strangernn: (Default)

Zenith Bi Car, фото 1906 года (кликабельно)

Понятия не имею, что заставило конcтрукторов первых мотоциклов Zenith выбрать вот такую странную схему, которую они запатентовали как "Tooley's Patent Bi-Car". Переднее колесо мало того, что управляется каким-то (понятно каким) диким образом, так еще и практически разгружено, что управляемости не добавляет. Впрочем, представленный публике в 1905 году Zenith Bi Car имел мотор всего в 3 л.с. и одну передачу. Убиться было сложно в принципе, даже с такими особенностями конструкции. Впрочем, переусложненность и ограничения по углу поворота колеса быстро вправили мозг конструкторам и в дальнейшем они сосредоточились на нормальных мотоциклах с изюминкой, типа вариатора.
P.S. Вообще-то, компанию жалко. Они забавные мотоциклы делали.
+ рекламная листовка по продукту.
+ еще одна рекламка, с некоторыми подробностями.
strangernn: (Default)

аэромобиль Вуя-1 со сложенными крыльями

Как только человек оторвался от Земли, - так ему этого сразу же стало мало. Летать умеем, автомобиль тоже есть, - ну так теперь надо летающий автомобиль, куда без этого? И, как ни странно, первым за решение этой животрепещущей проблемы взялся уроженец Румынии Траян Вуя. Получив образование в Будапеште (его родная деревня на тот момент находилась на землях Австро-Венгрии) он возвращается домой, где создает свой первый аэромобиль (источники говорят как-то неуверенно, - то ли аэромобиль, то ли макет аэромобиля, но именно самолета, а не пузыря на колесах!). Но закончить машину в деревне невозможно, и в 1902 году Траян срывается в Париж, надеясь там, в мировом центре воздухоплавания реализовать свои проекты. Однако, - господа парижские академики загнобили идею. Буквально: "машина тяжелее воздуха летать не может", представляете себе?!

однако, не на того напали, господа академики!! )
strangernn: (Default)

Мне трудно сказать, что творилось в голове у американского конструктора Кертиса Гиллеспи (Curtis Gillespie), но в 1905 году он строит самолет, в котором предполагает использование "инстинктивного управления", чтобы летать так "как летают птицы". С этой целью он, по итогам многолетних наблюдений построил свой странный аппарат, технологически впрочем, почти безупречный.

чем странный? Смотрите внутрь )
strangernn: (Default)

итальянский пожарный велосипед (кликабельно)

Вот таким вот образом пытались решить проблему мобильности итальянских пожарных в 1905 году Почему и зачем? Предположу, что по экономическим соображениям. Автомобили были тогда очень дорогим удовольствием, лошади - даже в простое требуют кормежки и ухода, что при пожарах, происходящих совсем не ежедневно, влетает в копеечку, - а велосипед овса не просит. Правда, конечно, если надо проехать несколько километров по неровной местности - то пожарный прибудет на место с высунутым на плечо языком. Так что как он будет пожар тушить...? Тем не менее, Италия была страной небогатой. Поэтому, наверное, тема ''пошла'' )
strangernn: (Default)

всосем все! Пылесос British Vacuum Cleaner Company (кликабельно)

Смех-смехом, а такой вот передвижной пылесос конструкции Хьюбера Сесила Бута на шасси Wolseley, вышедший на лондонские улицы в 1905 году вполне мог и кота засосать, сечение шлангов позволяло. А уж если посчитать популярный ныне параметр "мощность всасывания" - то, наверное, все современные пылесосы могут удавиться от стыда. Все-таки, настоящий поршневой насос приводился в действие автомобильным двигателем. Пускай и не очень, по тем временам, совершенным - но несколько киловатт насос получал.

как все это работало: фото и буквы )
strangernn: (Default)

Двухэтажный пассажирский вагон Русско-Балтийского завода (кликабельно)

Развитие железнодорожного дела в России начала XX века поставило вопрос об увеличении пропускной способности железных дорог. Требовалось перевозить огромные массы населения, в первую очередь по сверхдлинной транссибирской магистрали, что в условиях ограниченной длины поездов и заметной цены обслуживания подвижного состава требовало увеличения емкости вагонов. Да и столыпинская программа переселения требовала специфических вагонов, в которых переселенцы могли бы ухаживать за скотиной на ходу. Поэтому логичным представляется обращение вагоностроителей к идее двухэтажности.

несколько фотографий и рассказ под катом )
strangernn: (Default)

Вертолет Липковского

Как вы думаете, полетела ли эта конструкция, как будто сошедшая с эскизов Леонардо да Винчи или романов Жюль Верна? Вы не поверите, но полетела. Созданная в 1905 году польским инженером Йозефом Йозефовичем Липковским тестовая машина из такого вот ротора, трансмиссии и двигателя была построена им в 1905 году на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. 16 марта в присутствии профессора Н.Л Щукина, который и подписал протокол испытаний, было зафиксировано, что при мощности двигателя в 35л.с. и скорости вращения 40 оборотов в минуту этот ротор диаметром 16 метров и общей площадью 200м² создал подъемную силу в 778 килограммов. С одной стороны, казалось бы, немало - а с другой... С другой, недавно появившиеся аэропланы демонстрировали мало не вдвое большую эффективность создания подъемной силы - и воодушевленный успехом Липковский, поехавший было во Францию за семисот(!)-сильными моторами для полноразмерного (на 8.5 тонн закладывался гражданин, не шуточки) двухвинтового геликоптера поперечной схемы впал в задумчивость. Аэропланы представились ему более правильным путем развития авиации, - и он совершенно охладел к своему проекту...
strangernn: (Default)

кликабельно

В 1905 году французский автопромышленник Alexandre Darracq решил побить мировой рекорд скорости. Но решить и побить - две большие разницы, времена тогда были суровые, и гораздо чаще рекорды били тех, кто на них посягал. Однако, мсье Darracq подошел к вопросу очень серьезно. Для штурма рекорда он изготовил специальный мотор, соединив два самых мощных из доступных моторов в одном картере и единым коленвалом. Фактически, он построил один из самых первых (но не первый, да) двигатель прославленной впоследствии концепции V8.

Его мотор с фантастическим по нонешним меркам объемом в 25.422 литра выдал практически рекордную на тот момент мощность: 200л.с. (вот что значит низкооктановый бензин и малая степень сжатия - всего 200 лошадок с 25 литров!), и оказался достаточно легким для того, чтобы 30 декабря 1905 года промчать рекордный автомобиль со скоростью 176.46км/ч, установив тем самым новый мировой рекорд на машине, представляющей собой определенного рода шедевр минимализма.
P.S. Я на этом быстрее 40км/ч просто побоялся бы ехать. Какие были люди, титаны!!

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

October 2017

S M T W T F S
1 234567
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 18th, 2017 01:09 pm
Powered by Dreamwidth Studios