Подход Lorraine-Dietrich обр.1908 года к вопросу эффективности транспорта.

[strangernn]

вдвое больше пассажиров за почти те же деньги (кликабельно)

К 1908 году автотранспорт перестал быть чем-то совершенно удивительным, и в компании Lorraine-Dietrich задумались о рентабельности автоперевозок. В смысле, львиную долю цены автомобиля составляет мотор, коробка передач и все такое прочее, - а вот сам кузов с пассажирскими местами сравнительно недорог. Но вот загвоздка: просто удлиннить машину не получалось. Колеса не тянули. А ставить легковую машину на вытрясывающие душу грузошины не хотелось. Вот поэтому и появился такой вот монстрик со средней ведущей осью. Ее, как вы видите, немного вместили вперед от обычного положения на двухосной машине, поэтому пришлось добавить парочку цепей к колесам от моста с дифференциалом на обычном месте. Ну, и сзади прицепили еще ряд сидений на своей несущей оси. Вышло красиво, но не очень управляемо. И боковые усилия на средних колесах в поворотах огого какие, - и того гляди на перегибах профиля вывесятся то ли ведущие колеса (тогда просто смешно) то ли управляющие (так попал в аварию американский шестиколесник тех же примерно лет). В общем, дальше выставки не уехало.

Comments

[immetatron.livejournal.com]

Шикарный экземпляр

[abarygen.livejournal.com]

Зачем изобретать велосипед, если раньше придумали автопоезд?

[andy flo (from livejournal.com)]

Идея разместить третью ось прямо перед задней в голову конструкторам пришла значительно позже... :)
http://www.kolesa.ru/uploads/bnnews/2015/07/05/631fcbf13bed1a1ea1201ba70db905c7-995x0-90.jpg

[mr-rinki.livejournal.com]

А нельзя на заднюю ось, как на грузовиках, двойной комплект колёс поставить?

[kaschey-lp.livejournal.com]

"а вот сам кузов с пассажирскими местами сравнительно недорог"
Вплоть до самого издоху кузовной отрасли как класса неконвейерные кузова некоммерческого назначения ВСЕГДА обходились дороже шасси. Шасси любого класса.