Крутится - вертится... Еще немного ротативных моторов под капотом.

[strangernn]

прототип авто с мотором Макомбера (кликабельно)

...а ездили эти машинки удивительно плавно. Дело в том, что ранние ДВС сильно страдали от несбалансированности и, соответственно, нещадно трясли своих владельцев. Ротативные же моторы, в силу массы вращающегося блока цилиндров вибрировали гораздо меньше, да и крутильные колебания на валу были терпимее. Да, конечно, их габариты и создаваемая при работе угроза здорово затрудняли их использование в наземном транспорте, но в 1909 году инженер Уолтер Макомбер придумал и запатентовал мотор своей конструкции, в котором цилиндры располагались параллельно оси вращения. Это радикальным образом уменьшило габариты мотора и позволило затолкать его под классический капот. К 1911 году демонстрационный образец автомобиля, с мотором мощностью около 20л.с. был готов.

Заглянем под капот (кликабельно)

В 1912 году (какая ирония судьбы - как раз в том году скончалась компания Adams-Farwell) был построен целый завод, который должен был выпускать автомобили марки Eagle с этим запатентованным мотором, в прессе была развернута рекламная кампания, разработан и воплощен в металле модельный ряд - от легких мототележек до вполне солидных авто... Но..

"Настоящий" автомобиль марки Eagle (кликабельно)

Надо понимать, что у ротативных моторов имеется один принципиальнейший и неустранимый недостаток (то, что они плюются маслом, и имеют практически незаглушаемый выхлоп - мелочи): невозможность нормальной регулировки мощности. Так просто, одной заслонкой, как в нормальных моторах не получалось, нужно было вручную подобрать положение еще одного регулятора, воздушного клапана. Разумеется, такие тонкие настройки в движении выполнить нереально, а способы с отключением зажигания и выплевыванием несгоревшей ТВС под капот... Очень спорное для автомобиля решение.

Мотор Макомбера в металле (кликабельно)

И, наверное, именно совокупность всех этих аспектов и привела к тому, что ротативные моторы (имевшие попервости разгромное преимущество по удельной мощности) очень быстро достигли своего потолка, и несмотря на все ухищрения (типа биротативных моторов, как попытки удвоить "виртуальные" обороты и мощность при сохранении ставшей уже предельной частоты вращения самого блока цилиндров), довольно быстро сошли со сцены.

А компания господина Макомбера выпустила машин марки Eagle всего - меньше полусотни, всех вариантов...

---

+реклама одной из машин Eagle

Comments

[patetlao.livejournal.com]

Здорово. Срываете банк этой темой.

[strangernn.livejournal.com]

Хорошо. При случае продолжу.

[patetlao.livejournal.com]

Ну, мне так показалось, судя по живым и заинтересованным вопросам читателей.

[shurikk77.livejournal.com]

Мотор Макомбера - натурально аксиально-поршневой насос/мотор (это как вход-выход подключить).

[alex-ak.livejournal.com]

Точно. С косой шайбой. Причем у него хорошо сделано - шайба с двухсторонним подшипником качения. Респект и уважуха.

[alchemist-fxi.livejournal.com]

А вот мне интересно - почему вариаторы не ставили на ротативные моторы?

[alex-ak.livejournal.com]

Потому что клиноременные вариаторы только к 1960-м годам удалось довести до приемлемого уровня передаваемого момента и ресурса. Всевозможные вариации лобового вариатора (роликовые, шариковые, тороидальные) существенно отстают от клиноременных по обоим параметрам. А по КПД и надежности все они и по сей день сильно уступают механической КПП, несмотря на все ухищрения вроде металлических ремней, цепей с клиновыми блоками и тому подобного.

невозможность нормальной регулировки мощности

[Фриц Теофил (from livejournal.com)]

неспроста этот двигатель именно с таким расположением цилиндров - мощность в нем могла относительно нормально регулироваться изменением степени сжатия (я так понимаю, изменением угла наклона той штуки, которая играет роль коленвала)
http://www.pilotfriend.com/aero_engines/aero_macomber.htm

Re: невозможность нормальной регулировки мощности

[alex-ak.livejournal.com]

Собственно, во всех регулируемых аксиальных машинах так и сделано. Аксиально-поршневые гидро- и пневмодвигатели можно даже реверсировать разворотом наклонной планшайбы в обратную сторону.

Re: невозможность нормальной регулировки мощности

[brain-inside.livejournal.com]

То есть планшайба все же с регулируемым наклоном, как в аксиально-поршневом насосе. Тогда в самом деле с регулированием мощности все не так плохо. Хотя на ДВС, конечно, этот номер проходит плоховато - изменять на ходу степень сжатия не полезно для смесеобразования. Впрочем, если наплевать на экономичность и чистоту выхлопа - то неплохо. А вот интересно, паровые машины по такой схеме пытались делать? Там-то прямо просится.

Re: невозможность нормальной регулировки мощности

[darius varnas (from livejournal.com)]

И пробовали и делали. Только вот ето было в конце 19 века....

[battleporq.livejournal.com]

В 1906 же в серию пошла рядная шестёрка за авторством сэра Фредерика Генри Ройса?