Не теряйте мужества - худшее впереди!

Walliser François Garbaccio, швейцарский энтузиаст конструирования чего угодно, в 1913 (по другим источникам в 1915 или даже в 1908) году построил забавную амфибию. Чем забавная? Тем, что установив W образный трехцилиндровый мотор мощностью 15-20 л.с. с двухметровым пропеллером простейшей конструкции он предполагал достичь скорости 100 км/ч на суше и 50 км/ч на воде. Да, на воде - видите такие понтоны по бокам и ниже пропеллера? Оно должно было плавать. Другое дело, что оно понятным образом перевернулось бы на воде, а скорости... При таких параметрах скорость 50 км/ч можно развить только на суше, и непременно - в Швейцарии. Если с горки изделие спустить. Собственно, поэтому только одна фотография и осталась наверное.

Первый чехословацкий автомобиль с полноценной электротрансмиссией появился на свет в 1908 году, Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент (создатели автомобильной фирмы Laurin&Klement Co, которая в 1924 году слилась с компанией Эмиля Шкоды) обратились к инженеру Франтишеку Кризику, человеку, который спроектировал и построил трамвайную систему в Праге, как к опытному в электричестве человеку, с предложением сделать машину с электротрансмиссией. Кризик взял в качестве прототипа автомобиль L&K Type E и выполнил заказ. Вышло очень удобно и гораздо динамичнее, чем с механической трансмиссией - трогаться можно было на полной мощности раскрученного двигателя (объемом 4652 см3 и мощностью 35 л.с.), да и разгон происходил без провалов при переключении передач. Аккумуляторов, правда, не было - так что назвать машину гибридом нельзя. Но, все равно, вышло неплохо. Однако, получилось заметно дороже и сложнее, чем с механической трансмиссией. Дело дальше прототипа не пошло, и следующая электрическая машина (уже марки Шкода) появилась только через три десятка лет.

Французский инженер, конструктор и фанатик аэронавтики Анри Капферер Henry Kapférer, возглавивший к 1908 году компанию Société Astra des Constructions Aéronautiques построил довольно интересный аппарат. По аэродинамической схеме машина представляла собой разнесенный биплан-тандем, но интереснее другое: по неизвестной причине рулевые поверхности не были сосредоточены на хвостовом оперении.

Крайне оригинальную конструкцию разработал в 1909 году некий механик из России, работавший в тот момент в США. Его самоходные сани, которые в журнале Scientific American за февраль 1909 года названы "Peroche" отталкиваются от окружающей среды не колесами, не гусеницами, и даже не воздушным винтом. Машина оснащена двумя ...лапами, которые попеременно упираются в снег, приводимые в действие кривошипно-шатунным механизмом. Для получения более-менее равномерного движения изобретателю пришлось сделать лапы гибкими, с довольно постепенным вжиманием в снег и интересной конструкции грунтозацепами.

В 1907/1908 годах (я так понимаю, что зимой) во Французских Альпах вблизи местечка Шамони производились всефранцузские гонки снегоходов. Одним из участников ралли был лейтенант La Besse на мотонартах собственной конструкции. Надо сказать, что как конструктор лейтенант оказался хорош: расположенный в середине машины моторный блок был подвижен по вертикали и всегда обеспечивал хорошее прижимание ведущих колёс к снегу при любой его плотности - и, кстати, колеса идут в след передним (управляемым) лыжам, по частично уплотненному снегу.

Разыскивается герой информация про вот этот вот пулемет. Он атрибутирован как "экспериментальный немецкий крупнокалиберный пулемет" конца Первой Мировой. Говорят, и я склонен верить, что он под патрон 13,2х92SR - вариантов-то нету, но это точно не широко известный в узких кругах MG 18 TuF. При сохранении общей идеи пулемета Максима - пропорции всего пулемета совершенно другие, да и станок абсолютно не похож на станок TuF'a. Видимо, это один из пяти оставшихся пулеметов с конкурса (TuF был шестой), но вот какой?

---

+ говорят, что это может трофей, взятый в битве при Сомме, но это было бы анахронизмом. Немцы начали "крупнокалиберную программу" гораздо позже.

Смотрите, какое замечательное видео! Это испытания в Линкольншире, на которых уже в 1908 году R.Hornsby и сыновья показали свой первый гусеничный трактор с двигателем внутреннего сгорания. Причем, если их паровики были "только тракторами", то компактность ДВС позволила установить еще и парочку пассажирских сидений, так что получился многоцелевой вездеход. На видео видно, как машина с ДВС легко обходит медлительный паровик (правда, почти без нагрузки, в то время как паровые тракторы таскали куда как больше)

Правда, ходовая часть у машины явно унаследованная от паровиков, местами откровенно мешающая ехать быстро, но тут уж ничего не поделать. В следующем варианте машины (помните, пару дней назад был?) ходовую часть попробовали улучшить, но....

А могли бы кроме танков - еще и двухзвенные БТРы запилить, все было... Но, конечно, это уже послезнание.

Как видите, пограничная стража Российской Империи излишним формализмом не страдала. Уже в 1908 году для патрулирования в районе Сестрорецка по реке Сестре и Сестрорецкому разливу они прекрасно использовали парусные буера. Копеечная ведь конструкция, - но тем не менее, она не оставляла никаких шансов убежать замеченным контрабандистам, - да и силы стражников сберегала. Опять же, - передвигалась почти бесшумно, в отличие от лошадей. Минус, конечно, что в безветренную погоду от нее толку немного, но насколько я представляю тамошний климат зимой, - безветренные дни редкость.

---

+ Казак лейб-гвардии Атаманского полка (стоит), гвардейские офицеры и офицер Раяйокского отряда корпуса пограничной стражи на буере объезжают пограничный участок. 1908

Мнение, что Фердинанд Порше был пионером электротрансмиссии следует признать несколько... неоправданно лестным. На самом деле, немного углубившись в историю вопроса, можно установить, что именно механическая трансмиссия была в начале века именно что "гадким утенком", который с немалым трудом сумел сожрать несколько рахитичного (КПД, увы... КПД) "лебедя" электрической трансмиссии.

Машин с электротрансмиссией было так много, что я даже затрудняюсь с выбором... Попробую, для начала самое вкусное: Daimler KPL, на мой взгляд, неплох. Чем? Ну, хотя бы тем, что основных узлов у него было по две штуки. Каждого. Как? ( Заглядывайте под кат. )

Чем интересен этот вот агрегат, построенный в славном городе Нью-Йорке в 1908 году? Помимо совершенно феерического внешнего вида, позволяющего ему претендовать на роль символа стимпанка и дизельпанка одновременно, - еще и внутренним содержанием, в котором к двум означенным способам оживления механизмов присоединилась еще и "гостья из будущего", - полноценная электротрансмиссия. Вместе с передним приводом. Как пожарные докатились до жизни такой? ( Заглядывайте под кат, там история. )