Не теряйте мужества - худшее впереди!

Э... И снова GettyImages выносит мозг. Вот, к примеру, аэроплан Lataste обр.1909 года (вар.: Lataste Aeroplane Gyroscopique 1910 ) конструкции мсье Louis Lataste с вращающимся дисковым крылом и двумя пропеллерами, тянущим и толкающим. Нет, ну в плане поперечной устойчивости вращение крыла, может быть, устойчивости и добавляло, но зачем два пропеллера, спереди и сзади? А как это управляться должно было? Я не вижу тут никаких управляющих поверхностей, как таковых.

В общем, я сильно сомневаюсь, что это изделие могло оторваться от земли. И это к счастью, мне кажется.

Короче: у кого-нибудь есть какие-нибудь сведения об этом изделии?

---

+ моделька на выставке 1908 года.
+ Вид на модельку спереди.

Французский энтузиаст техники вообще и авиации в особенности, авиапромышленник Луи Шрек (Louis Schreck) энтузиазм особенно хорош, когда он бизнес - прославился не столько летающими лодками по чужим патентам, которые он в существенном (для того времени) количестве сделал и продал до Первой Мировой, сколько совершенно невероятным самолетом собственной разработки.

Что интересно: несмотря на то, что американцы испытывали электромашину с "просто прожектором на прицепе", примерно в то же время та же самая армия проводила серьезные испытания передвижной складной мачты для подъема прожектора на приличную высоту и катушки с кабелем. Понятно зачем: Земля круглая, чтобы светить далеко - надо поднимать прожектор повыше.

В 1910 году в компании Lorraine Dietrich решили за небольшие деньги сделать большую машину для богатых людей, привыкших к собственным каретам с кучером. Ну а как ее можно сделать большую из небольшой? Правильно, добавить к ней третью ось и роскошный закрытый салон. Но просто добавить еще ось и ряд сидений к машине Lorraine Dietrich модели 1908 года было сочтено неспортивным и ( ...в общем, смотрите, что они сделали: )

А это, знаете ли, вертолет. Хотя он и называется "Rotary Aeroplane", на самом деле это вертолет продольной схемы. Правда, несущие винты машины заключены в эдакие цилиндрические обода, так что что о формах лопастей можно только гадать, но - да, мистер A.T. Хант? кузнец из Джетмора (шт. Канзас) построил-таки продольный вертолет. Правда вышло тяжеловато, а моторы в том 1910 году - напротив, особой мощностью не блистали. Потому, информации о полете у меня нет - да даже и чисто теоретически взлететь аппарат не мог. Подъемная сила роторов составляла всего 400 фунтов, в то время как кованое из стали и сварное летадло весило около трех тонн (кузнец делал, на века), так что без вариантов, увы.

---

+ еще фото

Честно говоря, я в некотором недоумении. Не могу внятно представить себе идею, которой руководствовался автор этого летательного аппарата. Выскажу предположение, что главная задача, которую решал мсье Bertrand была - "держаться за воздух", в смысле, обеспечение стабильного полета самолета. Фактически, весь трубообразный фюзеляж самолета, сквозь который продувался ускоряемый двумя пропеллерами воздух являлся стабилизатором, обеспечивающим прямолинейный полет. Насколько это было эффективно, и даже вообще не скажу, летал ли этот аппарат, но идея фюзеляжа-трубы, как мы теперь знаем, сама по себе работоспособная.

Когда знаменитый покоритель Южного полюса, капитан Скотт готовился к своей второй (и последней) экспедиции «Терра Нова» - он, в числе прочего, решил использовать в качестве транспортного средства мотонарты собственной конструкции. На самом деле, к моменту их постройки, в 1910 году ни у кого особого опыта постройки подобного оборудования не было, поэтому капитан двигался наощупь. Мотонарты его конструкции были, как видите, далеки от современных представлений о том, как надо строить снегоходы, но... Ставки были очень высоки, гонка к Южному полюсу требовала нестандартных решений, и казалось бы, это и было тем самым решением.

Вот как это назвать, я вас спрашиваю? Опытный авиатор, Луи́ Блерио́ (фр. Louis Blériot), в 1909 году перелетевший через Ла-Манш на самолете собственной конструкции, - в 1910 году выкатывает на выставку совершенно антиаэродинамическую конструкцию с квадратной будкой. Нет, ну понятно, что в части дизайна самолет воспроизводит высококлассные автомобили тех лет, в свою очередь ведущих происхождение от карет, в которых кучер сидел на открытом облучке, - но летающая карета? Это как-то слишком... Вряд ли это сооружение, названное автором "воздушное такси" могло оторваться от земли, даже с новейшим ротативным мотором Gnome в 100л.с., который приводил в действие толкающий винт. Разогнать такой сарай до взлетной скорости..? И даже плексигласовый конус, призванный защитить лицо водителя кобылы пилота от набегающего потока тут не поможет.

---

P.S. Милая деталь: односторонняя переговорная трубка, через которую пассажиры могли командовать извозчику пилоту, куда им в данный момент хочется попасть.

Смотрите, какой роскошный, не побоюсь этого слова, универсальный вездеход изготовила компания Р.Хорнсби и сыновья примерно в 1908-1910 годах! Именно универсальный вездеход, потому что оно может, конечно, работать хоть сельхозтрактором, не вопрос, - но помимо водителя в нем может разместиться еще куча народу. Один рядом с водителем и четверо, а то и шестеро - за их спинами, лицом к лицу. Машина была оснащена шестицилиндровым двигателем Mercedes мощностью 75л.с. и штурвальным управлением. Работает, кстати, это управление довольно интересно: на полуосях ведущего "моста" (в кавычках, - потому что это не мост в привычном понимании*) смонтированы пневматические тормоза. Которые могут приводиться в действие как нажатием педали тормоза, так и - раздельно, - при поворотах руля в ту или иную сторону. Если водитель поворачивает руль немного, - то внутренняя по повороту гусеница не прекращает движение совсем, а слегка подтормаживается. Довольно просто, но нужно привыкать, кончено.

Так вот: на пляже (а где же еще на тракторах гонять?) эта машина показала скорость до 25 миль в час (около 40км/ч). Результаты были признаны отличными, - а автора попросили подготовить машину к испытаним в жарких странах. Ну, он сделал... Машина получила откидную крышу и увеличенный радиатор, успешно отплыла в Египет, - после чего пропала... в Европе начиналась большая война и до заблудившейся машины никому не было дела.

P.S. Никак не возьму в толк, почему англичанам так сложно было быстренько обтянуть такие игрушки броней и получить танки? Добро бы не было таких (и подобных) вездеходов, - да полно!

---

* - от неподвижно закрепленного дифференциала с полуосями к упруго подвешенным центральным ведущим колесам проброшены цепные передачи.

Знаете ли вы, что вот изображено на этой фотографии? Это, ни много, ни мало, - рождение морской авиации. Нет, не надо так шутить, что в море, мол, и раньше падали, - ведь 14 ноября 1910 года пилот Eugene В. Ely не только успешно взлетел с полетной палубы, оборудованной на носу крейсера USS Birmingham, но и преодолев примерно 2,5 километра приземлился на берегу. Все было продумано, наклон полетной палубы не просто так, а чтобы разгоняться лучше было, - но вопрос возвращения на корабль требовал своего решения, ведь летать на берег - здорово, но с практической т.з. совершенно бессмысленно. ( И решение было найдено! )