С палубы - и на палубу. Рождение авианосца.

[strangernn]

первый пошел! (кликабельно) + общий вид полетной палубы

Знаете ли вы, что вот изображено на этой фотографии? Это, ни много, ни мало, - рождение морской авиации. Нет, не надо так шутить, что в море, мол, и раньше падали, - ведь 14 ноября 1910 года пилот Eugene В. Ely не только успешно взлетел с полетной палубы, оборудованной на носу крейсера USS Birmingham, но и преодолев примерно 2,5 километра приземлился на берегу. Все было продумано, наклон полетной палубы не просто так, а чтобы разгоняться лучше было, - но вопрос возвращения на корабль требовал своего решения, ведь летать на берег - здорово, но с практической т.з. совершенно бессмысленно. И решение было найдено!

Посадка на корму броненосного крейсера Пенсильвания (кликабельно)

Уже через два месяца, 18 января 1911 года тот же самый пилот совершает первый в истории полет "полного цикла", взлетает с корабля и возвращается на корабль. Первым в истории настоящим авианосцем выпало стать броненосному крейсеру USS Pennsylvania У него на корме была оборудована достаточной длины полетная палуба, чтобы отрываться с нее вверх (видимо, мистер Эли получил достаточно адреналина, скатываясь вниз с наклонной поверхности своего первого эксперимента), а самое интересное - пока он крутился в воздухе, - на палубе срочно строили аэрофинишер. Ну как - строили... Вкладывали.

аэрофинишер. Начало.

На самом деле, аэрофинишер конструкции Эли был совершенно современным по своей идее - поперечные тросы, за которые самолет должен был при посадке зацепиться специальным крюком. Ну а то, что вместо специальных барабанов с тормозами - тросы были просто привязаны к мешкам с песком - ну так это от импровизированного характера полетной палубы. Вариант с барабанами и тормозами был слишком дорогим, что при неочевидности успеха было неприемлемо.

Юджин Эли на палубе Пенсильвании перед первым "полным" полетом (кликабельно)

Но все прошло успешно, и морская авиация стала с тех пор быть. Почему же все застряло, и до середины Первой Мировой морская авиация так и появилась? К сожалению, в те годы авиационное дело отличалось повышенной смертностью среди пилотов. Вот и Юджин Эли скоропостижно прекратил работы по морской авиации. 11 октября 1911 года на какой-то ярмарке в Джорджии (напомню, он был человеком гражданским и сам зарабатывал на жизнь) - первый в мире морской летчик погиб, разбился во время показательного полета. А кроме него настолько озабоченных идеей морской авиации не нашлось

Comments

[g-kar.livejournal.com]

Жаль, даже 25 лет Юджину стукнуть не успело...

[brain-inside.livejournal.com]

У трюкачей-экстремалов жизнь короткая :( А авиаторы тогда именно таковыми и являлись.

[shkslj.livejournal.com]

Кстати, у самоля передняя стойка.

И таки да, а нафика палубная авиация в ПМВ? Много могли самоли тех времен? По сути только разведку, ониж даж без радио. Катапульта и поплавки по сути предел. Или проще привязной дирижоплик.

[strangernn.livejournal.com]

"сухопутные" самолеты отличались (и отличаются) от летающих лодок и самолетов на поплавках гораздо лучшими летными характеристиками. Так что помимо разведки - можно еще сбивать вражеские гидропланы. Ну и противолодочные функции, опять же.

[shkslj.livejournal.com]

Для это придется построить целый авик:)

Противолодошные функции надо разделить на
1) разведку- невозможна ввиду отсутствия радивы на аэропланах
2) по сути атаку, но тогда летать надо с бонбами

[eednew.livejournal.com]

Разница в характеристиках была косметической, зато на пилота гидроплана море внизу давило намного меньше. Собственно, наши гидропланы немцев вполне себе гоняли.

[alex-ak.livejournal.com]

Радио нафиг не нужно, вместо него до 60-х годов вполне успешно применялись вымпелы, которые летчики умудрялись метко сбрасывать не то что на палубу, а даже прямо на мостик. Бомбы уже были в ПМВ. Не будем забывать немецкие рейды на Лондон на "Готах".

[brain-inside.livejournal.com]

В 1911 году авиация еще была развлечением для ярмарок и экстремальным спортом. В 1914 уже поняли, что как минимум разведку и побросать что-то мелкое сверху можно. К 1918 уже и воздушные бои, и вполне серьезные бомбардировщики (на одном таком Уилкок и Браун после войны впервые Атлантику перелетели), и вполне сформировавшееся место авиации в армиях мира. Улавливаете темпы развития? Это я к тому, что на момент смелых трюков Эли еще особо никто из командования не понимал, нафига всё это нужно.

[alex-ak.livejournal.com]

Логично, но и темпы улавливания командованием открывающихся перспектив не меньше. Нигде же не сказано, что эксперименты Эли должны были продолжить прямо на следующий день после его гибели. Но то, что даже и с началом войны их возобновлением не озаботились, немного странно.

[shkslj.livejournal.com]

Наоборот оченно даже логично.

[shkslj.livejournal.com]

Гота это большой бомбер, а тут речь о авиации взлетающей с судна, палюбому это накладывает ограничения.

Т.е. мы имеем дело с самолетиком с ограничениями накладываемыми укороченным взлетом и перегрузочной посадкой.

А главное заради чего городить авик, ради возможности запускать поисковые группы, которые закидают вымпелами, а ну ещё гранату на фон дер танн скинуть, он будет впечатлен:)

[brain-inside.livejournal.com]

Тогда народилась еще одна новомодная напасть - подводные лодки! Они пакостили флотам изрядно, но сами-то были еще довольно хилыми. И с ними успешно боролись, к примеру, гидропланы с некрупными бомбами и пушками (тут в журнале были примеры). Так что гранату на линкор - смешно, а вот лодку потопить уже могли и с небольшого самолета.

[shkslj.livejournal.com]

Дык про то и речь, что возможности авиации того времени сравнительно малы, чтобы заради них городить спецкорабль.

Или гидро или вон, как англы на батлкрузеры на башни ставили одноразовые самолетики.

Вот когда самолетик взлетающий с палубы смог утащить торпеду, вооот тогда появляются предпосылки к созданию спец судна.

[vova-modelist.livejournal.com]

>Дык про то и речь, что возможности авиации того времени сравнительно малы, чтобы заради них городить спецкорабль.

Англичане смотрят на вас с удивлением:
http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Argus_%28I49%29#/media/File:HMS_Argus_%281917%29.jpg

[shkslj.livejournal.com]

На миня? Скорее на автора псто. Англичане практичные денди, как замаячил куко, так и корабель запилили, очень оперативно кстати запилили, но это уже по сути эндшпиль ПМВ. Фрагов нуль, да и боевых выходов нуль. Что подтверждает логику, что авиация в ПМВ была не готова к активным действиям против надводных корабелей. Ну та, которая могла взлететь с такой нано площадки.

[vova-modelist.livejournal.com]

>И таки да, а нафика палубная авиация в ПМВ? Много могли самоли тех времен?

Почему бы и нет?
http://vova-modelist.livejournal.com/170921.html

[shkslj.livejournal.com]

Я знаю про этот мутант.

[eednew.livejournal.com]

У нас просто гидропланы Григоровича на корабле-матке были. И по тем временам решение было ничуть не хуже, а то и лучше.

[brain-inside.livejournal.com]

Гидропланами все страны баловались. И успешно. В самом деле, как тут уже отмечали, надежность тогдашних моторов заставляла задуматься, а долетишь ли вообще, без всякого вражеского огня. И на лодке летать над морем было как-то спокойнее :) Но у решения "гидропланы на корабле-матке" есть огромный минус: скорость спуска самолетов на воду, подбора с воды, и, главное, мореходность получившейся системы. Здоровенный авианосец игнорирует такие волны, на которых гидроплан не то что взлететь - рулить-то не сможет. В итоге гидропланы оставались вплоть до Второй Мировой вспомогательным вооружением больших кораблей, старт с катапульты - посадка на воду. Назначение - разведка, связь. Сейчас это делают вертолеты... А авианосец дает возможность подогнать к вражеским берегам небольшой такой аэродром с ударными самолетами и истребителями, и устроить массовый налет. В Первую Мировую для них просто не было подходящего театра военных действий.

[eednew.livejournal.com]

На перспективу всё так, а здесь и сейчас у нас было вполне рабочее решение в условиях Балтики. Равно как пушечные БА в условиях Восточного фронта были вполне, а тогдашние танки нафиг не спеклись.

[shkslj.livejournal.com]

А ударные самолеты то способные и к ударам и к корабельному базированию то были?

[brain-inside.livejournal.com]

В начале войны точно не было. В конце - что-то стало наклевываться, но еще неуверенно. В общем, ответ "нет". В итоге выходит, что: а) воевать нечем, б) особо непонятно, где и против кого применять.

Для понимания хау мач из ве фиш с торпедой

[shkslj.livejournal.com]

 

Re: Для понимания хау мач из ве фиш с торпедой

[viewside.livejournal.com]

Ну кроме торпеды, можно швырять и другие сюрпризы полегче, 250кг тогда вполне могли бы.

Re: Для понимания хау мач из ве фиш с торпедой

[shkslj.livejournal.com]

А вы таки не задавались вопросом, почему даже авиация наземного базирования не делала этого?

Бонбу метять даже в сухогруз надо пикировать уметь.
Бросьте, просто когда доросла авиация тогда и появились авики.

Re: Для понимания хау мач из ве фиш с торпедой

[viewside.livejournal.com]

я к тому, что торпеда с тойже массой взрывчатки весит куда больше, и ещё стоит не забывать отсутствие каких-либо специализированных зениток на тот момент - можно было куда ближе пытаться проходить в пикировании, да и такие крутые пике не надо закладывать

[abarygen.livejournal.com]

Вопрос скорее в том, при каких погодных условиях самолет того времени был способен взлетать, а главное - садиться на авианосец в открытом море. Думаю по ТТХ самолетов тех лет авианосец был бы не боеспособен по погодным условиям практически все время, за исключением немногих идеальных дней.

[claire-1973.livejournal.com]

Всё же не морской, а палубной. ЛТХ же сухопутников не всегда были выше - у гидросамолётов вместо плохообтекаемого шасси были вполне аэродинамичные поплавки и безграничное поле для разбега и посадки.

[evilrus07.livejournal.com]

Самое интересное, что пионеры палубной авиации так и остались лидерами в этом вопросе, в отличие от немцев с их ракетными, ядерными, реактивными технологиями.