strangernn: (Default)

Biplan-mixte конструкции мсье Баттеля (кликабельно)

В 1910 году французский инженер Сезар Баттейль (César Battaille) построил довольно странный двойной биплан. Приводимый в движение мотором Prini-Berthaud мощностью 50 л.с., расположенный над передними колесами, с двухлопастным винтом внутри центральной части фюзеляжа и с пилотом в задней бипланной коробке. Аппарат длиной 12 и шириной 6 метром имел, в сумме, 56 м² крыльев и ...и, судя по всему, не полетел. Потому что в том же году мсье Баттель пытается поднять свое летадло в воздух прикрутив в нему сверху баллон с водородом, объемом около 100 м³, и назвав продукт Biplan-mixte. Помогло ли это? Сомневаюсь. Подъемная силу кубометра водорода максимум 1,5 кг, что с учетом массы самого баллона оставляет "полезной подъемной силы" килограммов 50, ну 75 максимум. При этом, сопротивление воздуха мешало набору скорости машиной, так что...

В общем, вряд ли полетело.
+ видимо, попытка взлета
strangernn: (Default)

Самолет Lataste с вращающимся крылом (кликабельно)

Э... И снова GettyImages выносит мозг. Вот, к примеру, аэроплан Lataste обр.1909 года (вар.: Lataste Aeroplane Gyroscopique 1910 ) конструкции мсье Louis Lataste с вращающимся дисковым крылом и двумя пропеллерами, тянущим и толкающим. Нет, ну в плане поперечной устойчивости вращение крыла, может быть, устойчивости и добавляло, но зачем два пропеллера, спереди и сзади? А как это управляться должно было? Я не вижу тут никаких управляющих поверхностей, как таковых.

В общем, я сильно сомневаюсь, что это изделие могло оторваться от земли. И это к счастью, мне кажется.

Короче: у кого-нибудь есть какие-нибудь сведения об этом изделии?
+ моделька на выставке 1908 года.
+ Вид на модельку спереди.
strangernn: (Default)

тандемный моноплан Роша и Лаборда (кликабельно)

Первая Мировая война с т.з. авиации стала тем самым беспощадным учителем, под присмотром которого авиация за четыре года повзрослела так, как в мирное время не выросла бы и за полвека. Именно она вылепила "классический самолет", таким, каким мы его знаем. Ну, а до ПМВ в воздухе творилась полная вакханалия. Летало, к примеру, даже вот такое, конструкции E.Roche и F.Laborde: два одинаковых треугольных крыла с треугольными же направленными вниз килями, под которыми в тележке размещался двигатель Gnome (предположительно, в 50л.с.), который через цепные передачи приводил в действие два тянущих пропеллера.

однако, рулился он еще более непривычным образом. )
strangernn: (Default)

аэроплан Diapason II (кликабельно) + еще фото

Французский энтузиаст техники вообще и авиации в особенности, авиапромышленник Луи Шрек (Louis Schreck) энтузиазм особенно хорош, когда он бизнес - прославился не столько летающими лодками по чужим патентам, которые он в существенном (для того времени) количестве сделал и продал до Первой Мировой, сколько совершенно невероятным самолетом собственной разработки.

только получился у него не совсем самолет... )
strangernn: (Default)

снегоход де Ла Бессе обр.1910 года.

Был неправ, прошу прощения. Оказывается, это изделие тоже принадлежит лейтенанту де Ла Бессе, только построено оно в 1909 году, для следующих больших снежных гонок. Готовился он к гонкам 1910 Grand Winter Week, планировавшихся в местечке Жерарме (Gérardmer). Как видите, вместо скелетного аппарата в переделку был взять полноценный автомобиль, с двигателем уже не в 5, а в целых 18 л.с.

да и делали его уже, кажется, на заводе. )
strangernn: (Default)

40-футовая мачта в рабочем положении (кликабельно)

Что интересно: несмотря на то, что американцы испытывали электромашину с "просто прожектором на прицепе", примерно в то же время та же самая армия проводила серьезные испытания передвижной складной мачты для подъема прожектора на приличную высоту и катушки с кабелем. Понятно зачем: Земля круглая, чтобы светить далеко - надо поднимать прожектор повыше.

разумеется - на складной вышке. )
strangernn: (Default)

Gary-Plane (кликабельно)

Про хвост забыл. В смысле, американский изобретатель Уильям Пирс Гэри, когда создавал в 1910 году вот этот свой Gary-Plane очень хорошо продумал несущую систему - кольцевое крыло обеспечивало максимальную прочность и наилучшую поддержку для трех обычных крыльев при минимальной массе конструкции, двигатель имел достаточную для взлета мощность, но вот хвост подкачал. Видимо, к моменту достройки машины автору уже что-то скучно стало - и хвост совершенно не стабилизировал аппарат по тангажу. Было совершено несколько пыток оторваться от земли - но все они закончились заваливанием машины вперед. На этом дело и закончилось.
strangernn: (Default)

удлиненный Lorraine Dietrich (кликабельно)

В 1910 году в компании Lorraine Dietrich решили за небольшие деньги сделать большую машину для богатых людей, привыкших к собственным каретам с кучером. Ну а как ее можно сделать большую из небольшой? Правильно, добавить к ней третью ось и роскошный закрытый салон. Но просто добавить еще ось и ряд сидений к машине Lorraine Dietrich модели 1908 года было сочтено неспортивным и ...в общем, смотрите, что они сделали: )
strangernn: (Default)

кликабельно

Все-таки, война сильно меняет человека. Помните, я некоторое время назад писал о том, как Габриель Вуазен впал в печаль после Первой Мировой и ушел из авиации, которую стал считать чудовищным средством войны, и не более? Ну а вот он же, но несколько перед Первой Мировой, гордо демонстрирует установку 37-мм пушки на скелет своего очередного аэроплана. В смысле, он еще до войны придумал пушечный аэроплан с толкающим винтом, и не видел в нем ничего чудовищного.

Потом передумал.
strangernn: (Default)

Вертолет Ханта (кликабельно)

А это, знаете ли, вертолет. Хотя он и называется "Rotary Aeroplane", на самом деле это вертолет продольной схемы. Правда, несущие винты машины заключены в эдакие цилиндрические обода, так что что о формах лопастей можно только гадать, но - да, мистер A.T. Хант? кузнец из Джетмора (шт. Канзас) построил-таки продольный вертолет. Правда вышло тяжеловато, а моторы в том 1910 году - напротив, особой мощностью не блистали. Потому, информации о полете у меня нет - да даже и чисто теоретически взлететь аппарат не мог. Подъемная сила роторов составляла всего 400 фунтов, в то время как кованое из стали и сварное летадло весило около трех тонн (кузнец делал, на века), так что без вариантов, увы.
+ еще фото
strangernn: (Default)

Вертолет ("Геликоплан") конструкции К.А. Антонова (кликабельно)

Вот что называется "не повезло".... Разрабатываемый с самого начала XX века (в 1907 году уже подана патентная заявка) капитаном Антоновым "Геликоплан" был конструкцией довольно ...интересной. Два соосных несущих ну, пускай будет "винта" приводились во вращение двигателем, размещенным точно в середине машины, и даже бензобак был кольцевой, охватывавший основание вертикальных валов. Каждый несущий винт состоял из 24(!) лопастей в виде треугольных пластин (алюминиевые рамы, обтянутые полотном). Угол их установки мог изменяться (при нулевом угле винты превращались в дискообразные крылья, на которых предполагалось безопасное планирование "в случае чего").

продумано было решительно всё! )
strangernn: (Default)

Bertrand U1 в цеху (кликабельно) + он же на летном поле

Честно говоря, я в некотором недоумении. Не могу внятно представить себе идею, которой руководствовался автор этого летательного аппарата. Выскажу предположение, что главная задача, которую решал мсье Bertrand была - "держаться за воздух", в смысле, обеспечение стабильного полета самолета. Фактически, весь трубообразный фюзеляж самолета, сквозь который продувался ускоряемый двумя пропеллерами воздух являлся стабилизатором, обеспечивающим прямолинейный полет. Насколько это было эффективно, и даже вообще не скажу, летал ли этот аппарат, но идея фюзеляжа-трубы, как мы теперь знаем, сама по себе работоспособная.

Read more... )
strangernn: (Default)

Игорь Сикорский со своим вертолетом

Знаете, кто этот юноша? Это Игорь Сикорский, только еще не тот титан и корифей, которого мы знаем - а молодой человек 21 года от роду. Позирует он со своим вертолетом соосной схемы, который построил в 1910 году. К сожалению, вертолет не взлетел, точнее взлетел - но без пилота. Мотора не хватило. Что, собственно к лучшему - ведь у машины не было автомата перекоса, и как она управлялась - вообще непонятно. Потеряли бы мы Игоря Ивановича, чего доброго. И вертолетостроение пошло бы по другому пути.
strangernn: (Default)

мотонарты Скотта буксируют сани с грузом (кликабельно)

Когда знаменитый покоритель Южного полюса, капитан Скотт готовился к своей второй (и последней) экспедиции «Терра Нова» - он, в числе прочего, решил использовать в качестве транспортного средства мотонарты собственной конструкции. На самом деле, к моменту их постройки, в 1910 году ни у кого особого опыта постройки подобного оборудования не было, поэтому капитан двигался наощупь. Мотонарты его конструкции были, как видите, далеки от современных представлений о том, как надо строить снегоходы, но... Ставки были очень высоки, гонка к Южному полюсу требовала нестандартных решений, и казалось бы, это и было тем самым решением.

в целом, логика имелась, конечно.... )
strangernn: (Default)

скелет трицикла Моргана с V-образным мотором Пежо (кликабельно)

Первый свой трицикл британский инженер Генри Морган сделал, что называется, "для себя". Но сделал он свой «Morgan Runabout» настолько симпатичным, изящным и cовершенным технически, что ему пришлось уступить настойчивым просьбам публики "сделать и мне такой же, разумеется за деньги!" И в 1910 году начинается история марки "Morgan". Как ни странно, Генри поймал удачу за хвост. Его трициклы, будучи функционально не хуже тогдашних двухместных купе - были гораздо легче (а стало быть, существенно быстрее), комфортабельнее (независимая свечная подвеска передних колес на легковых автомобилях появилась лет через двадцать, в лучшем случае), а самое главное, с налоговой т.з. это были мотоциклы, что существенно снижало стоимость владения самобеглой коляской.

английские автолюбители прыгали от восторга )
strangernn: (Default)

аэротакси 1910 года (кликабельно)

Вот как это назвать, я вас спрашиваю? Опытный авиатор, Луи́ Блерио́ (фр. Louis Blériot), в 1909 году перелетевший через Ла-Манш на самолете собственной конструкции, - в 1910 году выкатывает на выставку совершенно антиаэродинамическую конструкцию с квадратной будкой. Нет, ну понятно, что в части дизайна самолет воспроизводит высококлассные автомобили тех лет, в свою очередь ведущих происхождение от карет, в которых кучер сидел на открытом облучке, - но летающая карета? Это как-то слишком... Вряд ли это сооружение, названное автором "воздушное такси" могло оторваться от земли, даже с новейшим ротативным мотором Gnome в 100л.с., который приводил в действие толкающий винт. Разогнать такой сарай до взлетной скорости..? И даже плексигласовый конус, призванный защитить лицо водителя кобылы пилота от набегающего потока тут не поможет.
P.S. Милая деталь: односторонняя переговорная трубка, через которую пассажиры могли командовать извозчику пилоту, куда им в данный момент хочется попасть.
strangernn: (Default)

американский артиллерийский корректировщик на воздушном змее (кликабельно)
обратите внимание: в верхнем правом углу виден змей-лидер.

Про использование аэростатов для наблюдения и корректировки артиллерийского огня во время ПМВ рассказывать не надо? Ну вот. Но кроме аэростатов использовались и другие способы затащить наблюдателя повыше, такие как воздушные змеи. Вот, на фотографии в воздухе американский наблюдатель. Подняла его в небо цепочка змеев, так же известная как "Змей Перкинса". Суть идеи состояла в том, чтобы сделать "человекоподъемного" змея разумных размеров, таким чтобы его могли переносить и запускать без специальных устройств. Работало это все очень просто: сначала запускался один змей - вполне себе руками расчета, затем он подтягивал к этажерку из шести плоскостей, чья суммарная подъемная сила уже становилась достаточной для подъема человека.

и поднимали, что такого? )
strangernn: (Default)

многоцелевой вездеход R.Hornsby (кликабельно)

Смотрите, какой роскошный, не побоюсь этого слова, универсальный вездеход изготовила компания Р.Хорнсби и сыновья примерно в 1908-1910 годах! Именно универсальный вездеход, потому что оно может, конечно, работать хоть сельхозтрактором, не вопрос, - но помимо водителя в нем может разместиться еще куча народу. Один рядом с водителем и четверо, а то и шестеро - за их спинами, лицом к лицу. Машина была оснащена шестицилиндровым двигателем Mercedes мощностью 75л.с. и штурвальным управлением. Работает, кстати, это управление довольно интересно: на полуосях ведущего "моста" (в кавычках, - потому что это не мост в привычном понимании*) смонтированы пневматические тормоза. Которые могут приводиться в действие как нажатием педали тормоза, так и - раздельно, - при поворотах руля в ту или иную сторону. Если водитель поворачивает руль немного, - то внутренняя по повороту гусеница не прекращает движение совсем, а слегка подтормаживается. Довольно просто, но нужно привыкать, кончено.

Так вот: на пляже (а где же еще на тракторах гонять?) эта машина показала скорость до 25 миль в час (около 40км/ч). Результаты были признаны отличными, - а автора попросили подготовить машину к испытаним в жарких странах. Ну, он сделал... Машина получила откидную крышу и увеличенный радиатор, успешно отплыла в Египет, - после чего пропала... в Европе начиналась большая война и до заблудившейся машины никому не было дела.

P.S. Никак не возьму в толк, почему англичанам так сложно было быстренько обтянуть такие игрушки броней и получить танки? Добро бы не было таких (и подобных) вездеходов, - да полно!
* - от неподвижно закрепленного дифференциала с полуосями к упруго подвешенным центральным ведущим колесам проброшены цепные передачи.
strangernn: (Default)

восьмикрыл Джейкобсов

Чем интересен этот восьмикрылый серафим конструкции братьев Джейкобс (старшего, Henry William Jacobs и младшего, Frank Jacobs), показанный на Нью-Йоркской выставке 1910 года? Нет, даже не своими восемью несущими плоскостями, - а тем, что он (а) двухмоторный и (б) с соосными винтами.

Размещенные внизу машины, рядом друг с другом, два мотора по 35л.с. через ременные передачи крутили два толкающих винта, находившихся за первой стопкой крыльев. Утверждается, что аппарат прекрасно летал, но свидетельств этому кроме текстовых и сомнительных не имеется. Но летал, это точно. Машину активно совершенствовали, меняли моторы с Эмерсонов на собственную конструкцию, и все такое, и дело продвигалось (про тупиковость аэродинамической схемы пока забудем), но случилась беда.

В 1912 один из братьев, Фрэнк, - погибает. Несчастный случай в бассейне. После чего старший впадает в депрессию и бросает авиационное дело. На этом все и закончилось....
+ вид спереди, негатив.
+ цветная схема самолета Джейкобсов
strangernn: (Default)

первый пошел! (кликабельно) + общий вид полетной палубы

Знаете ли вы, что вот изображено на этой фотографии? Это, ни много, ни мало, - рождение морской авиации. Нет, не надо так шутить, что в море, мол, и раньше падали, - ведь 14 ноября 1910 года пилот Eugene В. Ely не только успешно взлетел с полетной палубы, оборудованной на носу крейсера USS Birmingham, но и преодолев примерно 2,5 километра приземлился на берегу. Все было продумано, наклон полетной палубы не просто так, а чтобы разгоняться лучше было, - но вопрос возвращения на корабль требовал своего решения, ведь летать на берег - здорово, но с практической т.з. совершенно бессмысленно. И решение было найдено! )

Profile

strangernn: (Default)
strangernn

March 2022

S M T W T F S
   1 2 3 45
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 15th, 2025 01:07 pm
Powered by Dreamwidth Studios