксплуатации, не выбрасывать же... И компания Steward-Davis Inc., автор системы "Jet-Pak" (1955 год, разработана для С-82) прикрутила в 1961 году третий (реактивный) двигатель и к С-119.
( старый самолет обрел, буквально, второе дыхание! )
ATL.98 Carvair, летающий паром Ла-Манша.
Dec. 25th, 2018 12:01 am
самолет-паром ATL.98 Carvair (кликабельно)
Вот представляете, как приходилось мучиться до того, как под Ла-Маншем прокопали тоннель? С 1961 года и до, насколько я знаю, конца 70-х воздушный мост между Великобританией и Францией держали бывшие американские DC-4, 21 штуку из которых в компании Aviation Traders Ltd переоборудовали в грузопассажирские аэропланы ATL.98 Carvair с горизонтальной загрузкой и пассажирским салоном в хвосте (кроме модифицированного фюзеляжа, было установлено новое вертикальное оперение большей площади и размаха). ( Зачем такие сложности? )
Снегоход ГАЗ-51 НАМИ с трехколесными тележками
Известно, что это испытания автомобиля ГАЗ-51 НАМИ на снежной целине и на затяжных подъемах полезной нагрузкой 2000 кг. Дело происходит в районе г. Дмитрова в начале 1961 г., и показали полную успешность решения. Но вот хотелось бы деталей? Нет, я вижу, что вместо задних колес - трехколесные тележки с широкопрофильными колесами (гусеницы нет, но я предполагаю, что мощность между колесами в тележке передается цепью), на передних колесах широченные лыжи - и вперед. Лыжи утрамбовывают снег так, что задние тележки вполне себе создают тягу не срываясь, и не закапываясь. Вопрос, конечно, в радиусе поворота, но для опытовой машины нормально.
Фотографии находятся по адресу: самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-351. Оп.2-1. Л.10. - но больше я не знаю ничего. А хочется.
+ вид сбоку, частично.
+ машина уверено проходит там, где люди проваливаются по пояс.
Фотографии находятся по адресу: самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-351. Оп.2-1. Л.10. - но больше я не знаю ничего. А хочется.
+ вид сбоку, частично.
+ машина уверено проходит там, где люди проваливаются по пояс.
"Летящий" Лендровер на мосту системы Миллара (кликабельно)
В джунглях очень часть построить мост через речку можно - но бесполезно. Потому что к урезу воды подобраться практически нереально. Особенно, если речка течет в глубоком ущелье, промытом в мягких лёссовых грунтах за сотни тысячелетий - да и просто заболоченные берега не редкость. Но как-то же надо переправляться? Вот, где-то в конце 50-х австралийский военный инженер из 28-й инженерной бригады, капитан Фредерик Миллар (Frederick Millar) разработал систему "вождения по небу".
( всё просто: два троса и насадки на колеса. )
микротехничка в Алжире (кликабельно)
Когда у франции началась вторая за послевоенное время колониальная война (в Алжире) техника уже продвинулась настолько, что хотелось, в принципе, уже и боевую технику перебрасывать по воздуху, тем более, что аэромобильные подразделения показали себя крайне эффективным механизмом. Но вот вопрос: а что им можно перебросить теми вертолетами, которые имеются на конец 50-х - начало 60-х годов? Уж точно, не танки и броневики. А ведь кроме шасси - надо бы еще и оружие на нем, и боеприпасов.... В общем, как ни смешно, "за основу" взяли Citroën 2CV. Просто потому, что больше ничего подходящего по размерам, характеристикам и отечественному производству (крайне желательная опция) не было.
( вышло даже красиво, как мне кажется )
четверть галлона бензина, пожалуйста! (кликабельно)
Все-таки, у роликовых коньков есть большое приемущество перед другими способами быстрого перемещения в протранстве. Они, как минимум, не боятся (в основном) лестниц и имеют условно нулевой радиус поворота. Вот только усилий для движения на них надо затрачивать больше, чем на том же велосипеде. Поэтому не переводятся изобретатели, пытающиеся прикрутить к роликовым конькам мотор. Вот как этот вот деятель из США. Правда, понимая чем чреват "полный привод" на обе ноги - он бросил гибкий привод от мотора на спине только на правый конек, оставив левый для руления и торможения, видимо. Ну... Наверное, ездить было можно, хотя и не сразу, как мне кажется. Но, конечно, это был не утилитарный транспорт, как пытался показать конструктор, а исключительно экстремальный спорт. И эта попытка тоже не выстрелила.
До гироскуттеров оставалось около полувека...
P.S. Что делать будем? Завидовать будем, дорогам завидовать!
До гироскуттеров оставалось около полувека...
P.S. Что делать будем? Завидовать будем, дорогам завидовать!
скоростный высадочный катер LCVP(H)
Скорость высадки десанта всегда была одним из важнейших критериев успеха операции. Беспомощные, в общем-то, на воде десантники должны как можно быстрее перестать быть грузом на уязвимых и хорошо видимых высадочных средствах и вступить в бой. Ну, а что у нас может быть быстрее, чем движение на подводных крыльях? На воздушной подушке, говорите? Тоже можно, но сложность и необходимая мощность на килограмм доставляемого груза гораздо выше.
( так и появился катер LCVP(H) )
BA-10N, фото 1976 года (кликабельно)
Иногда просто фигею от финской рачительноти. Да, это ни разу не галлюцинация, это бывшая БА-10, затрофеенная еще в Финскую войну, которая в исходном виде (пушечного БА) дослужила до 1961 года, а в означенном году была, как видите, не отправлена на свалку, а переделана в БРЭМ, названную BA-10N с установкой на машину подъемного крана грузоподъемностью 1700 килограммов. Честно говоря, сильно сомневаюсь, что у финнов в 1961 году не было более достойных кандидатов на создание такой техники, но видимо, у них рука не поднялась выкинуть исправную машину. ( Ну и переделали. )
Hiller "Ten99" (кликабельно)
Идея "воздушной кавалерии" овладела умами американских военных с того самого момента, когда они увидели вертолет. И, получив в 1956 году то, что стало вскорости UH-1 "Iroquois" (HU-1 он же) они, казалось бы, обрели счастье, - но вот не все было благополучно. Почему? Большой это был вертолет и дорогой. Поэтому, изыскания в части "воздушного джипа" продолжались непрерывно. И в 1961 году первый полет совершила машина Hiller "Ten99" (собственно, он "1099", конечно), которая была ближе к желаемому, - самое главное, в части экономической. На шесть человек (из которых птеро могли быть десантируемой "полезной нагрузкой") приходилось всего лишь 862кг вертолета и 410кВт турбовального двигателя Pratt & Whitney PT6 (по сравнению с Ирокезом перевозка одного солдата требовала втрое меньше "железа" и в полтора раза меньше мощности двигателя, - а стало быть обходилась существенно дешевле).
( казалось бы: вот оно, счастье! )
