Не теряйте мужества - худшее впереди!

почти-полноприводный автопоезд Daimler-Renard (кликабельно)

Французский инженер-полковник Шарль Рейнар прекрасно понимал, с какой проблемой столкнулось развитие тракторных поездов: мощность тракторов росла, и в какой-то момент способные, в принципе, тащить по 3-4-5 прицепов тракторы просто начали буксовать, особенно на мягких грунтах. Тракторы просто рыхлили грунт ведущими колесами, их мощность было невозможно реализовать. Что придумал мсье Рейнар? Он добавил к каждому прицепу еще одну пару колес, но не просто так - а ведущих, на обычном (тогда) заднем мосту с дифференциалом.

Была в Первую Мировую такая малоизвестная 37-мм автоматическая пушка Мак-Клена (McClean, - вот тут про нее есть почти все, что есть вообще), сложными извивами судьбы попавшая и в Россию. Одну из них в 1924 году известный оружейник Федоров переделал в зенитный вариант, установив на лафет собственной разработки. В принципе, само по себе решение жизнеспособное, - но именно в таком виде и в 1924 году невостребованное. Причем, как я понимаю, с двух сторон сразу: и из-за невысоких ТТХ (ну какая там досягаемость по высоте при начальной скорости в 442м/с? А снаряд с черным порохом...?), и из-за отсутствия возможности производства таких пушек в СССР обр.1924 года вообще.. А жаль, конечно: имея работоспособную систему - довести бы ее до ума в части снаряда, так даже и всякие БА-3 и выше могли бы выглядеть гораздо интереснее.

Удивительную машину выпустила в начале 20-го века голландская компания Spyker. Модель 60HP, в автомобильном мире (небольшом еще тогда) произвела эффект разорвавшейся бомбы. Чем же так поразили публику ушлые голландцы?

Это был первый автомобиль с 6-ю цилиндрами и полным приводом, а также тормозными колодками на всех четырех колесах. Автомобиль был оснащен двигателем объемом 5 л., обладавшим невиданной в то время мощности в 60 л.с. В начале века эта машина считалась последним словом техники и практически все в ней, от шасси до радиатора, было инновационным.

Необычным было все. И подковообразный в плане радиатор, сочетавший огромную площадь и минимальное сопротивление, и тормоза на всех колесах (нормой были тормоза только на задней оси) и даже попытка создать обтекаемую машину вообще.

К сожалению, уровень техники не позволил еще создать не только инновационный, но и практичный автомобиль. Сложность обслуживания и капризность конструкции на фоне нереальной цены привели к тому, что Spyker 60HP так и остался в единичном экземпляре, поражающем умы и кошельки автолюбителей. Увы, время полноприводных гоночных машин пришло лет на 70-80 позже.

И то правда, кому же, как не морякам, быть на самом острие технического прогресса в начале ХХ-века? Пока пехота возится в грязи, а высшим ее техническим достижением является какой-нибудь несчастный паровой локомобиль - флот его Величества уже давным давно использует могучие машины, точную оптику и все такое прочее.

Поэтом, совершенно логично, что первый пулеметный автомобиль в Великобритании был с экипажем из моряков. Адмиралтейство в лице автовладельца, адмирала сэра Перси Скотта (Percy Scott) проникалось идеей самостоятельно строительства бронетехники - и взгромоздило пулемет Виккерс на новейший автомобиль Wolseley, имеющий двигатель в целых 10 лошадок (с 2-цилиндровым мотором 2593см³).

И, более того, если я правильно вижу и правильно интерпретирую позу водителя - то место лобового стекла перед ним занял бронещиток со смотровой щелью. Ну а пулеметчику в данном плане не повезло, его закрывало от пуль только тело пулемета.

Вот такие вот симпатичные электропоезда для шоссейных дорог строил в начале прошлого века (более ста лет назад) немецкий инженер Макс Шиман. В принципе, наверное, это первый случай коммерчески успешного использования грузовых троллейбусов. Да что там троллейбусов - целых поездов на троллейбусной тяге! Причем, таких дорог Шиман построил не одну и не две - целых 12 маршрутов по всей Германии, а некоторые из них проработали вплоть до 1950(!) года, преодолев аж две мировых войны.