А в Чехословакии почему-то не пошло: троллейвоз Škoda-9TrN.

[strangernn]

Škoda-9TrN

В 1961 году добралось и до чехословацких товарищей. Заинтересовавшись советским опытом эксплуатации троллейвозов, они в 1961 году спроектировали и построили троллейвоз Škoda-9TrN на базе грузовика Škoda-LIAZ 706 RT. В принципе, конструктивно машина ничего особенного не представляла, начинка просто троллейбусная, от Škoda 9Tr, без изысков - им важнее было оценить опыт эксплуатации. И вот тут мнения разошлись. В Чехословакии решили, что овчинка не стоит выделки и выпуск грузового троллейбуса Škoda-9TrN ограничился ровно одной единицей.

---

+ проекции машины.

Comments

[maxiwell]

Вот это да! Казалось бы, уже нечем удивить, но узнаёшь что-то новое.
Только массовой эксплуатации троллейвозов не было и в СССР: БелАЗ, КАЗ-608 (Киев-8) и КраЗ (ДТУ-10) были опытными образцами. К относительно массовым можно отнести разве что троллейкары КТГ.

[strangernn]

Сразу же после войны СВАРЗ выпустил около 300 грузовых троллейбусов различного вида, а с 1964 года в серии был ТГ-3М (клоном которого является КТГ). Причем, изготавливались они не только в виде фургонов, но и как бортовые грузовики. Практически в каждом городе, где имелось троллейбусное движение - были и грузовые троллейбусы в заметном количестве. В Москве всю войну и после нее дрова на грузовых троллейбусах развозили, опять же (https://strangernn.dreamwidth.org/1919916.html) - очень массовый и длительный опыт реальной троллейбусно-грузовой системы.

Так что посмотреть к 1961 году было на что. Просто на Шкоде пошли другим путем: не переделывать пассажирский троллейбус в грузовик, а поставить на грузовик электромотор. Идея, с одной стороны здравая, а с другой - экспуатационно сомнительная. Все-таки, грузовой троллейбус по номенклатуре запчастей и регламентам более удобен для троллейбусного парка.