Не теряйте мужества - худшее впереди!

Французская автомобильная компания Turcat-Méry, в принципе, ничем не выделяется из огромного количества таких же пионерских автомобильных компаний, в изобилии возникших в конце XIX века и постепенно ушедших с рынка в конце 20-х - середине 30-х годов, уступив место превратившимся в гигантские концерны более успешным конкурентам. И, как любая подобная компания, она не могла не выдать что-нибудь, эдакое. И она выдала. В 1905 году Леон Тюрка (Léon Turcat) и Симон Мери (Simon Méry) решили увеличить вместимость выпускаемой машины с 40-сильным двигателем "малой кровью" - и удлинил ее на пару рядов сидений, с дополнительной подкатной осью (с управляемыми, прошу заметить, колесами).

Я смотрю, французы были в ударе чуть больше ста лет назад. Вот, в 1905 году какую штуку придумали: конемобили в одну лошадиную силу, очень похожий на тот, про который я писал пару дней назад. Только эти повозки гораздо более развитые - одна из них ...ну, наверное, грузовая будет неправильно, она транспортно-рекламная, перевозит некий аперитив KHYM (коньяк?), которым угощают, наверное. Кого? ( А вот пассажиров второго экипажа и угощают. )

Понятия не имею, что заставило конcтрукторов первых мотоциклов Zenith выбрать вот такую странную схему, которую они запатентовали как "Tooley's Patent Bi-Car". Переднее колесо мало того, что управляется каким-то (понятно каким) диким образом, так еще и практически разгружено, что управляемости не добавляет. Впрочем, представленный публике в 1905 году Zenith Bi Car имел мотор всего в 3 л.с. и одну передачу. Убиться было сложно в принципе, даже с такими особенностями конструкции. Впрочем, переусложненность и ограничения по углу поворота колеса быстро вправили мозг конструкторам и в дальнейшем они сосредоточились на нормальных мотоциклах с изюминкой, типа вариатора.

---

P.S. Вообще-то, компанию жалко. Они забавные мотоциклы делали.
+ рекламная листовка по продукту.
+ еще одна рекламка, с некоторыми подробностями.

Мне трудно сказать, что творилось в голове у американского конструктора Кертиса Гиллеспи (Curtis Gillespie), но в 1905 году он строит самолет, в котором предполагает использование "инстинктивного управления", чтобы летать так "как летают птицы". С этой целью он, по итогам многолетних наблюдений построил свой странный аппарат, технологически впрочем, почти безупречный.

Смех-смехом, а такой вот передвижной пылесос конструкции Хьюбера Сесила Бута на шасси Wolseley, вышедший на лондонские улицы в 1905 году вполне мог и кота засосать, сечение шлангов позволяло. А уж если посчитать популярный ныне параметр "мощность всасывания" - то, наверное, все современные пылесосы могут удавиться от стыда. Все-таки, настоящий поршневой насос приводился в действие автомобильным двигателем. Пускай и не очень, по тем временам, совершенным - но несколько киловатт насос получал.

Как вы думаете, полетела ли эта конструкция, как будто сошедшая с эскизов Леонардо да Винчи или романов Жюль Верна? Вы не поверите, но полетела. Созданная в 1905 году польским инженером Йозефом Йозефовичем Липковским тестовая машина из такого вот ротора, трансмиссии и двигателя была построена им в 1905 году на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. 16 марта в присутствии профессора Н.Л Щукина, который и подписал протокол испытаний, было зафиксировано, что при мощности двигателя в 35л.с. и скорости вращения 40 оборотов в минуту этот ротор диаметром 16 метров и общей площадью 200м² создал подъемную силу в 778 килограммов. С одной стороны, казалось бы, немало - а с другой... С другой, недавно появившиеся аэропланы демонстрировали мало не вдвое большую эффективность создания подъемной силы - и воодушевленный успехом Липковский, поехавший было во Францию за семисот(!)-сильными моторами для полноразмерного (на 8.5 тонн закладывался гражданин, не шуточки) двухвинтового геликоптера поперечной схемы впал в задумчивость. Аэропланы представились ему более правильным путем развития авиации, - и он совершенно охладел к своему проекту...