Не теряйте мужества - худшее впереди!

В начале XX века французские моряки озаботились тем, что впоследствии стало называться "эскадренной подводной лодкой". Они захотели подводную лодку, способную не отстать от эскадры надводных кораблей, что на тот момент было той еще задачей. Но инженер первого класса Шарль Радигер справился. Его конструкция имела совершенно необычный внешний вид: рубка была развита в что-то, напоминающее надводную часть обычного корабля, а собственно корпус подводной лодки был выполнен в форме почти идеально обтекаемого тела вращения.

Ладно, на самолет из двух бубликов посмотрели? Теперь будет самолет из двух ромбиков. Построенный мистером Эдвардсом ( E.W. Edwards ) самолет с незатейливым названием Rhomboidal был создан после тщательного изучения проблемы и даже постройки моделей. Не очень понимаю, что там намоделировал, но в правоте своей идеи он как-то убедился. Обратите внимание на схемы: передние грани крыла-ромба имеют хорду в два раза меньше, чем задние. Кстати, сами крылья, как бы это сказать...

К 1911 году мотоциклы уже вполне себе вышли из младенческого возраста и, конечно, захотелось скорости. Но вот беда: имевшиеся двигатели, с 1-2 цилиндрами, с учетом ограничений по степени сжатия (бензин тогда был только прямогонный, с октановым числом от 41 до 56, в зависимости от типа использованной нефти) выдать требуемую для рекордов мощность не могли. Увеличивать цилиндры до бесконечности тоже получилось плохо по ряду причин, и что делать? Конечно, пойти по пути автомобилей и увеличивать число цилиндров.

Французский энтузиаст техники вообще и авиации в особенности, авиапромышленник Луи Шрек (Louis Schreck) энтузиазм особенно хорош, когда он бизнес - прославился не столько летающими лодками по чужим патентам, которые он в существенном (для того времени) количестве сделал и продал до Первой Мировой, сколько совершенно невероятным самолетом собственной разработки.

почти-полноприводный автопоезд Daimler-Renard (кликабельно)

Французский инженер-полковник Шарль Рейнар прекрасно понимал, с какой проблемой столкнулось развитие тракторных поездов: мощность тракторов росла, и в какой-то момент способные, в принципе, тащить по 3-4-5 прицепов тракторы просто начали буксовать, особенно на мягких грунтах. Тракторы просто рыхлили грунт ведущими колесами, их мощность было невозможно реализовать. Что придумал мсье Рейнар? Он добавил к каждому прицепу еще одну пару колес, но не просто так - а ведущих, на обычном (тогда) заднем мосту с дифференциалом.

В 1911 году люди уже примерно представляли себе, каким образом летает аппарат тяжелее воздуха, но с деталями было еще не очень. Наверное, именно этим объясняется обили совершенно невероятных конструкций, на которых тогда пытались летать. Вот, к примеру, французское военное ведомство проводило в том же 1911 году большой конкурс на военный аэроплан - и на него выкатили, в числе прочих, и триплан конструкции одного из пионеров французской авиации Луи Полан (Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, он же Louis Paulhan). Особенную прелесть ему придает то, что это было развитие го же биплана, построенного годом раньше, но который не удовлетворил автора в части летучести. Ну вот, ему и добавили еще одно крыло.

Какие трамваи вы знаете? Ну, конные, ну электрические... Паровые еще. А знаете, сколько лет трамваю с ДВС? Примерно 106. В 1911 году первый такой трамвай появился в Киеве. Ну, не совсем в Киеве, скорее его использовали для связи с ближними слободками. Ну, просто потому, что конка не справлялась, а тянуть электричество выходило зело накладно. А вот маленький ....ну да, тепловозик, точнее, мотодрезина - вполне себе успешно таскал небольшие, в 2-3 вагончика пассажирские и даже грузовые составы. Собственно, на современном языке это была нормальная пригородная узкоколейка. ( И очень даже успешная. )

Очень жарко было тем летом в городе Ливерпуле. Дело в том, что там профсоюзы организовали всеобщую забастовку рабочих транспортных специальностей и имеющих отношение. Железнодорожников, портовых рабочих, сотрудников городского транспорта. А поскольку времена тогда были суровые, и власти шуток не понимали, - против рабочих были немедленно брошены подразделения армии и полиции. Которые должны были не только расчистить улицы, но и доставить на рабочие места минимально необходимое для возобновления транспортного сообщения количества штрейкбрехеров. Их, разумеется, встретили камнями и всяким разным, причем невооруженным полицейским было очень больно и обидно. Да и грузовики полицейских как-то очень быстро поломались... Поэтому, когда их починили, ( - то немедленно позаботились о неповторении случившегося )

Вот что называется, "не с тем связался"... В чем дело? Иммигрант из Германии, Густав Вайскопф в 1911 году строит вертолет удивительной конструкции. Вот, шесть рядов по десять двухлопастных пропеллеров с приводом от чего-то, сильно напоминающего центральный привод станков второй половины XIX века. Кто ему это посоветовал? Посоветовал ему (сконструировал, фактически, машину) мистер Густав Уайтхед, который был интересен тем, что много рассказывал о своих успешных полетах даже за пару лет до братьев Райт. Курсив видите, да? В общем, не существует никаких подтверждений того, что хотя бы один из его многочисленных аппаратов взлетал когда-нибудь. Но вот Вайскопф купился...

Итогом стал вот этот странный аппарат, с труднопредставимыми потерями в трансмиссии (она и весила немало) и тяжелой рамой для всего этого хозяйства. Ну а поскольку моторы тогда особой мощностью не отличались - то эта машина пополнила коллекцию нелетающих конструкций Уайтхеда. А Вайскопф, как я понимаю, попал на деньги, бессмысленно потраченные на вертолет.

Как это ни странно, но одной из стран, озаботившихся созданием или закупкой бронетехники еще до начала Первой Мировой была Португалия. И в 1911 году в строй встали эти три вполне себе пристойно выглядящих броневичка, купленных в Италии. Предполагают, что там внутри FIAT 501 - но ничего определенного я сказать по этому поводу не могу.

Машинки оказались удачными, и как говорят - прослужили в Национальной Гвардии ажно до 1926 года. Правда, непонятно где. Я склоняюсь к мысли, что в колониях, все-таки. Потому что на Европейском ТВД португальские дивизии в использовании бронетехники не замечены совершенно

---

+ машины в походе